我國《氣候變遷因應法》第4條明定，國家溫室氣體長期減量目標為139年淨零排放，而國發會前於111年12月28日「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會公布，我國2030年減碳目標由相較於基期94年減少20%，提高至24%±1%，顯見未來各階段管制目標勢必更趨嚴峻，需尋求並提出其他具溫室氣體減量效益之措施。考量我國機車密度為全球之冠，且以燃油機車登記數居多，而共享運具係強調取得車輛之使用權而非所有權，且車輛電動化應具溫室氣體減量效果，爰本計畫聚焦探討共享電動機車對運輸溫室氣體排放之影響。
本計畫於第2年期（111年）於臺北市（全市境）及高雄市（10個行政區）進行問卷調查，係採「住宅與手機雙底冊調查方法」，有效樣本數各1,268份（市話1,068份，手機200份），並以「多重反覆加權（Raking）」方式調整樣本結構至與母體結構一致。調查結果顯示，北高兩市雖已有部分共享電動機車使用族群（臺北市約23.0%、高雄市約12.0%），惟無意願使用者仍居半數。
經分析臺北市及高雄市之問卷調查結果，共享電動機車不僅高度取代私有機車，在綠運輸環境愈健全的環境下，也會取代綠色運具（公共運輸及非機動運具）；另透過調查結果結合我國110年機車總掛牌數估算，臺北市約可減少1.1%（約1.02萬輛機車）機車持有、高雄市則可減少約0.9%（約1.63萬輛機車），顯示使用共享電動機車有機會減少私有機車持有情形；此外，「方便性」為共享電動機車使用者及潛在使用者之重要考量因素；無意願使用者之首要考量因素則為「習慣使用自己的汽機車」。至於可接受取車時間（距離），則以5分鐘內（約300公尺內）為佳。
本計畫透過問卷調查並結合次級資料，並將疫情前及疫情後之公共運輸相關參數納入情境設計，經分析現階段使用共享電動機車整體而言具有減碳效益，推估臺北市每使用1次共享電動機車（平均行駛里程約4.19~4.35公里）之減碳量約為128~149gCO2e，高雄市每使用1次共享電動機車（平均行駛里程約3.59~3.67公里）之減碳量則約為191~208gCO2e，惟其中有部分減碳效益係來自替代公共運輸。換言之，倘僅以減碳角度而讓共享電動機車替代公共運輸，將有欠周延，且違背政府推動公共運輸立意。
爰此，本計畫建議共享電動機車之定位宜取代私有機動運具，並做為公共運輸第一哩及最後一哩路之運具選項之一。至於配套措施諸如納入票證優惠、提供適量的轉乘接駁停車空間等，則有賴各地方政府視地區運輸環境及政策方向因地制宜。
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圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)[113灰]
內容簡介
目錄
目錄 III
表目錄 X
圖目錄 X
第一章 緒論 1-1
1.1 計畫緣起與目的 1-1
1.2 計畫工作項目 1-3
1.2.1 全程計畫工作項目 1-3
1.2.2 第1年期（110年）已完成之工作項目 1-4
1.2.3 第2年期（111年）工作項目 1-5
1.3 計畫流程 1-7
第二章 正式問卷調查規劃 2-1
2.1 確認問卷設計內容 2-1
2.2 執行問卷調查 2-5
2.2.1 調查範圍 2-5
2.2.2 調查對象 2-6
2.2.3 調查方式 2-6
2.2.4 抽樣方式 2-7
2.2.5 檢定方法 2-8
2.2.6 資料處理與統計分析分法 2-8
第三章 問卷調查結果統計與分析 3-1
3.1 樣本接觸紀錄 3-1
3.2 抽樣誤差 3-4
3.3 樣本結構分析 3-4
3.4 臺北市問卷調查結果 3-9
3.4.1 臺北市樣本基本資料 3-9
3.4.2 臺北市樣本頻次分析 3-13
3.4.3 臺北市調查結果摘要 3-30
3.5 高雄市問卷調查結果 3-32
3.5.1 高雄市樣本基本資料 3-32
3.5.2 高雄市樣本頻次分析 3-36
3.5.3 高雄市調查結果摘要 3-54
3.6 北高兩市調查結果綜合分析 3-56
3.6.1 北高兩市三類族群結構 3-56
3.6.2 北高兩市三類族群年齡層分布情形 3-58
3.6.3 北高兩市三類族群共享電動機車替代運具結構 3-60
3.6.4 北高兩市三類族群私人機動運具持有情形 3-63
3.6.5 北高兩市願意/無意願使用共享電動機車因素 3-64
3.6.6 北高兩市具使用經驗者所搭配運具 3-66
3.6.7 北高兩市具使用經驗者是否會因使用過共享電動機車而購買/售出/報廢機車 3-67
3.6.8 北高兩市可接受取車時間分析 3-70
第四章 溫室氣體排放影響推估分析 4-1
4.1 溫室氣體排放量推估架構 4-1
4.2 情境設定 4-2
4.3 推估參數 4-7
4.3.1 參數推估結果-公車 4-10
4.3.2 參數推估結果-捷運/輕軌 4-11
4.3.3 參數推估結果-臺鐵 4-13
4.3.4 參數推估結果-計程車 4-14
4.3.5 參數推估結果-自用小客車（燃油） 4-16
4.3.6 參數推估結果-機車（燃油） 4-18
4.3.7 參數推估結果-機車（電動） 4-20
4.3.8 參數推估結果-自行車 4-21
4.3.9 參數推估結果-步行 4-22
4.4 溫室氣體排放影響分析結果 4-25
4.5 小結 4-28
第五章 結論與建議 5-1
5.1 結論 5-1
5.2 建議 5-6
表目錄 X
圖目錄 X
第一章 緒論 1-1
1.1 計畫緣起與目的 1-1
1.2 計畫工作項目 1-3
1.2.1 全程計畫工作項目 1-3
1.2.2 第1年期（110年）已完成之工作項目 1-4
1.2.3 第2年期（111年）工作項目 1-5
1.3 計畫流程 1-7
第二章 正式問卷調查規劃 2-1
2.1 確認問卷設計內容 2-1
2.2 執行問卷調查 2-5
2.2.1 調查範圍 2-5
2.2.2 調查對象 2-6
2.2.3 調查方式 2-6
2.2.4 抽樣方式 2-7
2.2.5 檢定方法 2-8
2.2.6 資料處理與統計分析分法 2-8
第三章 問卷調查結果統計與分析 3-1
3.1 樣本接觸紀錄 3-1
3.2 抽樣誤差 3-4
3.3 樣本結構分析 3-4
3.4 臺北市問卷調查結果 3-9
3.4.1 臺北市樣本基本資料 3-9
3.4.2 臺北市樣本頻次分析 3-13
3.4.3 臺北市調查結果摘要 3-30
3.5 高雄市問卷調查結果 3-32
3.5.1 高雄市樣本基本資料 3-32
3.5.2 高雄市樣本頻次分析 3-36
3.5.3 高雄市調查結果摘要 3-54
3.6 北高兩市調查結果綜合分析 3-56
3.6.1 北高兩市三類族群結構 3-56
3.6.2 北高兩市三類族群年齡層分布情形 3-58
3.6.3 北高兩市三類族群共享電動機車替代運具結構 3-60
3.6.4 北高兩市三類族群私人機動運具持有情形 3-63
3.6.5 北高兩市願意/無意願使用共享電動機車因素 3-64
3.6.6 北高兩市具使用經驗者所搭配運具 3-66
3.6.7 北高兩市具使用經驗者是否會因使用過共享電動機車而購買/售出/報廢機車 3-67
3.6.8 北高兩市可接受取車時間分析 3-70
第四章 溫室氣體排放影響推估分析 4-1
4.1 溫室氣體排放量推估架構 4-1
4.2 情境設定 4-2
4.3 推估參數 4-7
4.3.1 參數推估結果-公車 4-10
4.3.2 參數推估結果-捷運/輕軌 4-11
4.3.3 參數推估結果-臺鐵 4-13
4.3.4 參數推估結果-計程車 4-14
4.3.5 參數推估結果-自用小客車（燃油） 4-16
4.3.6 參數推估結果-機車（燃油） 4-18
4.3.7 參數推估結果-機車（電動） 4-20
4.3.8 參數推估結果-自行車 4-21
4.3.9 參數推估結果-步行 4-22
4.4 溫室氣體排放影響分析結果 4-25
4.5 小結 4-28
第五章 結論與建議 5-1
5.1 結論 5-1
5.2 建議 5-6
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