導 言
如同我先前諸多鐵道史著作一樣，本書也不純然只是平鋪直敘一座鐵道系統，箇中涵蓋題材遠超過於此，既呈現了帝國雄心勃勃的宏偉工程故事，也交織鉤沉俄國乃至廣泛歐亞的關鍵史實與軼事。
大西伯利亞鐵道網路
跨西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian [Транссибирская магистраль]；簡稱Transsib [Транссиб]），不是單一的鐵道路線，而是包含好幾條路線的鐵道網路，其中最名符其實的就是，連接莫斯科（Moscow [Москва́]）到符拉迪沃斯托克[海參崴]（Vladivostok [Владивосто́к]）的主幹路線，全線位於俄羅斯境內，直到一九一六年，才全部開通。
在此之前，從莫斯科到太平洋區域的交通路線，使用的是大清東省鐵路（Chinese Eastern Railway [Китайско-Восточная железная дорога]，縮寫為КВЖД；譯者按：此條鐵路歷年名稱沿革：大清東省鐵路（一八九七至一九二○年，簡稱東清鐵路）、中國東方鐵路（一九二○至三二年，簡稱中東鐵路）、北滿鐵路（一九三二至四五年）、中國長春鐵路（一九四五至五二年）），與跨西伯利亞大鐵路同時期動土興建，路線行經當時大清帝國所屬的滿洲（現在稱為「跨滿洲鐵路」（Trans-Manchurian），包含北滿鐵路和南滿鐵路兩區段）。
比較晚近時期（詳盡描述，請參閱本書末尾），蘇維埃政府開始修築跨跨西伯利亞大鐵路的東段，路線穿越西伯利亞的原始草原，與貝加爾─阿穆爾鐵路（Baikal Amur Railway [Байкало-Амурская магистраль]，簡稱BAM貝阿鐵路（BAM [БАМ]））平行，此段工程對於蘇聯財政和區域環境都付出了龐大代價。
本書主要聚焦在這幾條路線的故事，而沒有著墨於二十世紀擴充修築的若干支線，譬如：土西鐵路（Turksib [Турксиб]，連結突厥斯坦[俄屬中亞]到西伯利亞）和蒙古縱貫鐵路（Trans-Mongolian），因為故事焦點是擺在西伯利亞，這可以充分闡明我在許多書籍所帶出的主題：隨著鐵道建設延伸產生的各種預料之中和意料之外的變化。
戰爭火藥庫與地緣政治
跨西伯利亞大鐵路的興建，結果不可避免既有正面，也有負面。從許多方面來看，可說是悲劇連連的歷史。甫開通啟用不久，跨西伯利亞大鐵路就成為一場大規模戰爭的催化劑，戰爭規模之大幾乎不下於第一次世界大戰；緊接著，又淪為俄羅斯內戰大部分戰役的主戰場。其中最著名的就是，紅軍將領列夫‧托洛茨基（Leon Trotsky [Лев Троцкий]）下令把火車打造成裝甲列車，對抗反革命陣營的白軍，沿線浴血交鋒，雙方陣營死傷慘重。
尤其最大的錯誤就是原始路線通過滿州，此舉不僅直接引爆「俄日戰爭」（Russo-Japanese War [Русско-японская война]，日本稱為「日露戰爭」），也因為俄方慘敗，社會動盪不安，接連爆發多起民變，包括一九○五年的失敗起義，間接導致後來的俄國革命（Russian Revolution）。
跨西伯利亞大鐵路的興建，對於一九一七年劃時代的俄國革命，也發揮了推波助瀾之功。俄羅斯政府財政捉襟見肘的情況下，仍然執意將有限資源集中挹注在遠東地區的野心冒進建設，尤其是阿穆爾鐵路開工直到第一次世界大戰的多年期間，無疑催化了俄羅斯政局動盪不安的情勢。因此，跨西伯利亞大鐵路不僅在鐵路歷史上扮演有重大的角色，對於二十世紀廣泛地緣政治，也發揮了不容低估的影響力道。如果沒有跨西伯利亞大鐵路，歐洲和亞洲的現代地圖可能會有截然不同的面貌。
跨西伯利亞大鐵路的正反評價
這座鐵道線路不只掀起一波波的戰爭，同時也促成大規模的移民潮，這些都是造成多災多難的根源，本書記錄了許多悲劇的故事。但是不容置疑，也有極為美好而正面的故事，但往往淹沒在世人對於俄羅斯充斥刻板印象的陳腐觀點，而經常遭受忽略或遺忘。跨西伯利亞大鐵路的建設和持續有效營運，絕對稱得上是人類最偉大的成就之一。實際上，本書大部分內容都是在於破除迷思。跨西伯利亞大鐵路最初建造時，在西方引起相當多的批評。俄羅斯人被描繪成腐敗、無能。雖然毫無疑問，這當中確實有犯下錯誤，也有物力、資金乃至性命平白消逝，但也不能因此否定了這是氣壯山河的偉大成就，世界上最宏偉的工程奇觀之一。
正如我近年搭乘這座鐵路旅行，沿路親眼所見，這絕非鄉間蜿蜒曲折的普通鐵道，久久才有三兩輛小火車，零星穿行其間。事實上，跨西伯利亞大鐵路乃是世界上最大的交通動脈，這項基礎設施不僅改變了沿線行經的區域，也改變了傾力建造它的整個國家。
| FindBook |
|
有 1 項符合
克里斯汀．沃爾瑪的圖書 |
 |
$ 353 ～ 431 | 西伯利亞鐵路：歷史如何因它而轉折？戰爭如何因它而起？世界如何因它而改變？
作者：克里斯汀．沃爾瑪 ／ 譯者：李政賢 出版社：光現出版 出版日期：2019-11-20 語言：繁體書  共 5 筆 → 查價格、看圖書介紹
|
|
|
克里斯汀
威廉·賈森·雷索是一加拿大摔角手及演員。以他在擂台上的名字克里斯汀和克里斯汀·凱吉。前世界摔角娛樂選手，並在其節目「WWE SmackDown」中亮相。 雷索由前職業摔角手Ron Hutchinson，Dory Funk, Jr.和Tom Prichard訓練，並在1995年6月首次踏上摔角擋台。雷索早期在加拿大的獨立圈內比賽，在雙打中嬴取了不同的冠軍。期後在摔角訓練場The Funking Conservatory訓練後，雷索於1998年8月加入世界摔角聯盟，也就是世界摔角娛樂的前身。
加入世界摔角聯盟後，雷索在第一次世界摔角聯盟比賽中奪得WWF輕量級冠軍，並保持了一個月。同年，他變為一個吸血鬼的角色，和Gangrel and Edge組成了組合The Brood。接下來的數年，雷索和Edge組成雙打聯盟，和Gangrel分道揚鑣，他倆奪得了七次WWF雙打冠軍。到2001年，雷索和Edge拆夥。雷索獨立發展之後，在不同時間中嬴得了WWF歐洲冠軍和WWF洲際冠軍。
在離開世界摔角娛樂後，雷索於2005年11月加入TNA，並以克里斯汀·凱吉作為擂台上的名字。在2006年2月，他嬴得了首個四大職業摔角世界重量級冠軍－NWA世界重量級冠軍，不過只保持了四個月之久，但在2007年1月再次奪得此冠軍，這也令他開始發展自己聯盟「克里斯汀的聯盟」。克里斯汀·凱吉在2007年5月失掉了該冠軍，「克里斯汀的聯盟」也在2008年初解散。雷索在2009年1月離開TNA，並再次加入世界摔角娛樂，在ECW登場。在2009年4月，雷索嬴得了首個WWE世界重量級冠軍－ECW冠軍，在2009年7月也再次嬴得此冠軍，成為了世界摔角娛樂時代中保持ECW冠軍時間最長的記錄。
2011年5月，雷索在Extreme Rules的一場梯子賽中戰勝對手奪得生涯第一個世界重量級冠軍，但在5天後的WWE SmackDown上立即被安排捍衛戰，不幸失利輸掉了冠軍。同年6月，雷索擔任世界冠軍比賽的特邀裁判，比賽結束後用冠軍腰帶攻擊了奧爾頓，宣布正式轉反。同年7月，雷索簽訂了一份合約，在Money in the Bank的冠軍賽中利用DQ方式再次奪得重量級頭銜。使得他成為兩次重量級冠軍得主，但在下個月的SummerSlam的捍衛戰中再次被奪去頭銜。11月，雷索因受傷而淡退熒幕，直到2012年5月的Over The Limit上回歸，成功贏得了20人上繩挑戰賽，獲得挑戰WWE美國冠軍和洲際冠軍的機會。並在當晚第二場比賽中奪得生涯第四次洲際冠軍。 直到目前為止，雷索共奪得了兩次NWA世界重量級冠軍，兩次ECW冠軍，兩次世界重量級冠軍，九次世界雙打冠軍，四次WWF/E洲際冠軍，及WWF歐洲冠軍、WWF硬蕊冠軍和WWF輕量級冠軍各一次。
維基百科
圖書介紹 - 資料來源：TAAZE 讀冊生活 評分：
圖書名稱：西伯利亞鐵路：歷史如何因它而轉折？戰爭如何因它而起？世界如何因它而改變？
它曾經拖跨一個帝國的財政，
亦曾締造新政權與新霸權。
從近代到現代、從沙俄到蘇維埃俄國，歷經俄日戰爭、十月革命與兩次大戰；橫跨七個時區的西伯利亞鐵路，被認為是世界最長鐵路，也是史上最偉大的鐵路。它行經歐陸俄羅斯心臟地帶、世界最深的貝加爾湖、地震頻繁的永凍層地帶，到達太平洋彼岸的海參崴。現今東亞與遠東地區的局勢與政治面貌，可說與西伯利亞鐵路的興建以及影響息息相關。在本書中，除從提案到決定興建，以及興建這條偉大鐵路的過程中歷經的困難與經過，英國鐵道史大師克里斯汀‧沃爾瑪並將細數這條鐵路在這一世紀以來對東亞與遠東地區政治、外交、戰爭、經濟和文化活動與造成的衝擊與影響。
◎史上最偉大的鐵路，只花了十三年就完成？代價，是一個帝國的傾覆
西伯利亞鐵路在沙俄時期定案並施工，雖然歷經政治、經濟以及實際工程上的許多波折，但仍奇蹟似地只花了十三年多一點就完工。不但從此改變西伯利亞地區的人文地貌、戰略價值，也改變前仆後繼湧入西伯利亞的移民者命運。
然而，這條最偉大鐵路的奇蹟，卻也牽動俄國改朝換代；雖然由十九世紀沙皇原始構想、皇太子破土開工，也因此而使英國的煤氣火車頭、破冰船，美國的鐵橋工程技術、建材套件得以被引入俄國，帶動俄國的工業發展。甚至跨越國界撼動區域乃至世界歷史，形塑現今地緣政治面貌。但這條鐵路也引發俄日戰爭、對俄國造成重創；其昂貴的造價也引起十月革命，致使沙俄走向敗亡末路。
◎建造這條鐵路的人、使用這條鐵路的人，他們發生了什麼事？
除了歷史、國家與政治外，沃爾瑪也在本書中細數那些建造西伯利亞鐵路的人、透過這條鐵路創造影響力的人－－謝爾蓋‧維特為什麼被視作為西伯利亞鐵路興建的推手？他有什麼樣的背景與想法，又下了什麼樣的政治決斷？阿納托利‧庫洛姆津，又如何透過西伯利亞鐵路引進移民，不但改造西伯利亞的人口構成，他又如何使西伯利亞「俄羅斯化」？還有那些各區段工程總監的施工故事、政治或軍事人物，曾經因為這條鐵路提出過什麼樣的想法與作為。除此外，沃爾瑪並透過大量的資料，考據出那些早期的旅行者，透過這條鐵路而看見什麼樣的世界，經歷了什麼樣美好的，或是驚恐的旅程。
直至現代，西伯利亞鐵路仍在持續運行當中。
這條通往世界盡頭的鐵路，在運送過血腥與屠戮、移民與罪犯後，
現代的俄羅斯，又賦予其什麼樣的樣貌？
又如何持續影響經濟發展，以及當代的地緣政治？
得獎與推薦記錄
「大開眼界的精彩敘事，沃爾瑪引領讀者飽覽這條世界最長、也最偉大的鐵路……全書詼諧機智、流暢俐落，春秋之筆鞭辟入裡、精準獨到，向讀者展示了，這條世紀大鐵路背後，俄羅斯民族令人陶然神往的人民、歷史、思維……。」
《泰晤士報》
「素以論理清晰見長的沃爾瑪，此書精闢論析這條鐵路在地緣政治史上的重大地位，套用他亦莊亦諧的文字風格，『就一條默默走過百餘年滄桑歷史的鐵路來說，這負擔實在不是沉重兩字可以一語帶過。』……全書夾敘夾議，評述公允，令人信服。」
《週日郵報》
「超絕非凡的世紀工程奇蹟，精采絕倫、引人入勝的全面綜覽考察。」
《每日快報》
作者簡介：
克利斯汀‧沃爾瑪（Christian Wolmar）
英國最頂尖的交通事務作家和廣播評論員。他定期為多家知名報章雜誌撰稿，包括：《獨立報》（Independent）、《倫敦旗幟晚報》（Evening Standard）和《衛報》（Guardian），此外還時常受邀各大電視台和廣播節目評述。沃爾瑪是鐵道史研究泰斗，作品廣受好評，包括：《地下鐵》（The Subterranean Railway）、《火與蒸汽》（Fire and Steam）、《血、鐵與黃金》（Blood, Iron and Gold）、《戰爭引擎》（Engines of War）和《鐵道大革命》（The Great Railway Revolution）。2016年時，他曾尋求工黨提名角逐倫敦市長。
詳細個人資訊，請瀏覽
作者官方網站：http://www.christianwolmar.co.uk；
推特帳號：https://twitter.com/christianwolmar。
譯者簡介：
李政賢
學歷
國立政治大學教育學系教育哲學組博士、美國加州大學爾灣校區認知科學碩士
研究領域
教育哲學、創意哲學理論、教育美學、教育詩學、色彩知覺、教育藝術理論、心理學、質性研究方法、人文社會科學
作者序
導 言
如同我先前諸多鐵道史著作一樣，本書也不純然只是平鋪直敘一座鐵道系統，箇中涵蓋題材遠超過於此，既呈現了帝國雄心勃勃的宏偉工程故事，也交織鉤沉俄國乃至廣泛歐亞的關鍵史實與軼事。
大西伯利亞鐵道網路
跨西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian [Транссибирская магистраль]；簡稱Transsib [Транссиб]），不是單一的鐵道路線，而是包含好幾條路線的鐵道網路，其中最名符其實的就是，連接莫斯科（Moscow [Москва́]）到符拉迪沃斯托克[海參崴]（Vladivostok [Владивосто́к]）的主幹路...
如同我先前諸多鐵道史著作一樣，本書也不純然只是平鋪直敘一座鐵道系統，箇中涵蓋題材遠超過於此，既呈現了帝國雄心勃勃的宏偉工程故事，也交織鉤沉俄國乃至廣泛歐亞的關鍵史實與軼事。
大西伯利亞鐵道網路
跨西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian [Транссибирская магистраль]；簡稱Transsib [Транссиб]），不是單一的鐵道路線，而是包含好幾條路線的鐵道網路，其中最名符其實的就是，連接莫斯科（Moscow [Москва́]）到符拉迪沃斯托克[海參崴]（Vladivostok [Владивосто́к]）的主幹路...
顯示全部內容
目錄
導 言
第一章 迂迴曲折的擁抱
第二章 扎地生根西伯利亞
第三章 跨西伯利亞大鐵路之父：維特的突破
第四章 深入西伯利亞大草原
第五章 旅行與苦行
第六章 宣戰藉口
第七章 西伯利亞新氣象
第八章 俄羅斯一路通
第九章 征戰跨西伯利亞大鐵路
第十章 赤色政權大紅鐵路
第十一章 貝阿鐵路
第十二章 世界第一大鐵路
參考書目
索引
第一章 迂迴曲折的擁抱
第二章 扎地生根西伯利亞
第三章 跨西伯利亞大鐵路之父：維特的突破
第四章 深入西伯利亞大草原
第五章 旅行與苦行
第六章 宣戰藉口
第七章 西伯利亞新氣象
第八章 俄羅斯一路通
第九章 征戰跨西伯利亞大鐵路
第十章 赤色政權大紅鐵路
第十一章 貝阿鐵路
第十二章 世界第一大鐵路
參考書目
索引
|
