2014年車輛產業重新大放異彩，傳統車市的火熱讓全球車輛銷售量邁向新高，且持續穩定成長，而車廠和非車廠紛紛推出自動駕駛，勾勒未來車輛美麗的使用情境。
2010年Google發表自動駕駛車輛，吸引眾人目光，讓各界開始重視自動駕駛發展，加上隨著人口結構的改變，高齡化趨勢正襲向幾個先進國家，也將高齡駕駛納入自動駕駛的使用情境之一，而默默耕耘的傳統整車廠，則是策略性的階段性達成所謂的自動駕駛。整體而言，自動駕駛必須藉由ADAS和車聯網的架構來實現，因此若想實現自動駕駛，勢必得先讓ADAS和車聯網導入量產車。
除了智慧車輛興起，新能源也在消費者意識抬頭和政策推動下快速起飛，全球2015上半年新能源車銷售量已突破20萬輛，未來成長精彩可期。
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新世代智慧車輛誕生：車用電子成為各界新寵 作者：拓墣產業研究所 出版社：拓墣科技股份有限公司 出版日期：2015-11-30 語言：繁體書 |
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圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：新世代智慧車輛誕生：車用電子成為各界新寵
內容簡介
作者介紹
作者簡介
拓墣產業研究所
「拓墣產業研究所」成立於1996年，總部設立於台北，上海、北京、廈門、美國矽谷設有子公司或據點，為台灣重要智庫中，最大規模之民營調研機構，也是唯一在大中華地區完整佈局之專業產業顧問公司，客戶遍及全球ICT大廠、金融單位與政府機關。
拓墣產業研究所長期關注全球ICT產業趨勢，研究主軸橫跨半導體、光電、通訊網路、消費電子、車用電子、物聯網、LED、環保節能等領域，近年並延伸至服務業、農業生技、數位內容、文化創意、國家策略發展、中國內需市場等非ICT產業，積極朝綜合研究之方向邁進。
為協助客戶快速掌握瞬息萬變的市場趨勢及動態，拓墣產業研究所針對17個產業主題，每年產出超過320篇以上研究報告，並輔以每日即時性的產業評析，和累積超過250冊已出版的主題式專題報告及200多場次產業趨勢研討會，拓墣產業研究所建置的龐大歷史分析與市場動態資料庫，讓訂閱客戶可藉由個人專屬帳號及密碼，隨時在世界各地上網查詢。
2006年拓墣產業研究所於上海成立全資子公司－「亞研信息諮詢（上海）有限公司」，提供客戶最即時深入之中國市場觀察研究。長期支持的在地客戶包括：上海宏力半導體、上海華虹NEC、中芯國際、天馬微電子、北京電子控股、宇龍、京東方、海信、海爾、康佳、福建省電子資訊、華為、聯想、龍騰光電等大型集團等，並為北京中關村、浦東新區發改委、上海積體電路協會、蘇通科技產業園、錫山經濟開發區、福建省電子資訊集團、福建省經貿委員會、廈門產業技術研究院、廈門市科學技術局、廈門軟體園、江門市高新區、南沙經開區、合肥發改委、合肥新站綜合開發實驗區、武漢東湖新技術開發區、西安高新區、咸陽高新區、重慶外經貿委、重慶經信委、重慶北部新區、重慶市巴南區、重慶高新區、重慶合川區等單位提供策略規劃服務，且在臺北成功舉辦多場兩岸產業合作交流會。亞研信息未來將持續深耕中國各地，以提供廣大客戶零時差之資訊諮詢服務。
拓墣產業研究所
「拓墣產業研究所」成立於1996年，總部設立於台北，上海、北京、廈門、美國矽谷設有子公司或據點，為台灣重要智庫中，最大規模之民營調研機構，也是唯一在大中華地區完整佈局之專業產業顧問公司，客戶遍及全球ICT大廠、金融單位與政府機關。
拓墣產業研究所長期關注全球ICT產業趨勢，研究主軸橫跨半導體、光電、通訊網路、消費電子、車用電子、物聯網、LED、環保節能等領域，近年並延伸至服務業、農業生技、數位內容、文化創意、國家策略發展、中國內需市場等非ICT產業，積極朝綜合研究之方向邁進。
為協助客戶快速掌握瞬息萬變的市場趨勢及動態，拓墣產業研究所針對17個產業主題，每年產出超過320篇以上研究報告，並輔以每日即時性的產業評析，和累積超過250冊已出版的主題式專題報告及200多場次產業趨勢研討會，拓墣產業研究所建置的龐大歷史分析與市場動態資料庫，讓訂閱客戶可藉由個人專屬帳號及密碼，隨時在世界各地上網查詢。
2006年拓墣產業研究所於上海成立全資子公司－「亞研信息諮詢（上海）有限公司」，提供客戶最即時深入之中國市場觀察研究。長期支持的在地客戶包括：上海宏力半導體、上海華虹NEC、中芯國際、天馬微電子、北京電子控股、宇龍、京東方、海信、海爾、康佳、福建省電子資訊、華為、聯想、龍騰光電等大型集團等，並為北京中關村、浦東新區發改委、上海積體電路協會、蘇通科技產業園、錫山經濟開發區、福建省電子資訊集團、福建省經貿委員會、廈門產業技術研究院、廈門市科學技術局、廈門軟體園、江門市高新區、南沙經開區、合肥發改委、合肥新站綜合開發實驗區、武漢東湖新技術開發區、西安高新區、咸陽高新區、重慶外經貿委、重慶經信委、重慶北部新區、重慶市巴南區、重慶高新區、重慶合川區等單位提供策略規劃服務，且在臺北成功舉辦多場兩岸產業合作交流會。亞研信息未來將持續深耕中國各地，以提供廣大客戶零時差之資訊諮詢服務。
目錄
第一章 兵家必爭之地－先進駕駛輔助系統
1-1 無人駕駛車引領車用感測器的發展
一.影像感測系統
二.毫米波雷達系統
三.超音波感測系統
四.紅外線系統
五.光達系統
六.感測器未來發展
七.TRI觀點
1-2 國際電裝廠對ADAS相關布局
一.2014年國際電裝廠發展動態
二.國際電裝廠在ADAS發展策略
三.台灣廠商的機會
四.TRI觀點
1-3 台灣在先進主動安全駕駛系統發展現況
一.台灣在ADAS法規現況
二.台灣暢銷十大國產車在ADAS配備安裝情況調查
三.台灣車內零組件廠現況
四.TRI觀點
第二章 智慧車輛藉由車聯網的上路而實現
2-1 各車廠在車聯網的發展和策略分析
一.國際車廠的車聯網發展
二.各車廠系統統整比較
三.TRI觀點
2-2 從CES 2015展看智慧車輛發展趨勢
一.車用半導體的蓬勃發展－NVIDIA Tegra X1
二.車載軟體的強大應用－Firstech DroneMobile App
三.平板機、穿戴式裝置與智慧車輛的整合應用－BMW和Samsung與Audi和LG
四.無人駕駛車仍是最終夢想－Mercedes-Benz和Audi
五.智慧車輛發展下，台灣廠商的機會
六.TRI觀點
2-3 車載機產業發展趨勢
一.車載機發展現況
二.車載機未來發展趨勢
三.車載機的發展成就智慧車輛
四.TRI觀點
第三章 新能源車展開爆發性成長
3-1 2015年中國新能源車產業展望
一.2014年成為中國新能源車發展元年
二.中國政策拉動成功的主要動因
三.中國廠商加大投入
四.外資廠商加速對中國布局
五.TRI觀點
3-2 油價崩跌對新能源車產業影響
一.油價崩跌原因剖析
二.油價崩跌所產生的重大影響
三.低油價對新能源車產業發展影響
四.TRI觀點
3-3 電動車和智慧化的交互作用
一.電動車發展所面臨困境
二.智慧化電動車成為發展新趨勢
三.現行智慧化電動車
四.TRI觀點
圖目錄
圖1.1.1 無人駕駛車的感測系統
圖2.2.1 DroneMobile App產品／服務內容和收費方式
圖2.2.2 BMW的Touch Command
圖2.2.3 Audi Prologue和LG Smartwatch
圖2.2.4 Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion概念車
圖2.2.5 Audi A7 Piloted Driving示範車
圖2.2.6 智慧車輛未來發展趨勢
圖2.3.1 車載機發展歷程
圖2.3.2 車載機未來發展趨勢
圖3.1.1 2011～2015年中國新能源車產量
圖3.1.2 2014上半年中國新能源車種類銷售占比
圖3.1.3 2014下半年中國新能源車銷售量占比提升快速
圖3.1.4 2014上半年中國新能源車廠商銷售占比
圖3.2.1 2007～2015年原油價格變化和QE實施時間點
圖3.2.2 2014年原油價格變化和全球原油供需量比較
圖3.2.3 2014年OPEC會員國平均每天原油產量
圖3.2.4 2008～2014年美國石油天然氣相關工作數和所有非農業工作數比較
圖3.2.5 2007～2013年美國頁岩油生產州石油開採工作數和全美非農業工作數比較
圖3.2.6 2014～2015年委內瑞拉和俄羅斯期債券殖利率歷史變化
圖3.2.7 2014年美國新能源車銷售量和油價變化比較
圖3.3.1 電動車發展障礙和智慧化解決方案
圖3.3.2 智慧化4輪電動車
圖3.3.3 智慧化2輪電動車
表目錄
表1.1.1 CMOS和CCD影像感測系統比較
表1.1.2 FIR和NIR紅外線感測系統比較
表1.1.3 感測器未來應用發展
表1.2.1 2013年國際電裝廠主要市場和營業收入
表1.2.2 Bosch在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.3 Continental在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.4 Magna在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.5 Valeo在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.3.1 台灣在ADAS系統的法規現況
表1.3.2 台灣十大暢銷國產車ADAS系統比較
表2.1.1 各車廠系統比較
表2.1.2 各車廠系統功能比較
表2.2.1 NVIDIA Tegra K1和Tegra X1比較
表3.1.1 中國新能源車政策
表3.1.2 中國新能源車補貼逐年遞減
表3.2.1 2014年全球頁岩油蘊藏量前十大國家
1-1 無人駕駛車引領車用感測器的發展
一.影像感測系統
二.毫米波雷達系統
三.超音波感測系統
四.紅外線系統
五.光達系統
六.感測器未來發展
七.TRI觀點
1-2 國際電裝廠對ADAS相關布局
一.2014年國際電裝廠發展動態
二.國際電裝廠在ADAS發展策略
三.台灣廠商的機會
四.TRI觀點
1-3 台灣在先進主動安全駕駛系統發展現況
一.台灣在ADAS法規現況
二.台灣暢銷十大國產車在ADAS配備安裝情況調查
三.台灣車內零組件廠現況
四.TRI觀點
第二章 智慧車輛藉由車聯網的上路而實現
2-1 各車廠在車聯網的發展和策略分析
一.國際車廠的車聯網發展
二.各車廠系統統整比較
三.TRI觀點
2-2 從CES 2015展看智慧車輛發展趨勢
一.車用半導體的蓬勃發展－NVIDIA Tegra X1
二.車載軟體的強大應用－Firstech DroneMobile App
三.平板機、穿戴式裝置與智慧車輛的整合應用－BMW和Samsung與Audi和LG
四.無人駕駛車仍是最終夢想－Mercedes-Benz和Audi
五.智慧車輛發展下，台灣廠商的機會
六.TRI觀點
2-3 車載機產業發展趨勢
一.車載機發展現況
二.車載機未來發展趨勢
三.車載機的發展成就智慧車輛
四.TRI觀點
第三章 新能源車展開爆發性成長
3-1 2015年中國新能源車產業展望
一.2014年成為中國新能源車發展元年
二.中國政策拉動成功的主要動因
三.中國廠商加大投入
四.外資廠商加速對中國布局
五.TRI觀點
3-2 油價崩跌對新能源車產業影響
一.油價崩跌原因剖析
二.油價崩跌所產生的重大影響
三.低油價對新能源車產業發展影響
四.TRI觀點
3-3 電動車和智慧化的交互作用
一.電動車發展所面臨困境
二.智慧化電動車成為發展新趨勢
三.現行智慧化電動車
四.TRI觀點
圖目錄
圖1.1.1 無人駕駛車的感測系統
圖2.2.1 DroneMobile App產品／服務內容和收費方式
圖2.2.2 BMW的Touch Command
圖2.2.3 Audi Prologue和LG Smartwatch
圖2.2.4 Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion概念車
圖2.2.5 Audi A7 Piloted Driving示範車
圖2.2.6 智慧車輛未來發展趨勢
圖2.3.1 車載機發展歷程
圖2.3.2 車載機未來發展趨勢
圖3.1.1 2011～2015年中國新能源車產量
圖3.1.2 2014上半年中國新能源車種類銷售占比
圖3.1.3 2014下半年中國新能源車銷售量占比提升快速
圖3.1.4 2014上半年中國新能源車廠商銷售占比
圖3.2.1 2007～2015年原油價格變化和QE實施時間點
圖3.2.2 2014年原油價格變化和全球原油供需量比較
圖3.2.3 2014年OPEC會員國平均每天原油產量
圖3.2.4 2008～2014年美國石油天然氣相關工作數和所有非農業工作數比較
圖3.2.5 2007～2013年美國頁岩油生產州石油開採工作數和全美非農業工作數比較
圖3.2.6 2014～2015年委內瑞拉和俄羅斯期債券殖利率歷史變化
圖3.2.7 2014年美國新能源車銷售量和油價變化比較
圖3.3.1 電動車發展障礙和智慧化解決方案
圖3.3.2 智慧化4輪電動車
圖3.3.3 智慧化2輪電動車
表目錄
表1.1.1 CMOS和CCD影像感測系統比較
表1.1.2 FIR和NIR紅外線感測系統比較
表1.1.3 感測器未來應用發展
表1.2.1 2013年國際電裝廠主要市場和營業收入
表1.2.2 Bosch在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.3 Continental在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.4 Magna在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.2.5 Valeo在ADAS相關產品和2014年發展動態
表1.3.1 台灣在ADAS系統的法規現況
表1.3.2 台灣十大暢銷國產車ADAS系統比較
表2.1.1 各車廠系統比較
表2.1.2 各車廠系統功能比較
表2.2.1 NVIDIA Tegra K1和Tegra X1比較
表3.1.1 中國新能源車政策
表3.1.2 中國新能源車補貼逐年遞減
表3.2.1 2014年全球頁岩油蘊藏量前十大國家
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