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共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)[113灰]

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共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)[113... 共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)[113...

作者:楊晴雯王健全黃宗煌鄭天澤李慧潔劉哲良留浩洋張... 
出版社:交通部運輸研究所
圖書介紹 - 資料來源:TAAZE 讀冊生活   評分:
圖書名稱:共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)[113灰]

我國《氣候變遷因應法》第4條明定,國家溫室氣體長期減量目標為139年淨零排放,而國發會前於111年12月28日「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會公布,我國2030年減碳目標由相較於基期94年減少20%,提高至24%±1%,顯見未來各階段管制目標勢必更趨嚴峻,需尋求並提出其他具溫室氣體減量效益之措施。考量我國機車密度為全球之冠,且以燃油機車登記數居多,而共享運具係強調取得車輛之使用權而非所有權,且車輛電動化應具溫室氣體減量效果,爰本計畫聚焦探討共享電動機車對運輸溫室氣體排放之影響。
本計畫於第2年期(111年)於臺北市(全市境)及高雄市(10個行政區)進行問卷調查,係採「住宅與手機雙底冊調查方法」,有效樣本數各1,268份(市話1,068份,手機200份),並以「多重反覆加權(Raking)」方式調整樣本結構至與母體結構一致。調查結果顯示,北高兩市雖已有部分共享電動機車使用族群(臺北市約23.0%、高雄市約12.0%),惟無意願使用者仍居半數。
經分析臺北市及高雄市之問卷調查結果,共享電動機車不僅高度取代私有機車,在綠運輸環境愈健全的環境下,也會取代綠色運具(公共運輸及非機動運具);另透過調查結果結合我國110年機車總掛牌數估算,臺北市約可減少1.1%(約1.02萬輛機車)機車持有、高雄市則可減少約0.9%(約1.63萬輛機車),顯示使用共享電動機車有機會減少私有機車持有情形;此外,「方便性」為共享電動機車使用者及潛在使用者之重要考量因素;無意願使用者之首要考量因素則為「習慣使用自己的汽機車」。至於可接受取車時間(距離),則以5分鐘內(約300公尺內)為佳。
本計畫透過問卷調查並結合次級資料,並將疫情前及疫情後之公共運輸相關參數納入情境設計,經分析現階段使用共享電動機車整體而言具有減碳效益,推估臺北市每使用1次共享電動機車(平均行駛里程約4.19~4.35公里)之減碳量約為128~149gCO2e,高雄市每使用1次共享電動機車(平均行駛里程約3.59~3.67公里)之減碳量則約為191~208gCO2e,惟其中有部分減碳效益係來自替代公共運輸。換言之,倘僅以減碳角度而讓共享電動機車替代公共運輸,將有欠周延,且違背政府推動公共運輸立意。
爰此,本計畫建議共享電動機車之定位宜取代私有機動運具,並做為公共運輸第一哩及最後一哩路之運具選項之一。至於配套措施諸如納入票證優惠、提供適量的轉乘接駁停車空間等,則有賴各地方政府視地區運輸環境及政策方向因地制宜。

目錄
目錄 III
表目錄 X
圖目錄 X
第一章 緒論 1-1
1.1 計畫緣起與目的 1-1
1.2 計畫工作項目 1-3
1.2.1 全程計畫工作項目 1-3
1.2.2 第1年期(110年)已完成之工作項目 1-4
1.2.3 第2年期(111年)工作項目 1-5
1.3 計畫流程 1-7
第二章 正式問卷調查規劃 2-1
2.1 確認問卷設計內容 2-1
2.2 執行問卷調查 2-5
2.2.1 調查範圍 2-5
2.2.2 調查對象 2-6
2.2.3 調查方式 2-6
2.2.4 抽樣方式 2-7
2.2.5 檢定方法 2-8
2.2.6 資料處理與統計分析分法 2-8
第三章 問卷調查結果統計與分析 3-1
3.1 樣本接觸紀錄 3-1
3.2 抽樣誤差 3-4
3.3 樣本結構分析 ...
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