出發吧！台灣鐵道觀光列車-FindBook 找書網 ISBN:9786264445962

圖書名稱：出發吧！台灣鐵道觀光列車

穿越島嶼的鐵道觀光列車，串起旅行的想像與時代記憶。
沿著鐵道而行的移動風景，映照出一座島嶼被看見的方式。

《出發吧！台灣鐵道觀光列車》以台灣鐵道觀光的發展歷程為主軸，從日本時代的鐵道旅行文化談起，回顧戰後鐵道觀光的演變，完整梳理台灣鐵道觀光列車從萌芽到多元化發展的歷史脈絡。
內容涵蓋李登輝總統環島鐵路之旅所掀起的鐵道觀光熱潮、環島鐵路旅遊聯營中心的成立，以及10500系列觀光車隊與「寶島之星」、「環島之星」等代表性列車的誕生與轉型。亦深入介紹近年備受矚目的「鳴日號」、「鳴日廚房」、「山嵐號」與「海風號」，解析其美學設計、風景敘事與餐飲體驗如何帶動台灣鐵道觀光邁向品牌化與精緻化的歷程。更同時收錄南迴「藍皮解憂號」、郵輪式列車、兩鐵列車，以及阿里山林鐵「栩悅號」與「福森號」等多元觀光型態列車的發展故事。
本書不僅記錄台灣鐵道觀光的發展歷史，也呈現鐵道如何從交通工具逐步成為承載旅行、美學與地方文化的重要載體。
★專業推薦（按姓名筆畫排序）
王岳聰雄獅旅行社總經理
杜微台鐵公司前董事長
張政源台鐵局前局長
陳美雪前鐵道觀光推廣協會理事長
馮輝昇台鐵公司總經理
黃信川雄獅旅行社董事總經理
蕭冠群易遊網副總經理

作者簡介：

洪致文HUNG, CHIH-WEN

　　台北市人，國立台灣大學大氣科學系畢業，美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）大氣科學博士，現為國立台灣師範大學地理學系教授。研究專長為台灣鐵道史、鐵道文化、台灣航空史、都市發展、都市地景、戰爭遺跡、亞澳季風、氣候變遷、台灣氣候、台灣氣象史等。著有鐵道與氣象相關書籍二十餘種，其中《台灣鐵道傳奇》（時報出版）曾獲得1992年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、1993年圖書綜合類金鼎獎，《台灣鐵道印象》（南天出版）曾榮獲1998年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、金鼎獎優良圖書之人文類推薦。

　　【歷年著作】
1992《台灣鐵道傳奇》（時報出版）
1993《台灣火車的故事》（時報出版）
1994《阿里山森林鐵路紀行》（時報出版）
1995 與鄭銘彰、許乃懿合著《體檢台鐵1988-1995》（鐵道文化協會出版）
1996 與李欽賢合著《台灣古老火車站》（玉山社出版）
1996 與黃威勝等合著《SkyTrain．鐵道迷的航空世界》（雄飛社出版）
1996《台灣鐵道趣味漫談》（時報出版）
1998《台灣鐵道印象》（南天出版）
2000《鐵道世界漫遊》（時報出版）
2000《珍藏世紀台灣鐵道．幹線鐵路篇》（時報出版）
2001《珍藏世紀台灣鐵道．地方鐵道篇》（時報出版）
2001《青春晃舞．日本鐵道紀行》（時報出版）
2003《鐵道電影院》（時報出版）
2006《鐵道時光》（玉山社出版）
2007《台灣氣象傳奇》（玉山社出版）
2010《最新台灣氣候圖集》（師大地理系出版）
2010《台灣漢詩人洪以南的現代文明旅遊足跡》（師大地理系出版）
2011《台灣鐵道文化志》（遠足出版）
2013《台北帝大氣象學講座物語》（師大地理系氣候實驗室出版）
2014《台鐵花車百年史》（鐵道文化協會出版）
2015《不沉空母．台灣島內飛行場百年發展史》（自費出版）
2016《像我們這樣的文化恐怖份子：文化資產與城市記憶守護筆記》（前衛出版）
2017《台鐵全車輛：柴油機車、柴油客車》（自費出版）
2018《台鐵全車輛：莒光號客車》（自費出版）
2018《台鐵珍貴車輛百選》（師大地理系出版）
2019《台鐵全車輛：客車轉向架圖鑑》（自費出版）
2023《台鐵全車輛：復興號、鳴日號客車》（自費出版）
2024《台灣飛行場百年發展史》（前衛出版）
2025《台鐵全車輛：皇族特別車、總統花車》（自費出版）
2025《台灣火車傳奇》（時報出版）

章節試閱

「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
從這「五方合作」（台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商）的成果來看，「山嵐號」與「海風號」的成功並非單一創意的勝利，而是制度改革、專業審議、設計整合、工程實踐與營運轉譯五者環環相扣的成果。這種五方協作機制之所以珍貴，在於它建立了一種多方合作的能量循環，使美學不再只是短期專案，而能成為長期發展的制度基礎。正是在這種跨界共創的架構下，「山嵐號」與「海風號」不僅成為產品，更成為台鐵品牌轉型過程中一個重要的典範。

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作者序

在《台灣火車傳奇》出版不到一年的此時，我緊接著整理並撰寫了這本關於台灣鐵路的觀光列車新書。最直接的原因，是為了配合中華郵政於2026年6月初發行，由我繪製的「台灣鐵道列車郵票」第2輯「觀光列車」主題；然而，來自內心另一個更深層的動力，則是我意識到：此刻正是為這30多年來台灣鐵道觀光列車發展留下完整紀錄的重要時刻。因為眼前的這些觀光列車榮景，究竟是走向更多元與永續的發展，還是逐步走向式微與消逝，正在一個關鍵抉擇的轉捩點。台鐵邁向公司化後，商業獲利的成本考量日益加重，當初打造時側重品牌形象而非高利潤的鐵道觀光列車，此時面臨了嚴峻的生存挑戰。
回顧歷史，台灣鐵路與觀光的結緣甚早。自日本時代縱貫鐵道全線興建完成後，島內觀光的推廣工作，有相當大的一部分即由鐵道部主導。當時台灣最重要的交通運輸體系即為台鐵，透過幹線路網的城市連通，不僅串連了島內各地的觀光資源，也承擔起對外連結的重要角色，使鐵道部在觀光發展中佔有舉足輕重的地位。
然而，歷經二次大戰的破壞，台灣鐵道與觀光發展一度停滯，直到戰後美援時代來臨，才逐步走向復甦。隨著歐美與日本觀光客陸續來台，雖然當時整體民生條件尚未如今日般提升，但這些國際觀光客的到訪，仍為台灣鐵道的觀光發展注入新的動能，使其逐漸邁向國際化的發展方向，有著劃時代意義的「觀光號」列車也在1960年代推出。
我是成長於十大建設時期、國內旅遊逐漸興起的年代，當時在旅行業者的包裝與推動之下，國民旅遊在台灣形成一股熱潮，這些有規劃的主題式行程興起，也逐步延伸至鐵道旅遊領域。尤其北迴鐵路通車後，大幅提升台北、花蓮間的交通便利性，進一步帶動東台灣的觀光發展。
其後，更具關鍵意義的轉折，則是1990年代南迴鐵路的通車，使台灣鐵路幹線首度形成可環島運行的完整系統。在此基礎上，李登輝總統於任內完成的環島鐵路之旅，不僅具有象徵意義，更成為推動鐵道觀光的重要里程碑。該次行程結束後，相關單位開始積極研擬鐵道觀光的推廣方案，亦促使台鐵與旅行業者間的策略聯盟合作，甚至投入鐵道觀光列車的發展，開啟後續數十年的演進歷程。
然而，回顧既有的鐵道觀光列車發展脈絡，可以發現台鐵的觀光列車幾乎皆為「舊車翻新」產物：自2000年前後，以車頂冷氣復興號改裝為各式10500系列莒光號觀光用車開始，至近年「鳴日號」、「山嵐號」、「海風號」與「藍皮解憂號」等列車的推出，皆是以舊車改造所採取的務實策略。但是，舊車改造就必須面臨車輛老朽化的現實難題。列車若欲持續行駛，勢必投入高額維修成本；在台鐵未來須兼顧獲利的前提下，這樣的負擔是否得以長久支撐，確實令人憂心。
有時候想想，這30多年來的鐵道觀光發展歷程，其萌芽幾乎與鐵道文化觀念的推廣同步前行，兩者在早期即有頻繁的交流與相互支援。例如1990年代台鐵打出口號要「一年拆一支線」時，保存聲浪便是期許觀光化發展來延續生命。而像是鐵道文化協會的誕生初期，會址甚至還是登記在推廣鐵道觀光不遺餘力的環邦旅行社內。甚至近年來如「藍皮解憂號」這類懷舊觀光列車的推出，亦源於鐵道文化保存的理念，充分展現鐵道觀光與鐵道文化之間深厚而緊密的連結。

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自序
CHAP 1 台灣鐵道觀光發展來時路
鐵道與觀光的源起
日本時代的台灣鐵道觀光旅行
二戰後的台灣鐵道觀光發展
CHAP 2 台鐵觀光列車的推出
李總統環島之旅掀起的鐵道觀光開端
環島鐵路旅遊聯營中心的成立
觀光車隊10500系列的誕生
台鐵觀光列車的正式推出
頂級環島觀光列車「寶島之星」
新型態旅遊通路「易遊網」的崛起
CHAP 3 鐵路環台一圈的「環島之星」
環台一圈的「環島之星」觀光列車
與國際知名IP合作的鐵道觀光新型態
超可愛的「環島之星萌旅號」
「環島之星」營運上的挑戰
CHAP 4 美學復興下誕生的「鳴日號」...

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