九巴，全名九龍巴士（1933）有限公司，由它在1933年取得九龍和新界巴士專營權的年份算起，到今年（2023）正好是90周年。但如果從它創辦的日子開始計，那麼它已超過100歲了。
九巴始創於1921年，當時稱作九龍汽車公司。在那個年頭，香港島才是繁榮的核心，九龍不過是維港對岸的邊陲之地而已。巴士服務得以在九龍開花結果，是由於它的投資額相對低、走線靈活，可以隨城市的發展無遠弗屆，正正切合當時政府的政策。
九巴成立後，巴士、租賃車、街坊車、野雞車尤如雨後春筍，可是這種野蠻生長，卻衍生出很多安全和秩序問題，令政府頭痛不已﹔幾番轉折下，政府終於在1933年決定批出專營權，結束混戰，這後才有我們所知的，九巴服務一統九龍，與中巴隔海對峙幾十年的局面。
可惜由九巴初創至成熟的早期發展歷史，都在日軍侵港的戰爭中被毀，至今已蕩然無存，不復為人所知。本書綜合文獻記錄、創辦人後代的訪談資料，把一絲一點線索縫合起來，希望將九巴在創業階段，如何迎頭抵禦大時代的衝擊，在激烈的競爭中脫穎而出，發展成今天交通業中流砥柱的經過，重現讀者眼前，重構一個被遺忘了的時代。
名人推薦
九巴董事會副主席 陳祖澤
香港歷史專家 高添強
為本書作序
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$ 444 ～ 603 | 九巴初創20年1920s-1940s
作者：冼潔貞 出版社：三聯書店（香港）股份有限公司 出版日期：2024-02-07 語言：繁體書  共 4 筆 → 查價格、看圖書介紹
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圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：九巴初創20年 1920s-1940s
內容簡介
作者介紹
作者簡介
冼潔貞
資深傳媒及公關人、兼職大學講師。
曾任職九巴及香港貿發局，主管企業傳訊及公共事務，及任教於浸會大學，有豐富報章及電視台傳媒經驗，涵蓋採訪、編輯及新聞主播等領域。
1996至2016年任職九巴期間，曾擔任企業傳訊部主管，及《今日九巴》刊物總編輯。
冼潔貞
資深傳媒及公關人、兼職大學講師。
曾任職九巴及香港貿發局，主管企業傳訊及公共事務，及任教於浸會大學，有豐富報章及電視台傳媒經驗，涵蓋採訪、編輯及新聞主播等領域。
1996至2016年任職九巴期間，曾擔任企業傳訊部主管，及《今日九巴》刊物總編輯。
目錄
序一 陳祖澤
序二 高添強
自序
導讀
引言
第一部份 1920年代的香港
1傾斜的發展
2 交通科技革命
3 九龍希望之城
4 九巴的誕生
5 戰國時代
6 規管下的競爭
第二部份 1930年代的香港
7 走向專營
8 九巴王國初奠基
9 大逃亡
10 戰雲激盪
11 後記——戰後重生
跋
序二 高添強
自序
導讀
引言
第一部份 1920年代的香港
1傾斜的發展
2 交通科技革命
3 九龍希望之城
4 九巴的誕生
5 戰國時代
6 規管下的競爭
第二部份 1930年代的香港
7 走向專營
8 九巴王國初奠基
9 大逃亡
10 戰雲激盪
11 後記——戰後重生
跋
序
導讀
上世紀20年代的香港是一個危和機並存的年代，既有社會經濟大動盪的挑戰，也有科技革新和基建大開發帶來的繁榮，也是企業家致力開拓、勇於創新的黃金時代。
在歐美，1918年第一次世界大戰結束後，各國瀰漫積極樂觀的精神，進入所謂「咆哮的20年代」（Roaring 20s），工業和科技急速發展，帶來翻天覆地的改變，戰前的極端奢侈品瞬速平民化，汽車、廣播、電影的誕生以及現代建築的崛起，令人類高速向現代社會轉型。美國福特車廠的汽車於1908年大規模量產，旋即全球火熱，牽動一場機械驅動的交通革命，引發各國爭相仿傚，告別人力、畜力運輸的時代。汽車的優點是毋須昂貴的資金投入，卻能脫離軌道的約束自由行駛，縮短了地域距離，令城市邊緣可以隨人們的需要無限向外拓展。
這邊廂的中國，20年代卻是在苦難中度過，1911年辛亥革命之後，沒有換來國泰民安，反而陷入四分五裂的混戰，各處治安敗壞、盜匪橫行，驅使一波一波內地人士蒼惶逃難，避居英國管治下的香港，展開新生活、追尋新理想。他們當中有不少屬於菁英份子，學貫中西，亦有豐厚家財，也有白手興家，立志在香港闖一番事業；另一類則為在家鄉無法糊口，亦沒有一技之長的低技術勞工。此外，還有一類是祖輩在晚清時出洋打工，其後致富的回流人士。他們不約而同匯聚在國境南端的一座小島——香港，正好為這裡馬上要展開的大開發，提供源源不絕的財力、專業知識和勞動力。
1921年全港人口超過62萬，比1911年上升36.9%，當中五成半，即近35萬人聚居港島。其時，香港島維多利亞城已建城近80年，是個很具規模的城市，也是遠東區著名商埠，無論國內外都一片讚譽之聲，然而慕名而來的人不斷增加，卻令小島漸漸不勝負荷。港英政府決心透過增加土地供應，解決人口膨脹以及樓價高企的問題。由於香港島容易發展的地段有限，政府便將眼光探向當時地廣人稀的九龍，以它作為港島市區的延伸，務求將現代化建設擴展至維港對岸。
截至1921年，九龍人口約有12.3萬，即全港人口兩成。九龍初時的發展只限於尖沙咀、油麻地至旺角一帶以及九龍城等，除了一些軍事、政府設施，就只有造船、倉庫、零散的工業、貿易及傳統華人的商貿活動。大部分地區仍處於原始狀態，加上基建交通配套不足，發展滯後，完全不能與維港對岸相提並論。
到了1920年代，九龍的發展加速推進，包括積極在荔枝角、深水埗、九龍城填海造地；鼓勵私人發展商在各地投地建屋，支持九龍塘及啟德濱興建大型花園城市項目等（早於1916年展開）。一系列的道路基建、公用設施和工務工程紛紛上馬，九龍大開發的雄圖大計蓄勢待發。
然而開發一處地方，並非興建美輪美奐的居所便能成事，要吸引市民入住，便捷的交通更是必不可少的關鍵因素。有別於早期港島區以纜車及電車作交通主力，港英政府選擇了當時最先進的新型集體運輸工具——巴士，作為九龍區的交通解決方案。
1920年代九龍發展的迫切需要、政府的政策和取態，加上科技的突破，以及華人初創企業家的膽色與眼光，種種有利因素在特定的時空環境下有機聚合，這才造就了九龍首家以路線網絡方式營運的巴士公司——九龍汽車公司的誕生。
上世紀20年代的香港是一個危和機並存的年代，既有社會經濟大動盪的挑戰，也有科技革新和基建大開發帶來的繁榮，也是企業家致力開拓、勇於創新的黃金時代。
在歐美，1918年第一次世界大戰結束後，各國瀰漫積極樂觀的精神，進入所謂「咆哮的20年代」（Roaring 20s），工業和科技急速發展，帶來翻天覆地的改變，戰前的極端奢侈品瞬速平民化，汽車、廣播、電影的誕生以及現代建築的崛起，令人類高速向現代社會轉型。美國福特車廠的汽車於1908年大規模量產，旋即全球火熱，牽動一場機械驅動的交通革命，引發各國爭相仿傚，告別人力、畜力運輸的時代。汽車的優點是毋須昂貴的資金投入，卻能脫離軌道的約束自由行駛，縮短了地域距離，令城市邊緣可以隨人們的需要無限向外拓展。
這邊廂的中國，20年代卻是在苦難中度過，1911年辛亥革命之後，沒有換來國泰民安，反而陷入四分五裂的混戰，各處治安敗壞、盜匪橫行，驅使一波一波內地人士蒼惶逃難，避居英國管治下的香港，展開新生活、追尋新理想。他們當中有不少屬於菁英份子，學貫中西，亦有豐厚家財，也有白手興家，立志在香港闖一番事業；另一類則為在家鄉無法糊口，亦沒有一技之長的低技術勞工。此外，還有一類是祖輩在晚清時出洋打工，其後致富的回流人士。他們不約而同匯聚在國境南端的一座小島——香港，正好為這裡馬上要展開的大開發，提供源源不絕的財力、專業知識和勞動力。
1921年全港人口超過62萬，比1911年上升36.9%，當中五成半，即近35萬人聚居港島。其時，香港島維多利亞城已建城近80年，是個很具規模的城市，也是遠東區著名商埠，無論國內外都一片讚譽之聲，然而慕名而來的人不斷增加，卻令小島漸漸不勝負荷。港英政府決心透過增加土地供應，解決人口膨脹以及樓價高企的問題。由於香港島容易發展的地段有限，政府便將眼光探向當時地廣人稀的九龍，以它作為港島市區的延伸，務求將現代化建設擴展至維港對岸。
截至1921年，九龍人口約有12.3萬，即全港人口兩成。九龍初時的發展只限於尖沙咀、油麻地至旺角一帶以及九龍城等，除了一些軍事、政府設施，就只有造船、倉庫、零散的工業、貿易及傳統華人的商貿活動。大部分地區仍處於原始狀態，加上基建交通配套不足，發展滯後，完全不能與維港對岸相提並論。
到了1920年代，九龍的發展加速推進，包括積極在荔枝角、深水埗、九龍城填海造地；鼓勵私人發展商在各地投地建屋，支持九龍塘及啟德濱興建大型花園城市項目等（早於1916年展開）。一系列的道路基建、公用設施和工務工程紛紛上馬，九龍大開發的雄圖大計蓄勢待發。
然而開發一處地方，並非興建美輪美奐的居所便能成事，要吸引市民入住，便捷的交通更是必不可少的關鍵因素。有別於早期港島區以纜車及電車作交通主力，港英政府選擇了當時最先進的新型集體運輸工具——巴士，作為九龍區的交通解決方案。
1920年代九龍發展的迫切需要、政府的政策和取態，加上科技的突破，以及華人初創企業家的膽色與眼光，種種有利因素在特定的時空環境下有機聚合，這才造就了九龍首家以路線網絡方式營運的巴士公司——九龍汽車公司的誕生。
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