世界傑出民航機50：徹底解析！從萊特兄弟的A 號機到波音787

【前言】

本書內容，讓讀者可以透過50種民航機，來理解航空旅行業的過去與現在。

1914年1月1日，從橫越美國佛羅里達州坦帕灣的飛行艇所發展出來的民航機史，到現在已經大約100年。這段期間讓民航機經過許多歷練，出現飛躍性的進步。可是與過去那些擁有明確設計概念，嘗試各種創意的客機相比，現代民航機用旅客數量跟續航距離來劃分市場，想盡辦法將每一旅客的平均飛行成本削減到極限，不論哪一機種都沒有明確的差別，讓人看了多少感到乏味。

不過也正因為各機種之間失去明確區別，才能在機體以外的部分──優惠機票、新航線的設定、商務艙、頭等艙、經濟艙、特別宣傳機體以及相關活動──也就是服務方面來產生變化。

來看看現代即將引進的空中巴士A380、波音787等次世代客機，它們是什麼樣的機體呢？老實說雖然是次世代機種，其根源的設計思想依然是成本至上主義。

只是A380以機內寬廣的空間為舒適性的訴求，波音787則是外觀與傳統機種相同，但盡可能將客艙的溫度、氣壓調整到與地面相同，以不讓旅客感到疲勞為舒適性的訴求。雖然從不同觀點著手，但兩者主要的賣點都是為旅客提供舒適的空間。

　 就如同機身寬廣內部舒適的寬體飛機，將空氣阻力較低，經濟效率較高的窄體飛機從市場驅逐一般，波音、空中巴士兩家公司都以高於傳統機種的舒適性，做為吸引乘客的主要戰略。

話雖如此，航空旅行市場的動向是否真的如同製造商與航空公司所預測，還屬未知數。中間層所得較低的東亞、印度、巴西等新興國家，或許會以低廉的價格為第一訴求。不尾於航空公司、私人噴射機的先進國家商業人員跟富裕階層，或許會對速度有更進一步的要求也說不定。

　 下一世代的民航機，得由旅客來決定。

對於即將閱讀本書的您，有三點必須事先說明。

首先是型號名稱。比方說空中巴士A380-861，空中巴士是製造商的名稱，A380為機種名稱，-（連接號）之後的三位數代表發展型的型式。百位數是發展型的基本型式，十位數跟個位數則會按照使用航空公司所配備的引擎跟詳細規格而變化。

因此在主文中發展型會以-200、-300等最低兩位數歸零的方式來介紹，以照片說明時再顯示各機體的型號。

　 第二點則是座位數量。主文中標示為「標準○○席」，這是以經濟艙的標準座位為前提。若是減少與前方座位之間的間隔，則可以更進一步增加席數，若是混入頭等艙跟商務艙的話，則會減少。

　 第三則是速度單位的馬赫。馬赫代表音速的n倍，不過地面上的音速為時速1,224公里，但在噴射客機一般所航行的高度8,500公尺上卻是時速1,101公里，在高度1萬公尺時則會減少到時速1,076公里，並不是絕對性的速度指標。只是噴射客機的飛行速域大多受到馬赫的數字影響，因此製造商大多也用馬赫來顯示巡航速度、最高速度。想要換算成一般速度時，可參考以上數字。

　 本書選出50架民航機來進行介紹，但這個數字並不足以完全表現出民航機的魅力。受到頁數限制，研發內幕跟各家廠商之間的競爭，航空業界的重要人物跟他們的功勞等等，也都沒能進行介紹。若是對此感興趣，建議各位讀者可以尋找相關書籍做更進一步了解。

嶋田久典

【前言】

本書內容，讓讀者可以透過50種民航機，來理解航空旅行業的過去與現在。

1914年1月1日，從橫越美國佛羅里達州坦帕灣的飛行艇所發展出來的民航機史，到現在已經大約100年。這段期間讓民航機經過許多歷練，出現飛躍性的進步。可是與過去那些擁有明確設計概念，嘗試各種創意的客機相比，現代民航機用旅客數量跟續航距離來劃分市場，想盡辦法將每一旅客的平均飛行成本削減到極限，不論哪一機種都沒有明確的差別，讓人看了多少感到乏味。

不過也正因為各機種之間失去明確區別，才能在機體以外的部分──優惠機票、新航線...

前言 003
第1章 民航機的誕生與發展
翱翔天空是賭命的冒險 010
戰爭讓技術迅速發展 012
當時受到矚目的飛行船 014
01 Airco DH.4／HD.9 016
02 Farman F.60 Goliath 018
03 維克斯 F.B.27 Vimy Commercial 020
04 容克斯 F.13 022
05 福克 F.Ⅶ／F.Ⅶ／3m 024
06 福特4-AT／5-AT Trimotor 026
07 容克斯 G.38 028
08 亨德里．佩奇 H.P.42 032
水上飛機跟大型艇呢？ 034
Column 風靡一時的郵件飛機 036
第2章 民航機的黃金時期
航空業者的出現 038
飛行船的落日 040
美國民航機市場、三國頂立 042
空服員的登場 044
大戰再次來臨 046
09 容克斯 Ju52／3m──其1 048
容克斯 Ju52／3m──其2 050
10 德哈維蘭 Dragon／Dragon Rapide 054
11 道格拉斯 DC-2／-3──其1 056
道格拉斯 DC-2／-3──其2 058
12 馬丁 M-130 062
13 福克-沃爾夫 F200 禿鷹 064
14 道格拉斯 DC-4／-6／-7 066
15 洛克希德 Constellation／Super Constellation／Star Liner 068
16 Convair 240～640 070
17 波音 377 Strato-Cruiser 072
Column 現在依然可以搭乘！ 往年的名機 074
第3章 噴射時代的來臨
迅速普及的噴射引擎 076
各種不同的噴射引擎 078
18 維克斯 子爵 080
19 德哈維蘭 彗星 082
20 Sud-Est 卡拉維爾 084
21 圖波列夫Tu-104／-124 086
22 福克 F27 友誼／50 088
23 圖波列夫Tu-114 090
24 波音707──其1 092
波音707──其2 094
25 道格拉斯DC-8──其1 096
道格拉斯DC-8──其2 098
26 Convair 880／990 100
27 日本飛機製造 YS-11 102
28 伊留申Il-62 104
29 肖特 SC.7 Skyvan 106
30 波音727──其1 108
波音727──其2 110
31 圖波列夫 Tu-134 114
32 道格拉斯DC9／
麥克唐納．道格拉斯 MD-80／MD-90／
波音717──其1 116
道格拉斯 DC-9／
麥克唐納．道格拉斯 MD-80／MD-90／
波音717──其2 118
加長機身的Stretch工法 120
Column 受到油價高漲的影響
航空旅行業嚴苛的現狀 122
第4章 大量運輸時代的到來
VTOL／STOL熱潮 124
噴射引擎的噪音問題 126
超音速民航機的夢想與挫折 128
寬體飛機的登場 130
33 波音737──其1 132
波音737──其2 134
34 圖波列夫 Tu-154 136
35 波音747──其1 138
波音747──其2 140
波音747──其3 142
36 法國航太．BAC 協和式客機 146
37 費柴爾德 Merlin／Metro 150
38 麥克唐納．道格拉斯 DC-10／MD-11 152
39 洛克希德 L-1011 三星 154
40 空中巴士 A300／A310──其1 156
空中巴士 A300／A310──其2 158
進化的飛機零件 160
隨著巨大機體而改建的機場 162
製造具有市場競爭力的客機 164
Column 911之後嚴格規制的保全、檢查體制 166
第5章 必須具備綜合能力的最新機種
群雄割據的航空產業 168
新起航空公司的價格破壞 170
為何雙引擎機越來越多？ 172
41 BAe 146／Avro RJ 174
42 波音767──其1 176
波音767──其2 178
43 波音757 180
44 德哈維蘭．加拿大 DHC-8／
龐巴迪 Q100～400 182
45 空中巴士 A318～321 184
46 伊留申Il-86／-96 186
47 空中巴士 A330／340 188
48 波音777 190
49 巴西航空工業 E-170～195 192
50 空中巴士 A380 194
點對點航線的增加 198
近未來的民航機會怎麼發展 200
民航機的席次與續航距離 202
參考文獻 204
索引 205

前言 003
第1章 民航機的誕生與發展
翱翔天空是賭命的冒險 010
戰爭讓技術迅速發展 012
當時受到矚目的飛行船 014
01 Airco DH.4／HD.9 016
02 Farman F.60 Goliath 018
03 維克斯 F.B.27 Vimy Commercial 020
04 容克斯 F.13 022
05 福克 F.Ⅶ／F.Ⅶ／3m 024
06 福特4-AT／5-AT Trimotor 026
07 容克斯 G.38 028
08 亨德里．佩奇 H.P.42 032
水上飛機跟大型艇呢？ 034
Column 風靡一時的郵件飛機 036
第2章 民航機的黃金時期
航空業者的出現 038
飛行船的落日 040
美國民航機市場、三國頂...