台灣在日據時代已有汽車，但都是從國外進口，數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期，在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下，於1953年成立「裕隆機械廠」，並與美國WILLYS簽約取得生產授權合作，成功製造全台首輛吉普車，台灣正式進入汽車工業時代。相較於1900年初，美國福特汽車開始進入量產時期，整整晚了50年。
台灣車輛產業在經歷過以下四個時期，終於取得卓越的成果。
1.技術導入時期（1953-1980）
2.工藝提升時期（1981-1995）
3.自主發展時期（1996-2005）
4.產業創新時期（2006~）
爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣，促使台灣汽車普及化、融入大眾生活，自主品牌的誕生，更讓MIT（Made In Taiwan）台灣造車工藝受到矚目。
在當前全球車壇最夯的發展趨勢下，台灣具備千載難逢的歷史機遇。以目前經濟部全力發展的智慧電動車領域來說，台灣擁有極大的發展優勢。因為台灣過去幾十年的強項產業，由半導體到IT資訊，隨著車電系統與整合平台在車輛產業中所占比重愈來愈高，未來傳統機械所占產品比例將逐步降低，整合傳統電子領域的先進技術，勢必成為未來車輛產業差異化行銷的重要基礎。
台灣在機電與資訊產業方面的發展優勢，除了在智慧車輛的發展外，更可以趁著現今難得的機會，在全球汽車產業供應鏈上占有一席之地，整合傳統空調、音響、資訊平台與控制系統等先進機電技術，更可以結合台灣在差異化行銷方面豐富經驗，成為發展產業自我優勢的最佳本錢。
最後，在電動車領域，由於技術層次已遠遠超越以往發展百餘年的傳統車輛產業，進行先進電動車與車電系統的研發，已經不只是國際大廠唯一獨享的專利；同時，轉為提升加值服務與產品附加價值也成為產業首要的發展趨勢。這些緣由，讓台灣從原本落後的汽車產業地位，取得一個前所未見，與先進汽車產業國家同樣的起跑機會，讓車輛中心扮演比以往更為吃重的角色。輔以中國大陸開放後，兩岸合作已是必然趨勢，經濟部自2008年底開始積極搭建兩岸產業合作交流平台，希望有助兩岸業者透過此一平台開創商機，共拓全球市場、共創雙贏契機。「兩岸車輛產業合作及交流會議」的舉辦，不僅促成了兩岸車輛產業大規模交流活動、也開啟了雙方加速合作的歷史新頁。
作者簡介：
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心，ARTC）
成立於1990年，以從事技術研發與產品品質改善業務，促進車輛產業升級發展為宗旨，提供具國際公信力的車輛及零組件檢測與驗證服務，以保障行車安全、維護消費者權益。
車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品，配合產業國際化的需求，建立全球驗證管道，拓展本土產品的外銷市場。同時，為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景，因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢，積極投入前瞻、關鍵技術研發，結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸，建構自主創新品牌的平台，促使產業與世界接軌，挹注創新價值，期能與產業攜手共進，使台灣也能在國際車壇，占有一席之地，引領風潮。
各界推薦
名人推薦：
推薦序
車輛業界最堅實可靠的盟友
總統府國策顧問 楊世緘
1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期，政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外，更透過產業輔導及科研發展體系，大力挹注產業的升級發展，很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時，工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位，車輛中心就是其中之一，依據的是汽車工業發展6年方案，當時我在工業局長任內，就被賦予推動這個中心成立的任務。
在成立車輛中心時，當時只有一個堅持的信念：「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」，這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗能及安全品質的把關工作外，也要積極協助產品取得外銷的驗證認可，同時更投入人才培訓、產品改良，以及研究創新的工作，充分支援整車及零組件業產品開發，所以在成立之初，特別以「車輛研究測試中心」來命名，把「研究」兩個字擺在前面的意義，就是因為研究是無限量的，對產業更是永續的需求。
從本書中我們可以看到，車輛中心這一路走來雖然很辛苦，包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷，以及彰濱場址的環境與風速問題等，所幸在同仁的努力下都能一一克服，而且耕耘多年之後，現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益，在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀，也充分支援自有品牌（納智捷）汽車的開發，整車及零組件外銷驗證等都已展現具體成效。另外，為了支援產品開發的技術缺口，近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發，成果頻頻得到國際大獎，移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策，若能建構妥善的使用環境，以具吸引力的價格，提供消費大眾快速更換電池或充電服務，才能逐漸普及；台灣若能把握好此一機會，成功推動電動車的運行，將是一件揚名立萬的事情，車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上，積極作為，發揮臨門一腳之功效。
身為中心創立董事長，看到過去20餘年來車輛中心不負眾望，從初期累積各項研測能量做為基礎，在湖口小小的基地慢慢成長（前10年），到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設，為產業建立了國際級的研發平台，全力推展研發技轉合作，和不斷擴展外銷市場，並陪伴產業界走向自主研發之路，讓我覺得非常欣慰。回想起來，總算不負政府所託，也不負產業的期盼，更為台灣車輛產業留下了貢獻。
透過這本書，我們可以看見車輛中心的成長故事，也間接見證推動車輛產業的政策演變，以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展，設計能力與製造品質有目共睹，但缺點是市場未達經濟規模；而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場，兩岸如何運用同文同種的優勢，結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力，打造一個強而有力的合作團隊，是一個值得深思的議題；也希望車輛中心能夠以創新的思維和最大的服務熱忱，做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友，共同打造車壇另一個高峰。
名人推薦：推薦序
車輛業界最堅實可靠的盟友
總統府國策顧問 楊世緘
1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期，政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外，更透過產業輔導及科研發展體系，大力挹注產業的升級發展，很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時，工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位，車輛中心就是其中之一，依據的是汽車工業發展6年方案，當時我在工業局長任內，就被賦予推動這個中心成立的任務。
在成立車輛中心時，當時只有一個堅持的信念：「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」，...
章節試閱
東南亞首座、最大試車場，就在台灣的車輛中心
以最先進工法起造
台灣過去沒有建造試車場的經驗，車輛中心推動首座試車場的興建，過程中經歷種種艱辛，非外人所能瞭解。當時的董事長林信義表示，這個案子當時運用了高明的談判技巧，讓整體工程省下不少經費，但日本鋪道的施工品質卻一點都沒有打折，甚至還採用當時最先進的工法，打造這座東南亞首座國際級試車場。
試車場歷經3年的工程期，從1999年5月至2002年7月正式啟用，期間台灣遭逢百年一遇的921大地震，導致試車場部分混凝土供料中斷、土壤地質液化下陷等問題。幸而，施工團隊一開始就採用夯實工法改良地質，讓地質結構更加穩固。關於地質夯實的施工，有人這樣形容：「就像一個巨大的機械怪獸，將一個超級大鐵塊吊個半天高，再像自由落體一樣掉至地上。即使遠在一公里外也能感覺地面的振動，聽見超低頻撞擊聲，那感受就像是『酷斯拉從身旁走過一樣』。吊起、再落下，就這樣一直反覆，每落下一次，地面就被撞出一個大洞，同時地質也被壓得更為扎實，然後再填土整平。這樣的地質改良工程在台灣十分難得！」
運用如此堅實的方式建造試車場，加上每年定期的地質監測，沉陷變化、試車道路面，以及使用平穩度等，營運10年來，國內外專業測試人員一直給予相當高的評價。
向國外取經建立管理制度
車輛中心於20年前成立時，台灣沒有試車場，僅有極少數的車廠試車手曾在國外母廠使用過試車場的經驗，但因各車廠的廠規，包括測試程序或規範等，都是技術機密，外人很難一探究竟。車輛中心若想要建立自己的試車場，一切只能從「零」開始，而赴歐美試車場學習管理技術，是最直接且有效的方法。
在國外有一些與車輛中心類似，獨立且不隸屬於車廠，但具備試車場與實驗室的專業測試及研究機構，例如英國MIRA、MILLBROOK、西班牙IDIADA及日本JARI等，這些機構願意傳授相關經驗給其他國家。車輛中心進行試車場興建之際，也同步派遣工程師先後前往英國MIRA、MILLBROOK、美國MGA、日本JARI及韓國HYUNDAI等試車場進行考察。同時間，著手進行試車場所必備的相關測試技術研究與建立工作。
MIRA原是車輛中心在1991年籌建規畫階段時的總顧問，其後雖經歷場址變更，但試車場的整體設計仍是在MIRA規畫的藍圖下加以修改完成，因此，MIRA成為取經的首選單位。MILLBROOK則是鹿港彰濱試車場設計的審查顧問。這兩個機構都是成立數十年的國際知名試車場，擁有豐富的試車場專業技術，以及扎實的規畫設計經驗。車輛中心建立的技術及規範，有許多是參考他們的建議而設計。
因應未來的管理需要，試車場需要一個有效率與安全的管理制度。2000年車輛中心派員前往英國MIRA及MILLBROOK開始了一連串的試車場管理訓練，課程包括試車場管理單位組織架構、工作職掌、風險評估、保密措施、測試道預約／排班／租用、試車場出入管制、試車場保險、駕駛資格／管理／訓練、緊急事故處理與試車場維護保養等，幾乎涵蓋試車場營運所需建立的資訊與經驗。
試車場部曾惓賢課長說：「MIRA和MILLBROOK雖然都位於英國，但訓練與管理方式各有特色。MIRA的講師告訴我們，在試車場管理中有一個很重要的關鍵，就是沒有VIP，不管階層高低，都必須遵守規定，即便是總經理，沒有試車員的專門駕照，同樣不允許在試車道試車。MILLBROOK的講師則告訴我們，試車場管理制度的制定與執行等重點在於『人』，如果選到人格特質不適合當試車手的人，訂了再多的規定也容易因不遵守規定而出問題。」這句話指的是，試車場內的安全規定，是為所有使用者設計，在確保安全的前提下，必須不分階層、一視同仁落實執行。
試車場運作制度中最重要的是要兼顧安全性與機密性。為了降低測試風險、確保安全，進入試車場的駕駛人員必須取得試車場駕駛證照，並且對測試內容進行風險評估。所謂「風險評估」，是指在相關標準作業程序（SOP）外，測試人員應對自己所執行的內容有危險程度的認知與判斷，進而採取必要防護措施。這也是試車場管理單位對每一位入場的駕駛人必須確認的事項。試車場的管理甚至嚴謹到，每一條測試道都有各自的行駛規則，目的在提供所有使用人員，共同遵守的規則與使用方式，如此才不會造成彼此安全上的疑慮。
首次到試車場訪問的部分來賓，面對壯觀新奇的跑道，心中難免會有想要飆一下車，或者照相留影的衝動，他們會對試車場禁止攝影的管制感到不解。事實上，全世界類似的試車場都有嚴格的攝影管制規定，原因來自使用者（客戶）的要求。在試車場內的測試車輛有很多是正在開發中、尚未上市的原型車，在維護商業機密的考量下，當然不可提早曝光；甚至有些業者在進行新車測試時，會以偽裝方式，將車輛外觀的重點部位包覆起來，如大燈、水箱護罩、尾燈、外型線條等等，就是不想被拍到而讓商業機密提前暴露。
國際級平台一試成名
試車場的建設於2002年完工，它不但是台灣第一座試車場，也是東南亞第一座國際級試車場，擁有彎道傾斜角度38°、長達3.57公里、橢圓形的高速周回路；7種不同坡度的斜坡測試道；總長1公里、寬40公尺的綜合測試道；6種不同路面特性的煞車性能測試道；18種高低振幅特殊鋪面的振動噪音測試道、綜合耐久測試道，以及滑行測試道等等。
這座試車場以極高的設計和建築規格打造，能執行車輛零組件、機車、汽車、商用車和軍用載具等產品研發及法規測試，完工後，吸引不少國家前來取經。此外，車輛中心更運用台灣電子科技強項，使用了高精度衛星定位系統、電子地圖，以及涵蓋全區範圍的高倍率監控攝影系統。相較其他國家，在場地管理與確保使用者安全、機密的測試環境上，更勝一籌。
為提供具國際公信力的車輛及零組件檢測與認證服務，車輛中心各技術領域必須逐步建立國際驗證合作管道。試車場啟用後，除取得台灣車廠及其技術母廠認可場地外，也逐年取得國際認證，更陸續與西班牙IDIADA、德國TUV、荷蘭RDW等國際驗證單位進行合作。對於積極進軍國際市場的業者來說，不僅省下送往國外測試認證的驚人成本，也可及時獲得研發、改良、國際法規與標準諮詢等服務。
試車場建立以來，已成為車輛產業研發主要合作對象，提供國內汽機車廠及零組件廠，如華創車電、正新橡膠（MAXXIS）、建大輪胎（KENDA）等自主品牌研發工作，提供量身訂做的測試評價與場地服務。裕隆自主品牌「納智捷」在開發過程中，不分日夜、晴天或下雨，造價數千萬元的原型車在試車場，進行著各項測試或調校，有些執行動力性能或煞車測試，有些執行振動或噪音測試，有些執行引擎或懸吊系統的調校測試，有些執行耐久測試。一款款原型車、試裝車、試量產車、量產車等各階段不斷研發改良的車型，重覆進出試車場，練就出優異的性能。
試車場啟用以來，已成為各品牌的新產品發表聖地，也多次提供國內、外車輛相關廠商進行駕駛訓練與行銷試駕運用。以賓士為例，從2007年起，連續5年，在試車場舉辦車主試駕體驗活動。賓士的做法是，將德國原廠最新安全科技及專業教練團隊直接「帶」到消費者面前，利用試車場安全且多樣化的跑道，提供每一位學員親自體驗的機會。車廠以安全駕駛的教育推廣為出發點，透過如此專屬且獨特性的活動，成功贏得了品牌形象及消費者認同。另外，福特（FORD）汽車也曾於試車場舉辦「72小時不停止」活動，驗證其產品的高速耐久性達到宣傳的效果；瑪吉斯與米其林的亞洲區經銷商訓練，也於試車場內舉辦，將輪胎如何在極限條件下影響車子的操控安全，忠實地呈現讓銷售人員了解。其他如豐田（TOYOTA）、日產（NISSAN）、三菱（MITSUBISHI）、凌志（LEXUS）、BMW等知名品牌車廠，均曾在試車場辦理正確用車的試駕活動；而在汽、機車廣告中，更是經常看到車輛中心試車場的身影。從這些活動可知，試車場對於印證商品的極限性能及特性風格，有著相當令人信服的示範效果。
車輛中心除累積豐富測試經驗，更培養一群優異的試車手，他們長期觀察人、車反應、用路環境以及駕駛行為，深覺應對國內交通安全改善做些貢獻，於是將他們的經驗化為具體行動，發展出全國獨一無二的防禦駕駛課程，提升國人行車時對危險預測的判斷能力，減少交通意外。試車場同仁並將此課程撰寫為《防禦駕駛教戰手冊》，獲得「交通部道路交通安全督導委員會」支持，合作發行高達40萬冊送給一般民眾。車輛中心也已經在官網上提供該手冊的電子檔，讓民眾上網就能下載、獲得最正確的安全駕駛觀念。
東南亞首座、最大試車場，就在台灣的車輛中心
以最先進工法起造
台灣過去沒有建造試車場的經驗，車輛中心推動首座試車場的興建，過程中經歷種種艱辛，非外人所能瞭解。當時的董事長林信義表示，這個案子當時運用了高明的談判技巧，讓整體工程省下不少經費，但日本鋪道的施工品質卻一點都沒有打折，甚至還採用當時最先進的工法，打造這座東南亞首座國際級試車場。
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