航空客運與票務(第四版)

　　觀光產業被喻為世界和平的工業，內含餐飲旅館業、休閒遊憩業、娛樂表演業及旅遊運輸業。其中旅遊運輸業已成為世界上最大、經濟效益龐大的事業之一。各國人士外出，無論是洽商、探親、旅遊均逐年增加中，其中之一交通運輸業，尤其是航空運輸部分，占有舉足輕重的地位，它拉近人與人之間、地與地之間的距離，使世界成為一家；它解除旅遊地理障礙，增進旅遊安全，使旅行過程更舒適；它滿足人類的好奇心，完成人們的夢想，促使人們更熱愛旅行，也因此間接促進各國經濟發展與工作機會。

　　本書提供實務經驗及航空業相關理論及知識給高職及大專學生使用，培養具有國際水準的觀光事業管理人員和旅遊服務人員，同時也提供相關實務讓一般民眾搭機旅遊時參考。書中內容包含：民航機關及航空公司設立條件，重要國際航空運輸協會簡介，航空器之發展與演變過程，航空市場營運及簡介，航空保險與旅客搭機安全，航空公司營運、銷售策略與客艙服務，旅客飛行須知，以及飛機機型、機票之認識及機票成本等。由於電腦資訊的運用以及電子機票的發展，有關機票價格計算及紙本機票之介紹將逐漸省略。

本書經過修訂後維持以下幾項特點：

　　1.本書所涉及的內容範圍廣闊，內容涵蓋航空運輸須知、機票購買與使用、消費者搭機與旅遊安全。

　　2.本書所討論的內容理論與實務並重，以相關實例配合理論說明。

　　3.本書適合當成高職、大專院校觀光科系用書，也可作為相關專業人員考試參考書，如高普考及領隊與導遊考試，或一般社會大眾閱讀。

　　4.本書不拘限國內市場，未來的航空及票務市場也在討論範圍之內。

作者簡介

張瑞奇（Ricky Chang）

　　靜宜大學觀光系教授，目前擔任觀光系系主任兼研究所所長，同事與學生們習慣稱呼他Ricky。淡水工商三專企管科畢業。服預官役後，先後於台北的東南旅行社及中菲行服務三年。後前往美國，於密蘇里州的哥倫比亞學院拿到觀光學士學位，接著於密蘇里大學攻讀碩士並取得觀光碩士學位，畢業後在加州飯店業工作半年，前後在美國五年。

　　1991年返台，任教於靜宜大學觀光系。1999年9月前往英國Oxford Brookes大學攻讀博士，2004年返國，前後四年半，拿到觀光博士學位，仍任職於靜宜觀光系，先後出版數本著作：《航空客運與票務》、《國際航空業務與票務》、《觀光地理美洲篇》、《旅運經營與管理》、《觀光英文》（English for Tourism）、《領隊與導遊實務》等書。

揚智觀光叢書序　i
四版序　v

第一篇　空運概論　1

Chapter 1　航空概論　3
第一節　我國民航主管機關及航空公司設立條件　4
第二節　航空公司的分類　9
第三節　航空事業職務簡介　13
第四節　空運的特性　22

Chapter 2　航空組織與航空運輸之認識　27
第一節　航空運輸組織　28
第二節　解除管制開放天空　32
第三節　輻軸式系統　35
第四節　空中航線、航權與航空運輸區域　37

Chapter 3　空中交通的演進　49
第一節　航空器之發展　50
第二節　美國航空公司之崛起與航空政策　54
第三節　飛機的種類與功能　57
第四節　客運飛機機型簡介　61
第五節　機場功能與各國機場簡介　87

第二篇　航空客運業務　107

Chapter 4　航空市場　109
第一節　全球航空市場營運簡介　110
第二節　台灣航空公司市場發展及航空公司介紹　111

Chapter 5　航空責任保險與飛安事故　135
第一節　航空保險種類　136
第二節　空運責任與航空責任險　137
第三節　機票背面條款內容與重大飛安事故　144

Chapter 6　營運成本與銷售　151
第一節　飛航班表　152
第二節　營運成本　153
第三節　航空公司機位銷售管道　157
第四節　旅行社對航空公司及其產品之選擇　162
第五節　航空公司機艙服務及限制　164
第六節　電腦訂位系統　170
第七節　銀行清帳計畫　178

Chapter 7　當前航空業市場生態分析　187
第一節　現行航空事業發展　188
第二節　新機型的引進　190
第三節　競爭與航空聯盟　191
第四節　銷售策略　200
第五節　電子機票與無票飛行　204
第六節　低價航空公司營運策略　209
第七節　民航機市場之動向　218
第八節　結　論　220

第三篇　航空票務　223

Chapter 8　時差與時間的換算　225
第一節　時　差　226
第二節　日光節約時間　229
第三節　時間換算及飛航時間計算　230

Chapter 9　機票內容及使用須知　235
第一節　機票的類型與構成　236
第二節　機票的內容及其說明　239
第三節　機票使用應注意事項　259

Chapter 10　相關憑證　267
第一節　預付票款通知　268
第二節　雜費支付單　271

Chapter 11　機票價格　277
第一節　航空公司決定航線機位票價考慮因素　278
第二節　影響機票票價的相關因素　281

Chapter 12　電腦訂位系統相關內容之顯示與認識　291
第一節　班機時刻顯示　292
第二節　可售機位顯示　292
第三節　旅客訂位記錄內容說明　295
第四節　機票票價及各種代號說明　296

Chapter 13　票價計算原則　301
第一節　計算票價名詞　303
第二節　票價計算方法種類　304
第三節　票價計算基本原則　306
第四節　哩程計算法計算票價的步驟（SITI）　309

附　錄　315
附錄一　航空公司代號　316
附錄二　城市與機場代號　321
附錄三　貨幣代號　329
附錄四　各國機場稅　330
附錄五　航空飛行相關術語與解釋　332
附錄六　導遊領隊航空票務25題　336

參考書目　339

四版序

　　雖然國際航空市場迭遭衝擊，許多航空公司宣布虧損、倒閉或重組，但在全球化下，航空交通絕不會萎縮，航空旅客仍在持續成長中。國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）預測航空業2014年乘客數將成長至三十三億人次。2014的獲利率將達 2.6%，主要因素是飛機燃料成本下降、效率增加及全球經濟復甦，推動了航空運輸需求。台灣華航表示，台灣與中國兩岸航權開放，飛行大陸一線及二線城市，未來五年我國航空業成長率至少每年5%，飛機與人才需求旺盛。我國交通部長也表示，目前我國與51個國家簽屬雙邊通航協定，約有68家航空公司在台經營276條國際及兩岸航線，可達全球129城市，近年我國各機場旅客總量已達488萬人次，空運表現亮眼，機場運量增加。台灣的地理位置佳，若能積極向大陸爭取台灣為陸客中轉站，通往世界主要區域和國家；反過來，世界其他國家的人民，也可以台灣作為中轉站，通往大陸各地區，不但便民同時有利台灣經濟發展。如此作為，撐起桃園航空城將有希望，航空市場對人才的需求將更殷切。

　　航空市場對人才的需求包含旅遊業與航空業。票務專才薪資比一般行政工作高。專業領隊年薪輕易破百，飛機機師保守起薪18萬元，空服員月薪至少5萬元，地勤至少3萬，報考人數踴躍，競爭也相當激烈，當然英語能力及專業態度是進入旅遊及航空業之基本門檻，此書內容包含一般航空飛行須知及基本票務常識，偏重實務，對就業職場有一些幫助。

　　即便如此，航空市場仍是強烈競爭的，航空公司將以企業重組、合併、轉投資（如投資低價航空）、聯營等方式降低營運成本，強化公司的競爭力。由於飛機價格日益昂貴，對航空公司而言是一筆沉重負擔，飛機租購、租賃情況會日益普遍。如華航曾因應東北亞航線擴大需求，向ILFC公司租賃波音737 -800飛機，國際租賃金融公司（International Lease Finance Corporation, ILFC）是全球最大的獨立飛機租賃公司。航空公司的飛行員、空服員、維修人員也可能由不同公司擔任，航空公司走向國際化分工合作型態，進而達成降低成本與提升服務品質的目的，因此航空從業人員必須有資訊能力、國際觀以及移動能力，以便滿足多樣化乘客需求，以及不同性質之工作挑戰。

　　2014年對航空業而言，也是多事之年。馬來西亞航空波音777，機上有239人，前往北京首都國際機場失去聯絡，至今仍未尋獲，失事原因仍未明。此外，馬航MH17班機在烏克蘭慘遭擊落，機上乘客與組員共298人全數罹難。無獨有偶地，台灣復興航空ATR72機型，7月23日於馬公空難，造成48人死亡。這些事件使航空公司須面對巨額賠償外，未來機票銷售影響也很大。此外，事件也造成許多航空公司保費上漲，如兵險，對航空運輸相當不利。

　　廉價航空如今百家爭鳴，競爭激烈，廉價航空紛紛崛起，低價航空首先來自於1973年美國西南航空（Southwest Airlines），為航空業開啟新的營運模式。目前許多廉價航空是由傳統航空公司轉投資，低價航空近年來才在亞洲快速崛起，與亞洲經濟快速發展、中產階級消費力大幅提高有關。在國際機票紛紛喊漲時，廉價航空趁勢崛起，旅遊業者積極爭取台灣代理權，廉價航空暴增，華航及復興航空也不甘示弱，決定開航自家品牌的廉價航空。本書也特別增列廉價航空市場介紹及其經營策略與成功因素。

　　航空業務千變萬化，隨著電腦科技發展與電子商務興起，機票結構，以及開票與使用，趨向簡化，一般傳統機票不再見到，取而代之的是電子機票，因此有關機票內容之介紹將逐漸減少，增加一些航空經營策略。感謝一些讀者之建議與鼓勵，希望本書對莘莘學子們有所助益。