這是一部歐洲歷史紀實作品。二戰期間，被俘虜並被判處死刑的納粹國防軍逃兵有3萬多人，大大超過了英美兩國。他們中的許多人並非在戰鬥過程中臨陣脫逃，而是因不願參與種族滅絕的罪行，冒着生命危險作出了抵抗。戰爭結束后，倖存下來的逃兵長期被斥為懦夫，受到社會的否定，但他們最終成功地揭露了軍事法庭的不公正的真相，恢復了名譽。
本書以“最後一名逃兵”鮑曼的生平故事為切入點，講述了這段不為人知的歷史。1941年，19歲的路德維希·鮑曼應徵入伍，被分配到駐守於法國的軍營。第二年，他與同鄉友人庫爾特策劃逃離軍隊，不幸失敗，被判處死刑，后因恩赦減刑釋放，被投入入侵蘇聯的戰爭，庫爾特死亡，鮑曼受了重傷。從蘇軍戰俘營被釋放后，1945年12月他回到家鄉，卻遭到親朋好友的唾罵，一度消沉，終日酗酒，之後又遭受妻子去世、家庭破碎的打擊，其後終於振作，在貧困中撫養大了子女。受到前獄友的鼓勵，65歲時投入和平運動。70歲時成立了納粹軍事司法犧牲者全國協會，將為逃兵恢複名譽視為人生目標。在變化的社會輿論和歷史學家的幫助下，終於在2009年9月，德國聯邦議會以全場一致的投票通過了逃兵名譽恢複決議。
對馬達雄，1945年生於日本青森縣。日本秋田大學名譽教授。專攻德國近代和當代教育史、德國現代史。主要作品包括《抵抗希特勒的人們》、《第斯多惠研究》、《納粹主義、抵抗運動與戰後教育：戰勝過去的原貌》、《德國：戰勝過去與個體培養》，以及譯著《反納粹與抵抗的教育家：賴希韋恩1898-1944》等。
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$ 303 | 希特勒的逃兵：背叛還是抵抗，德意志最後的禁忌
作者：（日）對馬達雄 ／ 譯者：陳瑜 出版社：上海譯文出版社 出版日期：2024-11-01 語言：簡體中文 規格：平裝 / 235頁 / 普通級/ 1-1  博客來 - 歐洲史
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馬達
電動機，又稱馬達、摩打、摩托或電動馬達，是一種將電能轉化成機械能，並可再使用機械能產生動能，用來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的電動馬達通過磁場和繞組電流，為馬達提供能量。 電動機與發電機原理基本一樣，其分別在於能量轉化的方向不同：發電機是藉由負載將機械能、動能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。電動機和電力電子、微控器配合已形成一新學門，稱為電動機控制。
1827年的馬達
1740年，第一個電動馬達是由蘇格蘭僧侶安德魯·戈登創建的簡單的靜電設備。1827年，匈牙利物理學家安幼思·傑德利克開始嘗試用電磁線圈進行實驗。傑德利克解決一些技術問題後，稱他的設備為「電磁自轉機」。雖然只用於教學目的，但第一款傑德利克的設備已包含今日直流馬達的三個主要組成部分：定子，轉子和換向器。
1836年，美國一位鐵匠湯馬斯·達文波特製作出世界上第一台能驅動小電車的應用馬達，並在1837年申請了專利。由於主要動力電池成本極高，在商業上不成功，達文波特破產。一些發明家繼續發展應用馬達，但都遇到了同樣電池發電成本的問題。
1845年，英國物理學家惠斯頓申請線性馬達的專利，但原理於1960年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達每次目前已被廣泛在工業上應用。
1870年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程師
1888年，美國著名發明家尼古拉·特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。
1902年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。1923年，蘇格蘭人James Weir French發明三相可變磁阻型步進馬達。
1962年，藉霍爾元件之助，實用之DC無刷馬達終於問世。1980年代，實用之超音波馬達開始問世。
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