不墜機的挑戰：應付亂流、飛機結構、人為因素的問題邁向航空零事故的未來-FindBook 找書網 ISBN:9789864432639

圖書名稱：不墜機的挑戰：應付亂流、飛機結構、人為因素的問題邁向航空零事故的未來

想知道110年來人們對飛行進行了哪些挑戰嗎？

從萊特兄弟到波音787，綜觀百年來的飛機歷史！
是什麼樣的技術，能讓人們獲得更安全的飛行之旅？

從1903年萊特兄弟首次飛行到現在，飛機已擁有110年的歷史。
航空技術急速發展，然而災難性的事故也發生了。
為了更安全的飛行，航空技術勢必要不斷進步。
本書首先要回顧航空史，綜觀航空技術發展的過程。
接著細數航空事故的教訓，為了提高安全性和可靠度，
檢驗各種做法，研究如何應用人工智慧才能達成「不墜機」的目標。

「為了確保飛航安全，我們確實有必要學習前人的經驗。本書之所以大量納入歷史事件，即是基於這項體悟。若要為航空領域開創安全的未來，我們必須了解歷史。西洋諺語說：『過去是現在的鏡子，現在是映照未來的鏡子。』東方成語則說：『溫故而知新。』我期望本書多少能扮演這樣的角色。」──鈴木真二（作者）

本書特色：
1、(航空歷史) 概觀110年來的航空史，從數起航空事故中，認識人們如何藉由新技術、制度，面對挑戰，獲得更加安全的航空之旅。
2、(研究介紹) 介紹作者利用人工智慧進行的「不墜機」研究。

作者簡介：

鈴木真二

1953年日本岐阜縣生。1979年東京大學工學研究所碩士課程結業。曾任職於豐田中央研究所（公司），目前擔任東京大學工學研究所，為航空宇宙工學專科教授。工學博士。專攻飛行力學、飛行控制與航空創新領域。

著作有《飛機物語》（筑摩書房）、《現代航空論》（東京大學出版會編）、《萊特．飛行者號之謎》（技報堂出版）、《力學入門》（皇冠社）等。

譯者簡介：

黃郁婷

台中人。東海大學日文系畢業，曾赴日交換留學。曾任高鐵軌道版預鑄廠現場口譯、日籍主管秘書、日系商品採購。2006年起轉職為自由日文譯者，專職書籍中譯及口譯工作。2008年起受熱處理廠外聘為特約口譯。譯作類別涵蓋自然科普、應用科學、社會人文與兒童繪本等。譯作另有《想知道的核能與放射性物質》、《汽車最新高科技》（晨星）等；童書類譯作有《原來太空是這樣子啊！》（小魯）、《圖解科學大驚奇1》（親子天下）等。

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作者序

1903年，萊特兄弟製作的史上第1架飛機，那是搭木框，蒙布匹，用鋼琴鋼弦固定形體的複翼飛機。這架搭載12匹馬力的4汽缸冷水引擎的飛機由弟弟萊特．奧維爾駕駛，成功地飛行了12秒時間，飛行距離36公尺。此後110年間，飛機產業展現令人驚奇的發展。最新式客機波音787，機體結構有一半採利用樹脂成形的碳纖維製作的「碳纖維強化熱固性塑膠」材質，可以載運250名乘客，在機體重量達200公噸以上的狀態下，憑藉兩座最大推進力各約30公噸的噴射引擎，從日本飛航至美國東海岸的波士頓，飛航距離將近1萬5千公里。車輛、鐵道運輸、船等交通工具搭載機械動力的時間也是在19世紀，與飛機相差不多。但是，其他交通工具早在搭載機械動力以前就已經存在，而人類的航空歷史則是直到19世紀後半葉，才由奧托．李林塔爾（Otto Lilienthal，德國人）開啟。比對各交通工具的發展歷史，飛機猶如瞬間發展成形，而且才短短100年就進步到令人驚異的程度。

最初，飛機專門運載質量輕但要求快速運輸，即使費用高昂也在所不惜的郵遞物品，後來才逐漸發展成專門載運旅客的交通工具。國際航空運輸協會（IATA）曾經預估，全世界的航空旅客數將於2014年成長至33億人。相當於1天約有1千萬人利用飛機，約有100萬人同時翱翔天際──飛機必須滿足那麼多旅客的移動需求！尤其長途移動更是非得搭飛機不可！假如再從亞洲經濟發展的腳步來看，今後的航空運輸量預估將以每年5％的速度成長，由此即可想見市場對於開發新型飛機是有需求的。

如上所述，航空運輸於今日已經成為一般需求。儘管如此，還是有許多民眾認為巨大的飛機飛翔天際是很可怕的事情吧？根據一項美國調查顯示，大約有4成的乘客會在飛行中感到惶惶不安。不過，假如以年度全球飛航事故所造成死亡人數鮮少超過1000名此一事實來看，2012年單是日本國家的交通事故死亡人數竟然就高達4411名。在整體交通事故中，汽車事故的比例確實大幅高出其他類交通工具。美國的統計資料顯示，飛機的每1億乘客英里（passenger miles traveled）死亡人數是0.01人。假如以東京──波士頓間距離約1萬英里來計算，相當於往返兩地5萬趟的可能發生死亡事故的機率。又以每日往返計算，則相當於1千300年才發生1次的機率。相對的，巴士或鐵道運輸的每1億乘客英里死亡人數是0.05人，汽車是0.72人。飛機可以說是相對安全的交通工具。

然而飛航事故的死傷程度太過悲慘，僅僅1次事故所造成的死亡人數眾多，必定遭到社會新聞以大篇幅報導，才會有那麼多乘客對於搭乘飛機感到不安。筆者專研航空工學，即使僅能提供些許安慰，為了提升大眾對於搭乘飛機的安心感受，決定著手研究「不墜落的飛機」。這項研究的目的是為了提升飛行員的駕駛技能，並發展自動駕駛技術，以便因應飛航中遭遇事故或機體故障時，飛機還能持續飛航（請參照第3篇）。以上兩大研究方向都是要活用人工智慧──人工類神經網路。然而，能夠解救飛機的，終究還是飛行員。因此筆者針對如何提升飛行員的駕駛能力，以及如何在飛航中遭遇事故或機體故障時支援飛行員，進行了研究。

在介紹筆者的研究以前，筆者希望利用第1篇的內容，帶領讀者回顧這110年間的飛機發展歷史。筆者試將這110年大略劃分為3個時期，並且為每個時期挑選兩款最具代表性的飛機作為介紹。

1900年代～1930年代　飛機誕生～載客飛行

1940年代～1970年代　突破音速～大型客機誕生

1980年代以後　自由開放的天空與新競爭時代來臨

第2篇，要帶領讀者回顧確立飛航安全的歷史。航空初期的飛航事故主要肇因於航空技術不成熟。在航空技術成熟，噴射客機普及以後，隨著受氣象影響而發生的飛航事故增加，肇禍於人員操控疏失或操控錯誤的事故大受檢視。雖然相關對策已收到減少飛航事故之效，但筆者希望藉由具體闡述飛航事故的方式，引導讀者聚焦於航空系統日趨複雜所衍生的組織管理問題。

在最後的第3篇中，筆者以航空技術的發展情形，以及飛航事故所帶來的教訓作為基礎，介紹筆者目前著手進行的研究。雖然日本的航空活動在第二次世界大戰以後遭到禁止，航空發展因而受限，不過自戰後第1架日本國產客機YS-11誕生的半世紀以後，日本也開始開發國產客機MRJ：三菱區間型噴射客機（Mitsubishi Regional Jet）。因為不管怎麼說，高科技密集、安全性高、高度可靠的飛機，本來就是日本擅長製造的工業產品。若本書能幫助讀者理解航空產業，對於生產安全可靠的飛機有所助益，將是筆者的榮幸。

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序
第1篇航空110年
第1章〈1900年代～1930年代〉　飛機誕生～載客飛行
一、1900年代──飛行者1號（Flyer I）、布萊里奧11號（Blériot XI）
萊特兄弟首次飛行／現代飛機型態之奠定
二、1910年代──福克D.7、容克斯F13
大戰期間突飛猛進的空氣動力學基礎／金屬製客機登場
三、1920年代──聖路易斯精神號、寶璣19號
成功單人飛越大西洋之首例／開闢長程航路
四、1930年代──道格拉斯DC-3與零式戰鬥機
真正實現旅客運輸的名機誕生／競相製作高性能螺旋槳飛機的時代
第2章〈1940年代～1970年代〉突破音速～大型客機誕生
一、1940年代──貝...

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商品資料

作者：鈴木真二譯者：黃郁婷
出版社：晨星出版日期：2017-08-01 ISBN/ISSN：9789864432639
語言：繁體中文裝訂方式：平裝頁數：256頁開數：16*22.5
類別：中文書> 科學> 應用科學

不墜機的挑戰：應付亂流、飛機結構、人為因素的問題 邁向航空零事故的未來

不墜機的挑戰：應付亂流、飛機結構、人為因素的問題邁向航空零事故的未來