電腦控制：現代汽油噴射引擎(第三版)

　　在低污染及省能源的兩大要求下，各國汽車製造公司汽油引擎燃油系統的技術，從1960年中期起，就已開始噴射化及電腦化了。台灣從1990年代起，國產小轎車也開始採用電腦控制汽油噴射引擎，由於各汽車廠間的競爭非常激烈，因此電腦化的速度非常迅速，甚至客貨兩用引擎也早已全面電腦化了，對台灣地區空氣污染的改善，有相當大的幫助。由於汽油噴射引擎的全面普及化，及可預見未來持續的應用，如目前廣泛採用的進氣歧管多點汽油噴射引擎，極具競爭優勢的缸內汽油直接噴射引擎，及明日之星Hybrid汽車的汽油動力系統，均與電腦控制汽油噴射有著非常密切的關係。

第1章　電腦、感知器、作動器及多工(MUX)系統
1.1　概述
1.2　電腦
1.2.1　概述
1.2.1.1　電腦的功能
1.2.1.2　電腦的稱呼
1.2.1.3　電腦的安裝位置
1.2.2　電腦的基本組成與原理
1.2.2.1　概述
1.2.2.2　微電腦的基本組成
1.2.2.3　程式與電腦語言
1.2.3　電腦的構造及各零件的基本功能
1.2.3.1　電腦的構造
1.2.3.2　電腦內各主要零件的基本功能
1.2.4　電腦內各主要零件的構造及作用
1.2.4.1　參考電壓調節器
1.2.4.2　放大器
1.2.4.3　轉換器
1.2.4.4　微處理器
1.2.4.5　記憶體
1.2.4.6　輸出驅動器
1.3　感知器
1.3.1　概述
1.3.2　感知器的分類
1.3.3　各種感知器的構造及作用
1.3.3.1　空氣流量感知器
1.3.3.2　壓力感知器
1.3.3.3　溫度感知器
1.3.3.4　曲軸位置知器
1.3.3.5　節氣門位置感知器
1.3.3.6　含氧感知器
1.3.3.7　車速感知器
1.3.3.8　開關
1.4　作動器
1.4.1　概述
1.4.2　各種作動器的構造及作用
1.4.2.1　作動器的種類
1.4.2.2　電磁線圈式作動器
1.4.2.3　電動馬達式作動器
1.4.2.4　繼電器式作動器
1.4.2.5　感溫式作動器
1.5　多工(MUX)系統
1.5.1　概述
1.5.2　多工概念
1.5.3　多工系統設計
1.5.4　MUX語言
1.5.5　MUX的先進應用

第1章　學後評量

第2章　汽油噴射系統概述
2.1　汽油噴射系統的發展過程
2.2　汽油噴射系統的優點
2.3　汽油噴射系統的分類

第2章　學後評量

第3章　電腦控制連續汽油噴射系統
3.1　概述
3.2　K-Jetronic系統
3.2.1　概述
3.2.1.1　K-Jetronic系統的組成
3.2.1.2　K-Jetronic系統的基本作用原理
3.2.2　K-Jetronic系統的構造及作用
3.2.2.1　汽油供應系統
3.2.2.2　汽油計量系統
3.2.2.3　各種運轉狀況修正
3.2.2.4　輔助功能
3.3　KE-Jetronic系統
3.3.1　概述
3.3.1.1　KE-Jetronic與K-Jetronic的不同處
3.3.1.2　KE-Jetronic系統的優點
3.3.2　KE-Jetronic系統的構造及作用
3.3.2.1　汽油供應系統
3.3.2.2　汽油計量系統
3.3.2.3　控制及作動裝置
3.3.2.4　各種運轉狀況補正
3.3.2.5　輔助功能

第3章　學後評量

第4章　電腦控制單點汽油噴射系統
4.1　概述
4.2　汽油供應系統
4.2.1　概述
4.2.2　電動汽油泵
4.2.3　汽油濾清器
4.2.4　汽油壓力調節器
4.2.5　噴油器
4.3　各種作用資訊取得
4.4　資訊處理及控制
4.4.1　ECU
4.4.2　各項特殊控制
4.5　Mono-Motronic系統

第4章　學後評量

第5章　電腦控制多點汽油噴射集中控制系統
5.1　概述
5.1.1　集中控制系統概述
5.1.2　進氣歧管多點汽油噴射系統概述
5.2　進氣系統
5.2.1　概述
5.2.2　節氣門體
5.2.3　進氣總管及歧管
5.2.4　惰速控制閥的構造及作用
5.2.4.1　概述
5.2.4.2　空氣閥的構造及作用
5.2.4.3　ISC(IAC)閥的構造及作用
5.2.5　電子節氣門
5.3　汽油供應系統
5.3.1　概述
5.3.2　電動汽油泵
5.3.3　汽油濾清器
5.3.4　汽油脈動緩衝器
5.3.5　壓力調節器
5.3.6　噴油器
5.3.7　冷車起動噴油器
5.4　ECM的各種控制功能
5.4.1　汽油噴射正時控制
5.4.2　汽油噴射量控制
5.4.3　點火時間控制
5.4.4　惰速控制
5.4.5　汽油泵控制
5.4.6　汽油切斷控制
5.4.7　冷氣切斷控制
5.4.8　水箱冷卻風扇控制
5.4.9　EGR控制
5.4.10　EVAP控制
5.4.11　其他各種控制
5.4.12　自我診斷、故障安全及備用功能
5.5　缸內汽油直接噴射系統
5.5.1　概述
5.5.2　GDI引擎進氣系統
5.5.3　GDI引擎汽油供應系統
5.5.4　GDI引擎的汽油噴射控制

第5章　學後評量

第6章　電腦控制點火系統
6.1　點火系統概述
6.1.1　功能需求
6.1.2　點火系統的種類
6.2　電子火花提前點火系統
6.2.1　概述
6.2.2　各感知器及輸入訊息
6.2.3　ECM點火控制
6.2.4　Toyota ESA點火系統
6.2.5　Bosch SI點火系統
6.3　無分電盤點火系統
6.3.1　雙輸出端點火線圈式無分電盤點火系統
6.3.2　單輸出端點火線圈式無分電盤點火系統
6.4　點火器
6.4.1　概述
6.4.2　點火器的種類、構造及作用

第6章　學後評量

第7章　車上診斷(OBD)系統
7.1　OBD-I系統
7.1.1　概述
7.1.2　ECM與MIL、PROM、DTC
7.1.3　監測電路與非監測電路
7.1.4　DTC的顯示
7.2　OBD-II系統
7.2.1　概述
7.2.2　OBD-II系統的立法過程
7.2.3　OBD-II系統的目標
7.2.4　OBD-II系統的硬體
7.2.5　OBD-II系統的DTC
7.2.6　OBD-II系統對與排放有關零件的保證
7.2.7　SAE J1930專有名詞與頭字語
7.3　OBD-III系統

第7章　學後評量

參考資料參-1