◎Uber的成功和爭議，都在於不只是「一臺計程車」？
◎當創新思維碰撞傳統產業，除了拚個你死我活，有沒有可能走向三贏？
◎《經濟學人》：「不論Uber最後成敗如何，我們都正走向Uberworld。」
•擁抱失敗的勇氣→創新創業者不能錯過！
•法令和創新不該對立→政府、學者、專家必讀！
•學歷不代表一切→焦慮家長必看！
•別畫地自限→社會新鮮人要知道！
科技政變3.0時代，評價兩極的Uber，在全球掀起軒然大波，臺灣也不例外。
一個個吸睛斗大標題，讓人難以忽視：
•違法經營！小黃要求Uber撤資
•臺灣首例！Uber司機撿屍醉女
•共享經濟浪潮！Uber合法是必然趨勢
•笨蛋！重點不在打造台版Uber
新興產業竄起威脅著傳統產業，讓各界深思爭論：
•計程車面臨的問題，除去Uber就解決了嗎？
•不受行政機關監督、沒有為共乘專設的保險，對消費者有保障嗎？
•Uber司機屬於員工還是雇傭？稅務問題含糊不清，怎樣因應調整？
•科技力量翻轉舊有結構，政府能端出新的遊戲規則嗎？
•「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？
不只是「一臺計程車」，Uber無時無刻在尋找適合扮演的角色，
它的出現，讓又平又擠的世界更加警醒，
就連電子商務龍頭PChome也表示：「正在發展類似Uber的物流技術」。
而引起這些話題的背後人物，正是創始人卡蘭尼克。
從第一次創業就破產，到身價名列《富比世》百名榜，他的強勢崛起，的確有一套。
不管你是否認同他的經營理念，都不得不佩服他：
顛覆傳統的思維、破壞秩序的野心，以及挖掘深層價值的突破！
我不是混蛋，我只是願意承認自己和Uber不完美的「狂人」！
卡蘭尼克如何一手打造出「野蠻」帝國？他的創意怎樣催生藍海商機？他的使命又是什麼？
本書將帶你見識狂人的魅力。
【狂人的思維】
◎如果你失敗不夠多次，證明你不夠努力
第一次創業就因為侵權被索賠2500億美元；第二次創業適逢911，失去金主，再次因逃漏稅觸法。卡蘭尼克的創業夢沒有就此止步，反而硬撐下來：每天至少跑15家公司、洽談業務前至少打100通預約電話、連續6年天天被拒絕上百次。
◎要麼妥協，不然就為信念奮戰到底
巴黎雪夜的靈光乍現，造就今日「滑滑手機，就有專車服務」的Uber。迅速擴張版圖的Uber，在全球各地屢遭禁令和罰款，換作一般人也許心灰意冷，卡蘭尼克卻很開心：「他們要封殺我們，代表這個品項成功了！」
【狂人的野心】
◎今天，你Uber了嗎？
從美洲起步，邁向歐洲，再瞄準亞洲；從3人負責一城市，到海外落實完全「在地化」團隊；從名詞「叫車服務」，變成動詞「今天，你Uber了嗎？」Uber在全球布局的野心，不言而喻。積極和生活場景建立「連結」，企圖成為必不可少的存在。
◎城市的移動方式，可以更多樣化
Uber的出現顛覆了傳統商業模式，以第三方媒介平臺，連結乘客與司機的關係。它試圖改變計程車壟斷運輸地位的局面、強調共乘經濟概念，宣稱是建立「第三條鐵路」的計畫，這種對市場的破壞創新模式，正挑戰著各國政府的應對智慧。
【狂人的突破】
◎想要產品更有看頭，「額外服務」就是關鍵
在Uber帝國裡，汽車只是乘載軟體的「媒介」，透過「按需服務」，就能滿足客戶的實際需求。它的勝出關鍵在於，在生活中的任何時刻、場景，都有適合扮演的角色，也因此能延伸出無限商機。例如：
•世界冰淇淋日的外送服務
•國家貓咪節的認養活動
•與聯合國合作「讓孩子不再飢餓」計畫
•加拿大Uber Safe自助酒測機制
•巡迴校園，讓大學生和企業CEO進行15分鐘面試……
當政治圈吹起一股狂人浪潮，鬼才卡蘭尼克引發的風暴仍持續擴大中，甚至已受邀加入川普的經濟顧問委員會。
或許這代表改變遊戲規則的時代已經來臨，但我們是否有足夠包容力接受創新？
未來可預見的是，Uber的征服全球之路不會一路順遂，但你永遠預測不到他的下一步！
名家觀點分享
前行政院長、東吳大學法商講座教授 陳沖、逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
各界好評推薦
「不要輕易和卡蘭尼克比賽。一旦他接近目標，就會不知疲倦地進攻。」—著名投資人克里斯．薩卡（Chris Sacca）
「當卡蘭尼克渴望戰鬥時，他瞇著眼睛、張開鼻孔，緊閉的嘴裡好像藏著隨時準備出擊的重拳。」—《浮華世界》
「在那個世界，任何人都可以註冊成為司機，但是他們的工作並不穩定。任何低於完美標準的評分，都能讓他們失掉眼前這份差事。」—英國《衛報》
「Uber：一場互聯網思維和現實矛盾的較量。」—《IT時代周刊》
| FindBook |
|
有 1 項符合
丁瑞瓊的圖書 |
 |
$ 45 ～ 288 | 今天，你Uber了嗎？卡蘭尼克的移動革命惹火了誰？
作者：丁瑞瓊 出版社：好優文化出版社 出版日期：2017-01-18 語言：繁體中文  共 12 筆 → 查價格、看圖書介紹
|
|
|
圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：今天，你Uber了嗎?：卡蘭尼克的移動革命惹火了誰?
內容簡介
目錄
名家觀點
汽車只是裝了輪子的電腦 前行政院長、東吳大學法商講座教授 陳沖
運用智慧，將挑戰轉化為創新契機 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
好評推薦 各界熱烈迴響
寫在前面 機會向你迎面走來，緊緊抓住就別放
第 1 章 「滑滑手機，就能叫車」，讓雪夜也熱血沸騰
突然，一個大膽的想法從腦海裡冒出來：「把互聯網的思維運用到叫車上，讓每個人都能體會更便捷的服務。」於是就有了「滑滑手機，就能叫車」的偉大構想。
Tips “關鍵就藏在需求裡”─創意可以ㄍㄧㄥ出來嗎？
第 2 章 成功者多半不是天才，共同特質是經得起磨練
很快地，他們的網站Scour.com就上線了，並且在一天之內就有很棒的瀏覽量。他們看著自己的成績，覺得鮮血不斷往上湧，他們看到了光明的未來，甚至覺得「宇航號」會統治世界！
Tips “爸、媽，我要休學”─學歷是否代表一切？
第 3 章 連續6年天天被拒，鍛鍊他鋼鐵般堅強意志
遭遇再一次的打擊，卡蘭尼克更加努力了，他開始自己跑起了「業務」。他給自己訂下一個目標，每天至少要跑15家公司，而在去這15家公司的前一天，至少要打100通電話預約負責人。
Tips “魯蛇又怎樣”─你有擁抱失敗的勇氣嗎？
第 4 章 Uber帝國的野蠻崛起之路
面對如此多而集中的挫折，卡蘭尼克說：「我們完全合法，並喜歡完全合法。政府想要關閉我們，你要麼按照他們的要求去做；要麼就為信念而戰鬥！」
Tips “問題背後的經濟學”─要拚個你死我活，還是創造三贏？
第 5 章 顛覆傳統思維，讓產品更有看頭
創業是一個不斷否定的過程，有些領域和限制讓你無法施展拳腳，但這同時也是一個不斷發現的過程。踏出一步之後，你會有更多選擇去做一些原本沒在計畫裡的事。
Tips “唯一能限制自己的只有自己”─我是誰？或者我可以是誰？
第 6 章 落實本土化，才能扎根外國市場
對於Uber而言，進軍中國市場無疑是其國際化征途中最重要的一步。想在中國這個巨大市場站穩腳跟，就必須和有影響力的中國本土企業合作，實現本土化，做到真正的「入鄉隨俗」。
Tips “合法化的代價”─誰才是最大贏家？
第 7 章 正因與眾不同，才能獨領風騷
Uber在全世界似乎都不太受歡迎。卡蘭尼克卻從不積極的現狀，看出了積極的一面。他說：「Uber是一個與眾不同的東西，沒有什麼可以借鑒。我們因為與眾不同，所以可以獨領風騷。」
Tips “乖～別違法”─ 創新VS.法規，誰該讓步？
第 8 章 我們是極客，我們站在創新前線
在不侷限於物質圈的領域，引領著新經濟、尖端技術和世界時尚風潮的前線，共同為現代電子化社會貢獻。這樣的極客精神，逐漸形成這個時代的意識形態，成為一個時代的標竿。
Tips “你不需要是下一個某某人”─你敢接受他的與眾不同嗎？
國際媒體採訪
「一開始沒人知道自己在做什麼」─2014年《財富》雜誌專訪
「我們的發展速度史無前例」 —CNN專訪卡蘭尼克
汽車只是裝了輪子的電腦 前行政院長、東吳大學法商講座教授 陳沖
運用智慧，將挑戰轉化為創新契機 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
好評推薦 各界熱烈迴響
寫在前面 機會向你迎面走來，緊緊抓住就別放
第 1 章 「滑滑手機，就能叫車」，讓雪夜也熱血沸騰
突然，一個大膽的想法從腦海裡冒出來：「把互聯網的思維運用到叫車上，讓每個人都能體會更便捷的服務。」於是就有了「滑滑手機，就能叫車」的偉大構想。
Tips “關鍵就藏在需求裡”─創意可以ㄍㄧㄥ出來嗎？
第 2 章 成功者多半不是天才，共同特質是經得起磨練
很快地，他們的網站Scour.com就上線了，並且在一天之內就有很棒的瀏覽量。他們看著自己的成績，覺得鮮血不斷往上湧，他們看到了光明的未來，甚至覺得「宇航號」會統治世界！
Tips “爸、媽，我要休學”─學歷是否代表一切？
第 3 章 連續6年天天被拒，鍛鍊他鋼鐵般堅強意志
遭遇再一次的打擊，卡蘭尼克更加努力了，他開始自己跑起了「業務」。他給自己訂下一個目標，每天至少要跑15家公司，而在去這15家公司的前一天，至少要打100通電話預約負責人。
Tips “魯蛇又怎樣”─你有擁抱失敗的勇氣嗎？
第 4 章 Uber帝國的野蠻崛起之路
面對如此多而集中的挫折，卡蘭尼克說：「我們完全合法，並喜歡完全合法。政府想要關閉我們，你要麼按照他們的要求去做；要麼就為信念而戰鬥！」
Tips “問題背後的經濟學”─要拚個你死我活，還是創造三贏？
第 5 章 顛覆傳統思維，讓產品更有看頭
創業是一個不斷否定的過程，有些領域和限制讓你無法施展拳腳，但這同時也是一個不斷發現的過程。踏出一步之後，你會有更多選擇去做一些原本沒在計畫裡的事。
Tips “唯一能限制自己的只有自己”─我是誰？或者我可以是誰？
第 6 章 落實本土化，才能扎根外國市場
對於Uber而言，進軍中國市場無疑是其國際化征途中最重要的一步。想在中國這個巨大市場站穩腳跟，就必須和有影響力的中國本土企業合作，實現本土化，做到真正的「入鄉隨俗」。
Tips “合法化的代價”─誰才是最大贏家？
第 7 章 正因與眾不同，才能獨領風騷
Uber在全世界似乎都不太受歡迎。卡蘭尼克卻從不積極的現狀，看出了積極的一面。他說：「Uber是一個與眾不同的東西，沒有什麼可以借鑒。我們因為與眾不同，所以可以獨領風騷。」
Tips “乖～別違法”─ 創新VS.法規，誰該讓步？
第 8 章 我們是極客，我們站在創新前線
在不侷限於物質圈的領域，引領著新經濟、尖端技術和世界時尚風潮的前線，共同為現代電子化社會貢獻。這樣的極客精神，逐漸形成這個時代的意識形態，成為一個時代的標竿。
Tips “你不需要是下一個某某人”─你敢接受他的與眾不同嗎？
國際媒體採訪
「一開始沒人知道自己在做什麼」─2014年《財富》雜誌專訪
「我們的發展速度史無前例」 —CNN專訪卡蘭尼克
序
名家觀點1
汽車只是裝了輪子的電腦
2016-09-27 經濟日報 作者：陳冲
去年的一場會議中，談到資訊產業專區，不可避免的會討論何種行業可以認定為資訊產業，言談中我脫口而出「未來的汽車也不過是一個電腦裝了四個輪子」，其他人雖然覺得說法有趣，但也都認為現階段在資訊專區內設立汽車相關行業，恐不為現行法所許。真的如此嗎？
約莫同一時間，中國大陸的百度在北京街道上進行無人駕駛汽車（以下稱自駕車）的路試，跑出每小時一百公里的速度；而Volvo車也推出名為Drive Me的自駕車，在北京西六環上測試。當然，這兩項突破馬上被認為違反「道路交通安全法」的規定，無法繼續。不過無人駕駛概念對未來世界的影響，早不是新聞。Google自駕車早有試駕近三百萬公里的紀錄，其他包括Tesla、 GM在內的歐美汽車業，也都積極進行自駕車的研發，各大財經媒體近三年來也分別就技術、道德、社會、產業面的衝擊，分析自駕車的影響。我在一年前也曾在課堂中即席就「坐上自駕車能一路瞌睡至目的地」做過反應調查，結果同學中只有一、二人應諾。而保險業研究自駕車成為主流後對「損失率」的影響，也有一段時間，足見這不是「是否」，而是「何時」的問題。
尤其在Uber即將在匹茲堡正式上路的前夕（初期駕駛座仍有人監控而非駕駛），看到行政立法協商優先法案中列有公路法修正強化取締Uber的法源時，覺得格外諷刺。我在六月及八月曾兩次為文討論創新科技對特許行業的影響，也特別以Uber為例，談管制遇到創新時的火花。為兼顧理想與現實，我原先的建議是先輔導本地業者採行Uber商業模式，其次也可在法律中包容新模式業者，如Uber；至如國內業者競爭力足夠，也不排除大陸「滴滴出行」合併「Uber中國」的事例重演。可惜行政院最後而且唯一的選擇是加強取締Uber，不禁想到英國《經濟學人》九月一篇社論的最後一句話：「不論Uber最後成敗如何，我們都正走向Uberworld。」臺灣可以在法律上驅趕Uber，但在觀念上卻不能不正視Uber帶來的新思潮。
市值估計已達7000億美元的Uber，已在全球425個城市進行合法或不合法的營運，各地計程車業者當然反彈很大，但由近一年的發展來看，Uber心目中的對手應不僅是計程車業，還有其他叫車平臺，如美國的Lyft、印度的Ola、法國的BlaBlaCar等，可謂前有敵軍，後有追兵。而在自駕車愈趨成熟的未來，Uber現有的經營模式必然面臨挑戰，所以Uber早已在試探自駕車搭配共享經濟的新平臺，此時臺灣只想到修改公路法加強罰則，實在有點莊子所說「鴟鳥嚇鵷鶵」的味道，這又如何能掌握創新科技衍生的新趨勢？
我並不敢預言Uber未來一定會成為運輸業的典範，畢竟先進未必先贏，Nokia、Blackberry就是例子，尤其Uber的模式由輕資本轉為重資本，又涉入比計程車更複雜的大眾及個人運輸，成敗難料，但絕不能忽視Uber領先群倫的觀念。
未來汽車如果完全電動又能安全自駕，真就是加了輪子的電腦，如再透過共享經濟的模式，打破私人擁車的舊觀念，在這個「汽車不過是裝了四輪的電腦」而「人人有車可用卻不擁車」的世代，不應該只有取締Uber就可天下太平的思考，這也是我一再強調「各行各業都有Uber」的原因，當汽車業、金融業乃至傳媒業都有可能變成資訊產業時，行政院應該了解問題不是只修公路法就可以解決的。
備註：
(1) 新聞出處：本文原刊載於2016.09.27經濟日報
(2) 作者另有相關文章：
2016.06.28經濟日報《當管制遇到創新─談Uber取締風波》
2016.08.23經濟日報《各行各業都有Uber》
2016.11.20聯合報 《問題不在Uber 在視野》
名家觀點2
運用智慧，將挑戰轉化為創新契機
可能是從Uber在臺灣發展三年多以來，媒體採訪時我都比較以正面態度，對類Uber之創新共享經濟服務模式提出看法及建議，現在出色文化出版社要出版這本書：《今天，你Uber了嗎？─卡蘭尼克的移動革命惹火了誰？》邀請我為這本書撰寫心得感想。
共享經濟原本在經濟學上名為「分享經濟學」（sharing economy），早期用來解決工業資本主義下的許多問題。現在的「共享經濟」已能落實在一般民眾的生活，如將平常擁有的資源或物品，在閒置的時候出租給他人使用，就是最簡單的「共享」概念。
這幾年來由於網路、物聯網、大數據及行動支付方式的蓬勃發展，共享經濟在網路時代裡，所有的科技產品及服務都能被眾人使用、分享甚至出租，以減少閒置產能的浪費。迄今共享經濟已經不再侷限於實體的分享及租借，而是延伸到知識及智慧產權的分享、交換之人力資源共享。
在交通資源共享方面，包括分享自家不常使用的車輛租車服務，或透過 GPS 定位，以便宜的價格提供順道搭便車的共享服務，或共享使用能將使用時間互補的停車位，以分擔成本等。卡蘭尼克當初在創新Uber時，就是希望提供載客車輛共享共乘的交通網路平臺資訊服務，創造由此念頭而衍生出的一種新興產業。但Uber一問世仍是以利益為出發點的資訊媒合服務，並且與現行法令衝突，在全球引起軒然大波，臺灣也不例外。
建議應運用智慧，將如此挑戰與衝擊轉化為臺灣發展新創公司的契機，包括考慮在公路法中新增「網路運輸服務業」、強化跨境電商的課稅系統及制定行動支付相關新規範等，將原是公司法第十七條之特許業務適度鬆綁，以吸引更多國際新創企業進入，才能激發臺灣相關業者求新求變，提供符合需求之人性化科技永續營運服務。
民調指出，七六•四％的六都市民同意Uber留在臺灣市場，讓乘客有選擇的機會；更有高達八七•四％的受訪者贊成政府召開公聽會，針對Uber這種新科技的新行業，研擬全新的管理辦法。在民意趨勢下，建議應將目前已行之多年的白牌車載客共乘服務，進行整合管理，選取適合類Uber營運服務的區域，掌握多元的納管、納稅及納保之原則。
首先應規範Uber使用車輛及駕駛，除了本身篩選機制外，必須向監理單位申請篩選認證並登錄管理，其管理規範及方式，可由主管單位依照其服務特性及可能風險訂定，並應依法繳稅及落實保險機制。
其次應以特殊需求導向方式規劃其營運模式，如偏遠地區共乘服務、社區高齡者及學童之接送共乘，以及都會區大眾運輸場站的共乘接駁。因多元計程車方案缺乏在地資源共享之優勢，無法完全取代Uber，必須與其相輔相成，才能將「準大眾運輸服務」有效提升。
大陸今年制訂出租汽車行業管理新法後，大陸業者「滴滴出行」以換股方式收購Uber，在大陸合法經營。建議我們也應盡快參照此方式，讓臺灣版的Uber也能落地生根，在臺灣合法經營。未來將其結合大數據，運用在「聯網雲端式公共運輸旅行者資訊整體預約平臺」，才能達到公共運輸服務創新、私人運具減量，與有效提升公共運輸使用率的綠色環保目標。
本文作者為逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
汽車只是裝了輪子的電腦
2016-09-27 經濟日報 作者：陳冲
去年的一場會議中，談到資訊產業專區，不可避免的會討論何種行業可以認定為資訊產業，言談中我脫口而出「未來的汽車也不過是一個電腦裝了四個輪子」，其他人雖然覺得說法有趣，但也都認為現階段在資訊專區內設立汽車相關行業，恐不為現行法所許。真的如此嗎？
約莫同一時間，中國大陸的百度在北京街道上進行無人駕駛汽車（以下稱自駕車）的路試，跑出每小時一百公里的速度；而Volvo車也推出名為Drive Me的自駕車，在北京西六環上測試。當然，這兩項突破馬上被認為違反「道路交通安全法」的規定，無法繼續。不過無人駕駛概念對未來世界的影響，早不是新聞。Google自駕車早有試駕近三百萬公里的紀錄，其他包括Tesla、 GM在內的歐美汽車業，也都積極進行自駕車的研發，各大財經媒體近三年來也分別就技術、道德、社會、產業面的衝擊，分析自駕車的影響。我在一年前也曾在課堂中即席就「坐上自駕車能一路瞌睡至目的地」做過反應調查，結果同學中只有一、二人應諾。而保險業研究自駕車成為主流後對「損失率」的影響，也有一段時間，足見這不是「是否」，而是「何時」的問題。
尤其在Uber即將在匹茲堡正式上路的前夕（初期駕駛座仍有人監控而非駕駛），看到行政立法協商優先法案中列有公路法修正強化取締Uber的法源時，覺得格外諷刺。我在六月及八月曾兩次為文討論創新科技對特許行業的影響，也特別以Uber為例，談管制遇到創新時的火花。為兼顧理想與現實，我原先的建議是先輔導本地業者採行Uber商業模式，其次也可在法律中包容新模式業者，如Uber；至如國內業者競爭力足夠，也不排除大陸「滴滴出行」合併「Uber中國」的事例重演。可惜行政院最後而且唯一的選擇是加強取締Uber，不禁想到英國《經濟學人》九月一篇社論的最後一句話：「不論Uber最後成敗如何，我們都正走向Uberworld。」臺灣可以在法律上驅趕Uber，但在觀念上卻不能不正視Uber帶來的新思潮。
市值估計已達7000億美元的Uber，已在全球425個城市進行合法或不合法的營運，各地計程車業者當然反彈很大，但由近一年的發展來看，Uber心目中的對手應不僅是計程車業，還有其他叫車平臺，如美國的Lyft、印度的Ola、法國的BlaBlaCar等，可謂前有敵軍，後有追兵。而在自駕車愈趨成熟的未來，Uber現有的經營模式必然面臨挑戰，所以Uber早已在試探自駕車搭配共享經濟的新平臺，此時臺灣只想到修改公路法加強罰則，實在有點莊子所說「鴟鳥嚇鵷鶵」的味道，這又如何能掌握創新科技衍生的新趨勢？
我並不敢預言Uber未來一定會成為運輸業的典範，畢竟先進未必先贏，Nokia、Blackberry就是例子，尤其Uber的模式由輕資本轉為重資本，又涉入比計程車更複雜的大眾及個人運輸，成敗難料，但絕不能忽視Uber領先群倫的觀念。
未來汽車如果完全電動又能安全自駕，真就是加了輪子的電腦，如再透過共享經濟的模式，打破私人擁車的舊觀念，在這個「汽車不過是裝了四輪的電腦」而「人人有車可用卻不擁車」的世代，不應該只有取締Uber就可天下太平的思考，這也是我一再強調「各行各業都有Uber」的原因，當汽車業、金融業乃至傳媒業都有可能變成資訊產業時，行政院應該了解問題不是只修公路法就可以解決的。
本文作者為前行政院長、東吳大學法商講座教授 陳沖
備註：
(1) 新聞出處：本文原刊載於2016.09.27經濟日報
(2) 作者另有相關文章：
2016.06.28經濟日報《當管制遇到創新─談Uber取締風波》
2016.08.23經濟日報《各行各業都有Uber》
2016.11.20聯合報 《問題不在Uber 在視野》
名家觀點2
運用智慧，將挑戰轉化為創新契機
可能是從Uber在臺灣發展三年多以來，媒體採訪時我都比較以正面態度，對類Uber之創新共享經濟服務模式提出看法及建議，現在出色文化出版社要出版這本書：《今天，你Uber了嗎？─卡蘭尼克的移動革命惹火了誰？》邀請我為這本書撰寫心得感想。
共享經濟原本在經濟學上名為「分享經濟學」（sharing economy），早期用來解決工業資本主義下的許多問題。現在的「共享經濟」已能落實在一般民眾的生活，如將平常擁有的資源或物品，在閒置的時候出租給他人使用，就是最簡單的「共享」概念。
這幾年來由於網路、物聯網、大數據及行動支付方式的蓬勃發展，共享經濟在網路時代裡，所有的科技產品及服務都能被眾人使用、分享甚至出租，以減少閒置產能的浪費。迄今共享經濟已經不再侷限於實體的分享及租借，而是延伸到知識及智慧產權的分享、交換之人力資源共享。
在交通資源共享方面，包括分享自家不常使用的車輛租車服務，或透過 GPS 定位，以便宜的價格提供順道搭便車的共享服務，或共享使用能將使用時間互補的停車位，以分擔成本等。卡蘭尼克當初在創新Uber時，就是希望提供載客車輛共享共乘的交通網路平臺資訊服務，創造由此念頭而衍生出的一種新興產業。但Uber一問世仍是以利益為出發點的資訊媒合服務，並且與現行法令衝突，在全球引起軒然大波，臺灣也不例外。
建議應運用智慧，將如此挑戰與衝擊轉化為臺灣發展新創公司的契機，包括考慮在公路法中新增「網路運輸服務業」、強化跨境電商的課稅系統及制定行動支付相關新規範等，將原是公司法第十七條之特許業務適度鬆綁，以吸引更多國際新創企業進入，才能激發臺灣相關業者求新求變，提供符合需求之人性化科技永續營運服務。
民調指出，七六•四％的六都市民同意Uber留在臺灣市場，讓乘客有選擇的機會；更有高達八七•四％的受訪者贊成政府召開公聽會，針對Uber這種新科技的新行業，研擬全新的管理辦法。在民意趨勢下，建議應將目前已行之多年的白牌車載客共乘服務，進行整合管理，選取適合類Uber營運服務的區域，掌握多元的納管、納稅及納保之原則。
首先應規範Uber使用車輛及駕駛，除了本身篩選機制外，必須向監理單位申請篩選認證並登錄管理，其管理規範及方式，可由主管單位依照其服務特性及可能風險訂定，並應依法繳稅及落實保險機制。
其次應以特殊需求導向方式規劃其營運模式，如偏遠地區共乘服務、社區高齡者及學童之接送共乘，以及都會區大眾運輸場站的共乘接駁。因多元計程車方案缺乏在地資源共享之優勢，無法完全取代Uber，必須與其相輔相成，才能將「準大眾運輸服務」有效提升。
大陸今年制訂出租汽車行業管理新法後，大陸業者「滴滴出行」以換股方式收購Uber，在大陸合法經營。建議我們也應盡快參照此方式，讓臺灣版的Uber也能落地生根，在臺灣合法經營。未來將其結合大數據，運用在「聯網雲端式公共運輸旅行者資訊整體預約平臺」，才能達到公共運輸服務創新、私人運具減量，與有效提升公共運輸使用率的綠色環保目標。
本文作者為逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
|
