從德國戴姆勒發明汽車，美國福特將原被視為是工藝品的汽車帶到生產線大量生產福特T型車起，汽車的發展歷史已逾百年以上。在1960年代之前長期帶動汽車發展的是機械技術與製造技術。電子科技則以1947年電晶體的發明為開端，由電晶體邁向積體電路，再發展出微處理器。從而將電子科技的應用擴及到所有的產業，也全面的應用到汽車領域，帶動了汽車電子領域快速的發展。
本書是由(日本)DENSO汽車電子研究協會團隊合著，DENSO公司是引領全球的汽車與汽車電子系統及元件研發與製造的指標大廠之一，也是全世界最大的汽車元件(零組件)製造廠商。撰寫的作者都是長期在該領域鑽研，經驗豊富的資深專家。日經BP社（Nikkei Business Publications,Inc.）發行的Automotive Technology叢書即借重該公司專業權威撰寫本書。
本書有系統的整理汽車應用到電子科技的所有領域及現已實用化的實際應用、發展的現況及今後發展趨勢。並依系統篇及必要的（關鍵）基礎技術篇詳細完整的論述，將汽車電子系統與必要的基礎技術現今開發中及已實用化的所有領域與產品尤如汽車電子字典(手冊)的圖文並茂的整理、論述。讀者可典藏本書上下冊整套作為汽車電子字典隨時參閱。包含汽車產業、電子產業、機械與電機產業從業人員、及全國汽車維修廠的經營者，還有以汽車代步的所有讀者都能作為汽車電子系統與元件(零組件)知識與技術的字典收藏參閱、與應用。期望本書對讀者及企業有所助益。
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$ 315 ～ 405 | 汽車電子全圖解（上冊）：系統篇
作者：(日本)DENSO汽車電子研究協會/著、加藤光治/審核 ／ 譯者：張振燦 出版社：和致科技有限公司 出版日期：2017-06-08 語言：繁體書  1 則評論  共 9 筆 → 查價格、看圖書介紹
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電子
電子是一種帶有負電的次原子粒子，通常標記為 e − {\displaystyle e^{-}\,\!} 。電子是第一代輕子，以重力、電磁力和弱核力與其它粒子交互作用。輕子是構成物質的基本粒子之一，無法被分解為更小的粒子。電子帶有1/2自旋，是一種費米子，根據包立不相容原理，任何兩個電子都不能處於同樣的量子態。電子的反粒子是正子，其質量、自旋、帶電量大小都與電子相同，但是電量正負性與電子相反。電子與正子會因碰撞而互相湮滅，並在這過程中，生成一對以上的光子。 由電子與中子、質子所組成的原子，是物質的基本單位。相對於中子和質子所組成的原子核，電子的質量顯得極小。質子的質量大約是電子質量的1836倍。當原子的電子數與質子數不等時，則該原子會帶電；稱該帶電原子為離子。帶正電的離子叫陽離子，其電子數小於質子數；帶負電的離子叫陰離子，其電子數大於質子數。若物體的電子數不等於質子數，導致正負電量不平衡時，則稱該物體帶靜電。當正負電量平衡時，稱物體的電性為電中性。靜電在日常生活中有很多用途，例如，靜電油漆系統能夠將瓷漆或聚氨酯漆，均勻地噴灑於物品表面。
電子與質子之間的庫侖力能促使電子被束縛於原子內部，因此為束縛電子。兩個以上的原子，會交換或分享它們的束縛電子，這是化學鍵的主要成因。當電子不再被束縛於原子內部，而能夠自由移動於原子以外的空間時，則稱此電子為自由電子。多個自由電子共同移動所產生的淨流動現象稱為電流。在許多物理現象裏，像電傳導、磁性或熱傳導，電子都扮演了重要角色。移動的電子會產生磁場，也會被外磁場偏轉。呈加速度運動的電子會產生電磁輻射。
根據大霹靂理論，宇宙現存的電子大部份都是生成於大霹靂事件。但也有一小部份是因為放射性物質的β衰變或高能量碰撞而生成的。例如，當宇宙線進入大氣層時遇到的碰撞。在另一方面，許多電子會因為與正子相碰撞而互相湮滅，或者，會在恆星內部製造新原子核的恆星核合成過程中被吸收。
在實驗室裏，像四極離子阱一類的精密尖端儀器，可以長時間束縛電子，以供觀察和測量。大型托卡馬克設施，像國際熱核融合實驗反應爐，利用磁場來約束住高熱電漿中的電子和離子，藉以實現受控核融合。無線電望遠鏡可以用來偵測外太空的電子電漿。
電子被廣泛應用於電子束焊接、陰極射線管、電子顯微鏡、放射線治療、雷射和粒子加速器等領域。
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圖書介紹 - 資料來源：博客來
圖書名稱：汽車電子全圖解(上冊)系統篇
內容簡介
作者介紹
譯者簡介
張振燦
學歷：(日本)_橫濱國立大學資訊科學研究所資訊科學碩士
經歷：
輔仁大學日語講師
國科會助理研究員
資策會研究員
(日本)珠式會社QUICK台灣分公司副總經理
現任：和致科技有限公司代表人
張振燦
學歷：(日本)_橫濱國立大學資訊科學研究所資訊科學碩士
經歷：
輔仁大學日語講師
國科會助理研究員
資策會研究員
(日本)珠式會社QUICK台灣分公司副總經理
現任：和致科技有限公司代表人
目錄
第1章 汽車電子技術的進化
1-1 汽車與汽車電子發展歷史
1-1-1 汽車發展歷史
1-1-2 汽車電子發展歷史
1-2 半導體技術的進化及電子控制單元（ECU）的演進
1-2-1 半導體技術的進化 1-2-2 電子控制單元（ECU）的演進
1-3 帶動汽車電子發展的基礎技術
第2章 動力傳動控制
2-1 汽油引擎控制
2-1-1 汽油引擎控制概要 2-1-2 燃料噴射控制
2-1-3 點火控制
2-1-4 可變氣門正時（VVT）控制
2-1-5 電子控制式節流閥
2-1-6 汽缸休止控制
2-1-7 均質充量壓縮點火（HCCI）控制
2-2 柴油引擎控制
2-2-1 柴油引擎控制概要
2-2-2 共軌噴射系統
2-2-3 吸氣/排氣再循環系統
2-2-4 燃燒輔助控制系統
2-2-5 排氣後處理系統
2-2-6 ECU（電子控制單元）
2-2-7 柴油引擎控制技術今後發展趨勢
2-3 變速器控制
2-3-1 變速器種類
2-3-2 扭力轉換式自動變速器控制
2-3-3 無段自動變速器控制
2-3-4 雙離合器變速器控制
[補充] 能用指尖擧起大象的共軌的壓力
第3章 油電混合動力系統控制
3-1 什麼是油電混合動力系統
3-1-1 油電混合動力系統發展歷史
3-1-2 電動汽車（EV）構成
3-1-3 電動汽車的行車控制
3-2 油電混合動力系統概要
3-2-1 油電混合動力系統種類
3-2-2 輕度油電混合動力汽車（ISS）
3-2-3 並聯式油電混合動力汽車
3-2-4 串聯式油電混合動力汽車
3-2-5 串並聯式油電混合動力汽車
3-2-6 串並聯式油電混合動力汽車系統控制
3-2-7 電動汽車、油電混合動力汽車應用系統
3-2-8 業界投入電動汽車的普及化
3-3 油電混合動力系統主要元件
3-3-1 電動機
3-3-2 轉換器
3-3-3 電源系統
3-3-4 高壓輔助設備系統
3-3-5 油電混合動力系統控制發展課題
[補充] 引擎汽車的能源效率約為12％
第4章 行車安全控制
4-1 行車安全控制概要
4-2 行車輔助系統
4-2-1 行車輔助系統概要
4-2-2 只提示資訊的行車輔助系統
4-2-3 整合車輛控制的行車輔助系統
4-2-4 行車輔助系統用的感測器
4-2-5 行車輔助系統用的ECU
4-2-6 由行車輔助到自動駕駛
4-3 煞車（制動器）控制
4-3-1 煞車控制概要
4-3-2 防鎖死煞車系統（ABS）
4-3-3 循跡控制系統（TCS）
4-3-4 電子穩定控制系統（ESC）
4-3-5 車輛整合控制系統
4-3-6 煞車控制今後發展趨勢
4-4 轉向控制
4-4-1 轉向控制概要
4-4-2 電動動力轉向裝置
4-4-3 其他的轉向控制系統
4-4-4 轉向控制的應用
4-5 碰撞安全控制
4-5-1 碰撞安全控制概要
4-5-2 安全帶
4-5-3 安全氣囊
補充 50年前的汽車與現今的汽車相撞會如何?
第5章 車體控制
5-1 車體控制概要
5-1-1 什麼是車體控制
5-1-2 車體ECU主要功能
5-2 遙控車門鎖
5-3 電子鑰匙系統
5-3-1 電子鑰匙系統概要
5-3-2 電子鑰匙系統功能
5-3-3 電子鑰匙系統構成
5-3-4 電子鑰匙系統構成元件
5-3-5 電子鑰匙系統檢知區域
5-3-6 智慧型車門啓閉的控制
5-3-7 按鍵式引擎啓動的控制
5-4 汽車空調
5-4-1 汽車空調概要
5-4-2 自動空調用ECU
5-4-3 自動空調的控制
5-4-4 汽車空調構成元件
5-4-5 油電混合動力汽車與電動汽車上的對應
5-5 組合儀表
5-5-1 組合儀表概要
5-5-2 組合儀表主要功能及動作原理
5-5-3 其他顯示系統
5-6 汽車室内照明
5-6-1 汽車室内照明概要
5-6-2 汽車室内燈的動作
5-7 車頭燈
5-7-1 車頭燈概要
5-7-2 高強度氣體放電燈
5-7-3 主動頭燈轉向照明系統（AFS）
5-8 雨刷
5-8-1 雨刷概要
5-8-2 雨滴感應式自動雨刷
5-8-3 雨滴感測器
5-9 聲納系統
5-9-1 聲納系統概要
5-9-2 聲納系統的檢知原理
5-9-3 聲納系統檢知範圍控制
5-9-4 超音波感測器
5-10 週邊監視攝影系統
5-10-1 週邊監視攝影系統概要
5-10-2 週邊監視攝影系統應用實例
5-10-3 週邊監視攝影系統今後發展趨勢
5-11 遠端保全系統
5-11-1 遠端保全系統概要
5-11-2 遠端保全系統主要功能
5-12 胎壓偵測系統
5-12-1 胎壓偵測系統概要
5-12-2 胎壓偵測系統種類
補充 依電場與磁場特性應用的智慧型電子鑰匙系統
第6章 汽車導航系統
6-1 汽車導航系統技術
6-1-1 汽車導航系統概要
6-1-2 汽車導航系統基礎技術
6-1-3 汽車導航系統的進化
6-2 汽車導航系統的開發流程
6-3 汽車導航系統今後展望
6-3-1 安心/安全/精確的汽車導航
6-3-2 車載資通訊汽車導航系統
6-3-3 數位地圖新鮮度的提升
6-3-4 偵測資訊提供系統
6-3-5 無所不能的汽車導航系統
6-3-6 能解決都市問題的汽車導航系統
6-4 汽車導航系統發展的課題
補充 發展過快的通訊汽車導航系統與可攜式導航裝置
第7章 通訊
7-1 通訊概要
7-2 藍芽
7-2-1 什麼是藍芽
7-2-2 利用藍芽提供的服務
7-3 專用短距離無線通訊
7-3-1 什麼是專用短距離無線通訊
7-3-2 電子道路収費系統概要
7-3-3 電子道路収費系統（ETC）技術
7-3-4 專用短距離無線通訊應用系統
7-3-5 專用短距離無線通訊技術
7-4 車路協調安全系統
7-4-1 車路協調安全系統的定位
7-4-2 提供的服務
7-4-3 車路協調安全系統構成
7-4-4 提供服務的發展趨勢
7-4-5 通訊規格的制定
7-4-6 今後發展課題
7-5 行動電話網
7-5-1 廣域無線的進化
7-5-2 行動電話的通訊方式
7-5-3 無線電頻率
7-5-4 通訊方式的進化
7-5-5 利用行動電話網提供的服務
附録1 專有名詞（日、中、英）對照索引
1-1 汽車與汽車電子發展歷史
1-1-1 汽車發展歷史
1-1-2 汽車電子發展歷史
1-2 半導體技術的進化及電子控制單元（ECU）的演進
1-2-1 半導體技術的進化 1-2-2 電子控制單元（ECU）的演進
1-3 帶動汽車電子發展的基礎技術
第2章 動力傳動控制
2-1 汽油引擎控制
2-1-1 汽油引擎控制概要 2-1-2 燃料噴射控制
2-1-3 點火控制
2-1-4 可變氣門正時（VVT）控制
2-1-5 電子控制式節流閥
2-1-6 汽缸休止控制
2-1-7 均質充量壓縮點火（HCCI）控制
2-2 柴油引擎控制
2-2-1 柴油引擎控制概要
2-2-2 共軌噴射系統
2-2-3 吸氣/排氣再循環系統
2-2-4 燃燒輔助控制系統
2-2-5 排氣後處理系統
2-2-6 ECU（電子控制單元）
2-2-7 柴油引擎控制技術今後發展趨勢
2-3 變速器控制
2-3-1 變速器種類
2-3-2 扭力轉換式自動變速器控制
2-3-3 無段自動變速器控制
2-3-4 雙離合器變速器控制
[補充] 能用指尖擧起大象的共軌的壓力
第3章 油電混合動力系統控制
3-1 什麼是油電混合動力系統
3-1-1 油電混合動力系統發展歷史
3-1-2 電動汽車（EV）構成
3-1-3 電動汽車的行車控制
3-2 油電混合動力系統概要
3-2-1 油電混合動力系統種類
3-2-2 輕度油電混合動力汽車（ISS）
3-2-3 並聯式油電混合動力汽車
3-2-4 串聯式油電混合動力汽車
3-2-5 串並聯式油電混合動力汽車
3-2-6 串並聯式油電混合動力汽車系統控制
3-2-7 電動汽車、油電混合動力汽車應用系統
3-2-8 業界投入電動汽車的普及化
3-3 油電混合動力系統主要元件
3-3-1 電動機
3-3-2 轉換器
3-3-3 電源系統
3-3-4 高壓輔助設備系統
3-3-5 油電混合動力系統控制發展課題
[補充] 引擎汽車的能源效率約為12％
第4章 行車安全控制
4-1 行車安全控制概要
4-2 行車輔助系統
4-2-1 行車輔助系統概要
4-2-2 只提示資訊的行車輔助系統
4-2-3 整合車輛控制的行車輔助系統
4-2-4 行車輔助系統用的感測器
4-2-5 行車輔助系統用的ECU
4-2-6 由行車輔助到自動駕駛
4-3 煞車（制動器）控制
4-3-1 煞車控制概要
4-3-2 防鎖死煞車系統（ABS）
4-3-3 循跡控制系統（TCS）
4-3-4 電子穩定控制系統（ESC）
4-3-5 車輛整合控制系統
4-3-6 煞車控制今後發展趨勢
4-4 轉向控制
4-4-1 轉向控制概要
4-4-2 電動動力轉向裝置
4-4-3 其他的轉向控制系統
4-4-4 轉向控制的應用
4-5 碰撞安全控制
4-5-1 碰撞安全控制概要
4-5-2 安全帶
4-5-3 安全氣囊
補充 50年前的汽車與現今的汽車相撞會如何?
第5章 車體控制
5-1 車體控制概要
5-1-1 什麼是車體控制
5-1-2 車體ECU主要功能
5-2 遙控車門鎖
5-3 電子鑰匙系統
5-3-1 電子鑰匙系統概要
5-3-2 電子鑰匙系統功能
5-3-3 電子鑰匙系統構成
5-3-4 電子鑰匙系統構成元件
5-3-5 電子鑰匙系統檢知區域
5-3-6 智慧型車門啓閉的控制
5-3-7 按鍵式引擎啓動的控制
5-4 汽車空調
5-4-1 汽車空調概要
5-4-2 自動空調用ECU
5-4-3 自動空調的控制
5-4-4 汽車空調構成元件
5-4-5 油電混合動力汽車與電動汽車上的對應
5-5 組合儀表
5-5-1 組合儀表概要
5-5-2 組合儀表主要功能及動作原理
5-5-3 其他顯示系統
5-6 汽車室内照明
5-6-1 汽車室内照明概要
5-6-2 汽車室内燈的動作
5-7 車頭燈
5-7-1 車頭燈概要
5-7-2 高強度氣體放電燈
5-7-3 主動頭燈轉向照明系統（AFS）
5-8 雨刷
5-8-1 雨刷概要
5-8-2 雨滴感應式自動雨刷
5-8-3 雨滴感測器
5-9 聲納系統
5-9-1 聲納系統概要
5-9-2 聲納系統的檢知原理
5-9-3 聲納系統檢知範圍控制
5-9-4 超音波感測器
5-10 週邊監視攝影系統
5-10-1 週邊監視攝影系統概要
5-10-2 週邊監視攝影系統應用實例
5-10-3 週邊監視攝影系統今後發展趨勢
5-11 遠端保全系統
5-11-1 遠端保全系統概要
5-11-2 遠端保全系統主要功能
5-12 胎壓偵測系統
5-12-1 胎壓偵測系統概要
5-12-2 胎壓偵測系統種類
補充 依電場與磁場特性應用的智慧型電子鑰匙系統
第6章 汽車導航系統
6-1 汽車導航系統技術
6-1-1 汽車導航系統概要
6-1-2 汽車導航系統基礎技術
6-1-3 汽車導航系統的進化
6-2 汽車導航系統的開發流程
6-3 汽車導航系統今後展望
6-3-1 安心/安全/精確的汽車導航
6-3-2 車載資通訊汽車導航系統
6-3-3 數位地圖新鮮度的提升
6-3-4 偵測資訊提供系統
6-3-5 無所不能的汽車導航系統
6-3-6 能解決都市問題的汽車導航系統
6-4 汽車導航系統發展的課題
補充 發展過快的通訊汽車導航系統與可攜式導航裝置
第7章 通訊
7-1 通訊概要
7-2 藍芽
7-2-1 什麼是藍芽
7-2-2 利用藍芽提供的服務
7-3 專用短距離無線通訊
7-3-1 什麼是專用短距離無線通訊
7-3-2 電子道路収費系統概要
7-3-3 電子道路収費系統（ETC）技術
7-3-4 專用短距離無線通訊應用系統
7-3-5 專用短距離無線通訊技術
7-4 車路協調安全系統
7-4-1 車路協調安全系統的定位
7-4-2 提供的服務
7-4-3 車路協調安全系統構成
7-4-4 提供服務的發展趨勢
7-4-5 通訊規格的制定
7-4-6 今後發展課題
7-5 行動電話網
7-5-1 廣域無線的進化
7-5-2 行動電話的通訊方式
7-5-3 無線電頻率
7-5-4 通訊方式的進化
7-5-5 利用行動電話網提供的服務
附録1 專有名詞（日、中、英）對照索引
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