復返阿里山：一場跨時空的立體飛覽，一段失落鐵路的現地追尋 (電子書)

序章：觀看的起點
太平洋戰爭末期美軍對臺偵照影像/1943-1945
戰後初期美軍航拍影像/1947-1952
農復會委託空軍代辦航攝影像/1954-1959
臺灣省農林航測隊時期空軍代辦航攝/1959-1972
林務局自辦航攝初始（照技隊沖洗）/1973-1976
一九七六年後迄今航攝影像
附錄：阿里山林業鐵路車站、林內線與周邊地名索引


 

序文

　　「你們先跨過封鎖線吧，我開始記錄軌跡。」王迦嵐開玩笑地說。克難坡前有公告標示前方林道無法通行，現場並有高山協作員拉設的登山攀繩橫阻。而在前一天的破碎地形中，頻繁的下切與陡上，調查隊已有一名傷員；熟悉林鐵物件的陳柏良只能留守基地，協助判斷回傳的影像。

　　跨過攀繩不久，崩塌所致的岩屑錐上長滿高大芒草，隊員蔡世超以草刀開路續行，直至再無法推進為止。此時離調查點位一之一還有超過兩百公尺以上的直線距離，調查隊略微折返，選擇一植被狀態較易攀爬的陡坡上攀，直至約海拔兩千一百二十公尺處，蔡世超高喊：「上面有東西，找到了、找到了，快上來。」

　　所有的沮喪與疑問終於釋懷。一月十八日上午十一點十八分，調查隊員逐一確認邊坡駁坎，人力開挖的山坡路塹、測量寬度。這條從一九三四年開築、一九三七年出材，約於三〇年代末廢止的鹿屈山後線鐵路基，清楚地展現在我們面前。應用歷史航照於林鐵孑遺判釋，此刻證明是可行的。

　　展望調查點位一之一方向，所見的嚴重崩塌即是稍早前阻斷下方調查隊去路的原由，但往南望，通過一處溪溝後，相同海拔處還有一段路塹。權衡之下，我們選擇盡可能循等高線往南、往西通往一之二調查點位。這個決定事後帶來了一連串的驚喜，包括兩段路塹開挖、數段路基平臺、一處橋梁或護坡的木結構與騎馬釘殘留。來到銜接亞杉坪林道支線處，現場的地形與路塹開挖，可推論日治時期鐵軌循此鞍部連接稜線南北，且在通過鞍部後，分為東西兩股。

　　一九六二年九月二十一日的空軍航照可以判釋，戰後鹿屈山卡車路通過鞍部北繞，至往西第二鞍部處、再折回接續美軍航照中可見的鹿屈山南麓本線林鐵線形。調查現場推論，鹿屈山卡車路即利用舊日林鐵路基構築；卡車路南折的現場有一加強磚造平房，從位置判斷，應為戰後鹿屈山西側新伐區的檢查哨。

　　過調查點位一之二及卡車路南折路口，仍接續有鹿屈山後線平臺可辨，調查隊繼續循等高線前進，直至再遇溪溝崩塌。略為折返，我們不想從已知的克難坡下山，而是中途擇一較平緩山坡下切，或許能再有所獲，但也得祈禱坡底沒有芒草攔阻。

　　「DAINIPPON BREWERY CO. LTD」（大日本麥酒株式會社）、「サクラ　ヒール」（櫻花啤酒）、「臺灣專賣局」，熟悉日治時期山中生活物跡的王迦嵐，興奮地喊著發現的酒瓶的名字，或指著アサシヲ飲料株式会社酒瓶上的帆船標誌要我們看。物跡出土數量的大增，使調查隊意識到附近可能有更重要的遺址。

　　在迴繞的過程中，蔡世超先發現玻璃窗碎片、器皿破片、燈罩，王迦嵐尋找到「源馬の塩辛」空瓶，這阿里山一帶常見的日治時期生活調味漬物。最後，我們站在一處駁坎前，企圖釐清眼前平臺全貌。限於回程時間壓力，有大部分的地塊並未踏足初勘，但我們所見，可確認為一九三〇年代鹿屈山後線林業生活據點遺址。

　　▎現在就是最好的機會了

　　利用遙測考古所判釋的可能遺址，必須經由現地確認；而現地調查的過程中，也會推進從天空俯瞰所得。三月十六日，調查隊再度回到鹿屈山後線，於一之二點位後方草坡，發現殘留鐵軌物證，稍晚亦在亞杉坪林道支線發現鹿屈山本線鐵軌殘留，與集材用的鋼索夾下部構件。

　　亞杉坪林道支線續行仍有崩塌，調查隊上攀烏松坑山稜線，再尋短稜下切至石鼓盤溪溪谷紮營。

　　三月十七日，我們沿筆石溪與石鼓盤溪分水嶺主稜上攀，至塔山線（眠月線）後段預估軌路的海拔高程，因戰後的皆伐與坡面崩塌，現場已無法判斷。往西有巨岩阻擋，調查隊先往南尋找。

　　九點十七分，調查隊發現塔山線後段軌路路塹及連續平臺，續往東南記錄可行之軌跡。連續路基遇一處溪溝中斷，溪溝前後皆發現疑似橋墩坑洞，對岸再度尋獲路基平臺，現場有大量生活物跡，包括燈泡、角鋼、磚頭、魚尾鈑、維修用地穴，判斷為可能為兼具設備、車輛維修，或是支援性工作的場地。

　　沿軌路遺跡續往東行，至筆石溪流域一側中止，時為九點五十五分，中止處可見另一銳角交會之軌路路基，兩軌路間有月臺壘石，確認塔山線於此採用如第一分道或神木站的之字形折返設計。塔山線後段於三〇年代末停用後，除筆石溪一側再有採伐，其他路段未有擾動，軌路旁排水溝渠仍清楚可見，周邊九十年前新造的柳杉與扁柏林，如今生長甚美。

　　臺灣總督府囑託堀田蘇彌太，曾在一九三四年十二月號的《臺灣の山林》發表〈木炭ガスエンヂンを動力とする捲揚索道の實施に就て〉一文，其中提及塔山終點新設索道，而從美軍戰時航照中，可以判斷索道上部著點位址。循原路折返後，我們試圖往西北繞過巨岩，於十一點二十分成功抵達北坡平臺，即索道上部著點及周邊工作與生活區域。

　　完整勘察後，判斷可分四層平臺，包括居住平臺、食堂遺構、索道上部著點平臺，及最頂層的制動室水泥基座、水槽及其他水泥遺構。下方現場可見鹿屈山伐採歷史中，最後一根未運走的檜木與臺車底座，在時光中靜臥至今。從制動室遺構與索道木架土臺坑洞的發現，並比對上述堀田蘇彌太一文，可確認現地所見為日後臺灣林業慣常使用的堀田式索道。

　　除了推進判釋所得，現地調查也可能推翻原先從影像檔案俯瞰時所作的推測。最初我們循索道線形的可辨終點，規劃於石鼓盤溪左岸搜尋可能發送點遺跡；但現場所見腹地狹窄、地形上還有短稜與巨岩阻擋，堀田式索道的下部發送點，應是在線形延伸的右岸某處。

　　第一次調查結束時，蔡世超曾遺憾地說，希望來日有機會再去到一之一點位。三月十八日，調查隊回程尋原路折返烏松坑山稜線，我突然想起此事，問：「你覺得什麼時候會再有機會，去到當初沒走到的一之一點位。」蔡世超答：「現在就是最好的機會了。」在行程最後一天的上午，調查隊再次變更路線，往北下切

　　十時二十八分，調查隊成功於一之一點位，再次尋獲鹿屈山後線東段軌路路塹與連續平臺，以及雖傾倒但大體完整的集材主柱，周邊還搜尋到搬器或導索滑車的殘件，包括卸扣與滑輪；該日中午，調查隊亦三度回到鹿屈山後線林業生活據點遺址，並完成三處居住平臺的初步測量描繪。

　　第二次調查結束，調查隊依所見現地地形與路線延展可能性重新討論，我則重新執行航照判釋，終於於右岸的眠月下線上方，看見鹿屈山本線的起點，以及銜接塔山線（眠月線）終點的索道發送點平臺。

　　經過八個月的寫作或各自忙碌的生活，十一月十九日，調查隊再次從烏松坑山稜線下切，而後抵達索道發送點，現場發現水泥基座、臺車殘件、鋼軌、轉轍器、捲胴地穴，以及近一百二十公尺的鹿屈山本線起點路基，包括一段橋梁遺構。但第三次調查的最大收穫是，十八日與二十日，在戰後美軍航照可判釋的鹿屈山本線終點一帶，也是調查隊的營地下方，我們先後發現並測繪十個生活平臺，最寬大者長三十五公尺，爐灶、排水溝、殘留建築資材、鍋碗匙盆，各式生活物跡的數量與完整性，數倍於第一次調查時發現的後線據點。

　　鹿屈山聚落被兩條溪溝分割為南北三處、上下錯落，彼此間有步道連接，北區平臺可以西望嘉義平原、南望塔山，而從南區上層平臺還可以遠眺松山及其後的玉山。終於完成任務的鹿屈山考古調查隊隊員們，想像並討論著，三〇年代曾有數百人在此遙望新高山之地，勞動與生活。那是阿里山林業最高峰的時代，黃昏的魔幻時刻，人們將會看見石鼓盤溪另一側的眠月與大瀧溪升起炊煙，燈火漸次點亮了山稜與溪溝。

　　在本書出版前，調查隊已進行四次遙測考古現地調查。我們並不知曉，未來還會有多少回的入山，還會釐清或推翻多少；但或有一日，終有人可以補完阿里山林鐵的未竟之圖。