超級阿公：功學社總裁謝敬忠不一樣的經營之路

名人推薦：蕭萬長──中華民國副總統

張大勝──師大音樂系主任，研究所所長，暨藝術學院院長

　

戴金泉──國立台灣藝術大學音樂學系教授　

許文悌──台北西北區扶輪社社長　

戴勝雄──30年功學社資深總經銷

　

Larry Michelson──前西爾斯百貨全國自行車採購經理　



【推薦序1】福祿壽兼得的企業家、教育家和慈善家－中華民國副總統蕭萬長

謝敬忠老先生是我長期以來尊敬的長者。他不但是一位成功的企業家，在管理龐大的業務之餘，他還把自己的精力投注在教育與慈善事業。教育出身的他，桃李滿天下。即便後來創業經商，仍不...

●開枝散葉：功學社的多角經營

【樂器篇】

◇什麼？用香蕉及筍乾來換樂器？

　　對於樂器普及的現代家庭來說，聽到「用香蕉來換樂器」，大概嘴巴會張得比臉盆還大吧！

　　話說全心投入兄弟合作創設的「功學社」，初期以出版為主，後來台灣的教育漸漸步上軌道，謝敬忠發現辛苦編印的「全科自習書」己失去了它原本的作用，反而造成學生的依賴心理，讓他們的創造力和思考力停滯不前，成了有害無益的書籍。教學心切的他，斷然決定停止出版「全科自習書」，轉而朝向學校另一個十分貧乏的領域──教具，以供應教具的方式，繼續為學校服務。

　　當時，政府是全面管制樂器進口的，為了維持交易的公平性，若要進口樂器，則必須先出口台灣的農產品，因此，功學社只好採取「以貨易貨」的方式。他們想到了台灣最出名的香蕉、鳯梨罐頭及筍乾，於是就辦理這些物資的出口，然後換回樂器、體育器材、科學儀器。

　　樂器的進口尤為困難，起初政府為因應學校音樂教育的需要，只准風琴一項進口，於是功學社用香蕉換來一批山葉風琴供教學使用，受到相當大的歡迎。謝敬忠說，功學社進口貨品有一個堅定的信念，那就是「最有名氣的、最可靠的、品質好、堅固耐用」，以供應最好的東西來服務國人為最高目標。

　　「那時台灣進口山葉風琴的公司有三家，是不折不扣的三國時代。」謝敬忠說，在「三國」中，有一家兼賣其他樂器品牌，另一家則久久不向日本樂器訂貨，唯獨功學社始終誠心，一心一意的與山葉日本樂器公司繼續往來，即便是有其他牌子樂器想來探詢共同販賣的可能性，也被功學社回絕了。因此日本樂器製造株式會社社長川上源一，便決定「三國歸一統」，指定功學社為台灣總代理公司，直到今天仍是唯一總代理。

　　口琴則是另一個功學社推動進口的樂器，政府為保護國內產業，只准零件進口而禁止原裝進口，於是功學社便決定自日本進口零件，於國內組裝生產。民國四十一年，功學社在台北市甘谷街設立家庭組裝小廠，這是功學社第一家工廠。當時謝敬忠的太太謝曾清玉、弟媳謝純純、兒子謝文郁、謝文正，以及一位日本女技師原熊靜江，就在四樓的小房間裝配、調音，此時，大家聽到了燕子唱歌的聲音，而燕子停在電線上有如五線譜上的音符，於是便將生產的口琴命名為「雙燕牌」。

　　雙燕牌口琴推出之後，銷路很好，後來便於蘆洲購地開設口琴工廠，並陸續發展出風琴、打擊樂器、管樂器的製作。

【機車篇】

◇硬著頭皮發展的機車業

　　中國人常說「隔行如隔山」，以文具起家的功學社，是怎麼也不會讓人和機車、腳踏車聯想在一起的。但，命運就是這麼神奇，在走出了一條音樂之路後，功學社又一腳跨入了機車及自行車的領域。

　　話說二次大戰期間，日本政府看準了山葉鋼琴的工廠擁有木料，於是便要求山葉日本樂器廠必須生產飛機螺旋槳，以因應戰爭的需求。大戰結束後，山葉日本樂器社長川上源一內部創業，利用工廠現成的機具，與德國合作生產機車，開始發展機車業。「功學社」由於代理山葉鋼琴的產品，信用卓著，自然成為日本山葉機車的指定代理商，循序漸進又跨進另一完全不同領域的企業。

　　功學社總裁謝敬忠回憶，日本山葉貿易課詢問功學社是否可以在台灣替他們銷售山葉機車，當時他的第一個想法是：「這完全是不同領域，我們不會做，怎麼辦？」雖然心存疑慮，但謝敬忠仍承諾日本業務員會幫忙，並找了兩個好朋友，打算合作來推展機車業務。

　　但是樂器工廠怎麼能做機車？而且謝敬忠也沒有任何行銷及修理保養機車的經驗。於是在緊要關頭之際，這兩個朋友竟然打了退堂鼓，決定抽腿不做了。一向講信用的謝敬忠認為，答應別人的事不能失信，又見山葉機車常在國際比賽勝利，因此只好硬著頭皮做下去。自此，功學社開始代理進口日本山葉機車。

　　當時台灣已有本田、鈴木等品牌機車，山葉機車初上市時，許多人都覺得既新奇又好笑。「山葉也賣機車？是不是騎起來會有音樂？」這類的笑語不斷流傳，而進口的機車就陳列在功學社店舖的走廊上販賣，沒想到因為品質不錯，機車一售而空，大家才算鬆了一口氣。此後機車愈來愈流行，功學社的機車業務也就一路看俏。

◇玩具臉盆工廠造機車

　　樂器是用香蕉筍乾換來的，沒想到機車卻是玩具和臉盆工廠的設備造出來的！功學社的一切，似乎現在聽起來都是神話！

　　民國五十一年，政府為了保護國內的機車工業，提出機車自製率須達30%的規定，包括座椅、輪幅、輪胎、電池、車燈等，均需在國內自製，期藉此逐漸使機車及其零組件工業在國內生根，功學社也在此時開始組裝機車。

　　有一次，功學社有一張兩百台訂單的合約需履行，但負責車架打造的三重埔興亞機械工廠遲遲無法交貨。謝敬忠十分著急，此時他想到對機械十分有興趣的四弟謝敬信，於是便打電話到台南大力邀約，謝敬信也不囉嗦，把台南功學社鋼琴銷售的事業交代妻子鄭碧霞之後，便束裝北上，從此投入機車生產事業數十載。

　　謝敬信慢慢摸索研究，利用玩具或洗衣盆工廠的壓模設備，試著和零件廠一步步解決機車組裝問題。在機車車架問題解決後，原本生產雙燕牌口琴、風琴及管樂器的功學社蘆洲廠，便挪部分為生產車架並組裝機車的工廠。這是一段相當艱苦的過程。車身噴上漆後，為達到烘、烤效果，初期，謝敬信將鐵皮摺成封閉的形狀，上面安裝燈泡，再將車子一部部的送進去烘焙。但是，一次只能烤一部，緩不濟急，經銷商都急著要車。

　　那幾年，車子的銷路特別好，經銷商需車孔急，常常來公司串門子，從早等到傍晚，如果能要到一部車，就高興得不得了。為此，功學社緊急研究如何增加塗裝速度，於是，謝敬信又想到了一個方法，他做了一個類似烤煎餅的爐子，在兩邊裝上電熱線加熱烘烤，這個設備一次可以烘焙五台車，這樣才暫時解決市場需車窘況。

　　不過，政府自製項目逐年增加，有些零件國內可以自製，有些還是得靠國外供應，但是蘆洲廠在接收郵寄零件時並不順利，有時還會原件被退回日本，導致廠內的裝配線缺件，停工待料，因此，功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。

　　民國五十五年，功學社與山葉簽訂技術合約，先在蘆洲廠裝配山葉機車，開始技術合作。隔年，功學社中壢廠完工，由謝敬信為第一任廠長，而謝敬忠在日本東京電機大學就讀的長子謝文郁也學成歸國，曾在日本山葉現場工作兩年的謝文郁，接任副廠長一職，擔任父親及四叔的左右手，於功學社股份有限公司負責機車的製造及銷售。

　　民國六十一年，功學社股份有限公司第一次將一千一百台山葉機車，透過日本山葉發動機株式會社代理外銷。當時山葉機車自製率已經高達70%，所採用的零件，重要部分像汽缸、汽缸頭、活塞、曲軸、曲軸箱、曲軸蓋、輪殼等，為求品質能夠符合要求，完全由自家工廠生產供應。至於加工機械設備，則是由日本提供。

　　然而，政府對國內自製機車零件的比例要求愈來愈高，當時擔任經濟部長的孫運璿更鼓勵自創品牌。一向遵從政府規定、非常守法的謝敬忠，為了配合政策，與日本山葉的技術合約未再續約，並設立開發部門，自己打造「KHS」廠牌的機車，以利功學社獨立發展。然而，此舉也讓功學社與日本山葉的關係產生微妙的變化。

◇經營危機　因禍得福

　　功學社為自主發展而付出很多的心血，但卻遇到成立以來最大的危機。

　　當時有許多機車業者雖然表面配合政府的「自創品牌」政策，但私底下仍透過第三國滙款給日本，以尋求技術上的支援。守法的謝敬忠不願走旁門左道，因此便停止付款，自主發展，讓日本山葉有些不是滋味。

　　民國六十八年，功學社有部分經銷商出走，成立萬山機械有限公司，趁著功學社與日本山葉產生嫌隙之時，說服日本山葉與萬山技術合作，推出RX及速克達系列車種，結果一砲而紅。頓時萬山經銷商遍及全省，等於給功學社當頭一棒。功學社在新技術與新機種皆未得日方奧援的情況下，銷售量一度跌到10%以下，情況十分危急。

　　萬山並不了解市場，雖然首賣的速克達大紅，但後續的幾款產品卻得不到消費者青睞，因而陷入經營危機。日本山葉看到這個情況，便有意恢復與功學社的技術合作關係，以重建KHS/ Yamaha過去的光榮。之後在政策鬆綁下，謝敬忠便授權兒子謝文郁、謝文和及謝文正，說服日本山葉回歸從前合作關係。所幸謝敬忠平日做生意十分正派，贏得日本山葉的信任，經多次洽商，終於同意再次技術合作。而在公司內部，也有一些認同謝敬忠正派經營理念的領導幹部，如林吉松等人，力拚逆流而穩定功學社，功勞很大。

　　在公司上下一心的團結氣氛下，功學社陸續推出「美的」、「越野」、「青春樂」及「兜風」幾種車款，立刻贏得消費者的肯定，也讓功學社吃了一粒定心丸。

　　在中日雙方充分合作下，短短數年，功學社即恢復山葉機車在台的聲譽，因而被日本總公司選為海外合作的模範而受獎。由於合作愉快，功學社機車於民國七十五年與日本合資，改組為「台灣山葉機車工業股份有限公司」。恰巧這段期間，萬山工業因幾款機車銷售不佳而發生跳票事件，台灣山葉機車公司便收購了萬山的湖口工廠，擴大營業，開展了台灣山葉的新時代。

　　台灣山葉的誕生，為功學社集團帶來事業的第二春，過去台灣產製的機車出口不易，但是現在台灣山葉可以透過日本山葉遍布海外的經銷網，陸續外銷機車到葡萄牙、摩洛哥、希臘等國家，更曾於民國七十九年大量銷往義大利創下佳績，甚至回銷日本，成為中日合作的一大突破。而台灣山葉機車的基礎從此更漸穩固，也為台灣機車史寫下另一新頁。

【自行車篇】

◇自行車≠落伍行業

　　功學社的樂器與機車事業，都和日本山葉關係密切，但功學社的自行車事業，卻是不折不扣由功學社內部開創出來的！

　　民國五十年代，謝敬忠的三子謝文正赴美進修，當時他看到美國人騎自行車運動已蔚為一股潮流，不但自己生產自行車，也從歐洲進口。因此他從其中嗅到了商機，而且台灣任何商業的發展大多是跟著美國的腳步走，遲早這股潮流也會影響到台灣，於是謝文正便建議父親發展自行車業。

　　當時台灣已有許多自行車公司，但是品質普遍不佳，美國的自行車店甚至貼出「不修理台灣自行車」的告示，只因為故障率實在太高，讓他們煩不勝煩。謝敬忠聽了兒子的建議，覺得有道理，便與兄弟們商量，然而大家卻一致反對，因為當時正是功學社發展機車業最紅火的時候，他們不了解美國流行單車是為了健康，認為此時發展自行車業，無異是走落伍的回頭路！

　　雖然眾家兄弟都不贊成，但謝敬忠仍獨排眾議，執意要成立自行車部門。他先派三子謝文正和小兒子謝文秀（正寬）到日本的自行車工廠實習，然後在日本工廠與功學社機車部的協助下，KHS自行車部門正式誕生了！

　　民國六十一年，產銷「山葉機車」的功學社股份有限公司，成立自行車事業部，號稱「以生產機車的技術，來製造腳踏車」，預定每月生產運動用十段變速自行車一萬台，外銷美國、加拿大等國家。他們把一股新的生產概念注入當時「沒有規格」的輪界，提昇了輪界的水準。並逐漸在輪界的共同努力之下，取代了日本，讓台灣成為「世界第一的自行車出口國」。

　　謝敬忠記得，當時在美國、加拿大等工業先進國家，由於生活水準高，國民都有汽車做為代步的工具，所以運動的機會很少，同時也造成空氣的污染等公害。因此，他們每逢假日，大家不再搭乘汽車，而改騎自行車到郊外去呼吸清新的空氣，並藉其來做全身的運動，以保持健康的身體。因為這個緣故，他們的自行車需求量日益增加。所以，為了也能爭取美加自行車市場，為國家賺外匯，功學社已經購妥全套新式設備，每月生產一萬台自行車。

　　謝敬忠說，功學社是以七年來製造山葉機車的技術與經驗，用來生產性質幾乎相同的自行車，當然是沒有問題的，而所製造的十段變速自行車，也以品質、性能的優秀，贏得了顧客的信任。

◇以機車技術來製造腳踏車

　　為了推廣KHS自行車品牌，謝敬忠陪著兒子到處參加商展，推銷不遺餘力；為了讓功學社在美國發展自行車也有據點，謝敬忠更是詢遍美國銀行相關貸款事宜，並勘查可用的倉庫。因為他認為「滾石不生苔」，公司不能一直搬來搬去，必須在一個合宜的據點安定下來，才能繼續生根，茁壯。

　　謝敬忠當時頻頻前往美國考察業務，民國六十三年參加美國單車專業展覽會之後，又參觀歐洲單車展。他認為美國幅員廣闊，人民所得高，並且又喜愛戶外運動，因此，一直是各國自行車競銷的主要市場。KHS自行車為了也能於此佔上一席地位，同年十二月間，由謝文正在美國籌備經銷網，謝敬忠陪同向銀行貸款，在加州Torrance市租一間不到二十八坪的小辦公室，全數人員只兩人半。經過半年多的苦心經營，到了民國六十四年，不但經銷網已經建立完成，而且已有五十多家自行車商店加入，總算有點收穫，沒有交白卷。

　　謝敬忠回想自行車業剛開始起步的時候，由於過去部分國產自行車外銷美國，品質差，容易故障，造成了不良印象，以致推展工作進行起來非常困難，許多經銷商一看是台灣的自行車，立刻就擺出嫌惡的表情。經過不厭其煩的解釋和說明，才勉為其難的答應販賣功學社的自行車，同時還僅願意試辦，必須看看市場反應再決定下一步是否合作，如此訂購KHS自行車的數量自然就少，一次都不超過十台。

　　然而經過這些經銷商半年多來的銷售，他們發現KHS自行車品質確實不錯，輕巧，好騎，耐用，不必擔心賣出去後發生零件故障的問題（以往因為所用的零件規格無法和世界接軌），也不需要一天到晚修車子，因此，信心大增，並開始電話訂貨，數量急劇累加。



　　謝敬忠記得，其中有一位經銷商──Dick Gordon's Bicycle City的負責人巧克（Mr. Chuck Dekeado），以經營義、德、英、日等各國自行車進口業務為主，他為了讓顧客清楚了解公司代理了哪幾個國家的自行車，特於門市部一一掛上國旗。而由於他經銷KHS自行車後，生意很好，所以，也就掛上一幅中華民國的國旗，並且還單獨掛在最醒目的位置。謝敬忠赴美考查時，前往拜訪他的公司，看到中華民國的國旗被高高地掛起，尤其又是在異邦，內心非常感動，連連向他道謝。

　　因為自行車需求量日益增加，後來，功學社的自行車工廠設於中壢市KHS山葉機車工廠隔壁，擁有完善製造及檢驗設備，並採一貫作業生產，每月產量最高可達兩萬台。

　　近年來，在謝敬忠兩位兒子謝文正及謝文秀（正寬）的努力下，功學社自行車秉持持續研發及高品質的努力之下，陸續開發高技術的軟尾巴Soft Tail的車種（曾榮獲金品獎）以及複合材料的運用，同時在多角化的努力之下，開發了高品質的摺疊車、室內健身飛輪車，成為第一個打入美國市場的台灣自行車品牌。

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