九巴初創20年 1920s-1940s

序一 陳祖澤
序二 高添強
自序
導讀
引言

第一部份 1920年代的香港
1傾斜的發展
2 交通科技革命
3 九龍希望之城
4 九巴的誕生
5 戰國時代
6 規管下的競爭

第二部份 1930年代的香港
7 走向專營
8 九巴王國初奠基
9 大逃亡
10 戰雲激盪
11 後記——戰後重生

跋

導讀

　　上世紀20年代的香港是一個危和機並存的年代，既有社會經濟大動盪的挑戰，也有科技革新和基建大開發帶來的繁榮，也是企業家致力開拓、勇於創新的黃金時代。

　　在歐美，1918年第一次世界大戰結束後，各國瀰漫積極樂觀的精神，進入所謂「咆哮的20年代」（Roaring 20s），工業和科技急速發展，帶來翻天覆地的改變，戰前的極端奢侈品瞬速平民化，汽車、廣播、電影的誕生以及現代建築的崛起，令人類高速向現代社會轉型。美國福特車廠的汽車於1908年大規模量產，旋即全球火熱，牽動一場機械驅動的交通革命，引發各國爭相仿傚，告別人力、畜力運輸的時代。汽車的優點是毋須昂貴的資金投入，卻能脫離軌道的約束自由行駛，縮短了地域距離，令城市邊緣可以隨人們的需要無限向外拓展。

　　這邊廂的中國，20年代卻是在苦難中度過，1911年辛亥革命之後，沒有換來國泰民安，反而陷入四分五裂的混戰，各處治安敗壞、盜匪橫行，驅使一波一波內地人士蒼惶逃難，避居英國管治下的香港，展開新生活、追尋新理想。他們當中有不少屬於菁英份子，學貫中西，亦有豐厚家財，也有白手興家，立志在香港闖一番事業；另一類則為在家鄉無法糊口，亦沒有一技之長的低技術勞工。此外，還有一類是祖輩在晚清時出洋打工，其後致富的回流人士。他們不約而同匯聚在國境南端的一座小島——香港，正好為這裡馬上要展開的大開發，提供源源不絕的財力、專業知識和勞動力。

　　1921年全港人口超過62萬，比1911年上升36.9%，當中五成半，即近35萬人聚居港島。其時，香港島維多利亞城已建城近80年，是個很具規模的城市，也是遠東區著名商埠，無論國內外都一片讚譽之聲，然而慕名而來的人不斷增加，卻令小島漸漸不勝負荷。港英政府決心透過增加土地供應，解決人口膨脹以及樓價高企的問題。由於香港島容易發展的地段有限，政府便將眼光探向當時地廣人稀的九龍，以它作為港島市區的延伸，務求將現代化建設擴展至維港對岸。

　　截至1921年，九龍人口約有12.3萬，即全港人口兩成。九龍初時的發展只限於尖沙咀、油麻地至旺角一帶以及九龍城等，除了一些軍事、政府設施，就只有造船、倉庫、零散的工業、貿易及傳統華人的商貿活動。大部分地區仍處於原始狀態，加上基建交通配套不足，發展滯後，完全不能與維港對岸相提並論。

　　到了1920年代，九龍的發展加速推進，包括積極在荔枝角、深水埗、九龍城填海造地；鼓勵私人發展商在各地投地建屋，支持九龍塘及啟德濱興建大型花園城市項目等（早於1916年展開）。一系列的道路基建、公用設施和工務工程紛紛上馬，九龍大開發的雄圖大計蓄勢待發。

　　然而開發一處地方，並非興建美輪美奐的居所便能成事，要吸引市民入住，便捷的交通更是必不可少的關鍵因素。有別於早期港島區以纜車及電車作交通主力，港英政府選擇了當時最先進的新型集體運輸工具——巴士，作為九龍區的交通解決方案。

　　1920年代九龍發展的迫切需要、政府的政策和取態，加上科技的突破，以及華人初創企業家的膽色與眼光，種種有利因素在特定的時空環境下有機聚合，這才造就了九龍首家以路線網絡方式營運的巴士公司——九龍汽車公司的誕生。