推薦序1
速度結合力量的美 浩漢設計股份有限公司 董事長 陳文龍
追求自我的表現（show off），一直是來自人性的欲望、夢想、期待與企圖，更會轉換成為自我目標的追求與堅持的使命感。有歷史以來，人們總想自己要能夠超越、領先、突破，並會以不同的途徑或形式與其他人競爭，求取贏的結果達成對自我的肯定；這股無名的驅動也是人類進步的最大原動力。
「速度與力量」可以透過視覺的外顯化成為最直接讓人感受到勝人一等的「功能與形式」；如果我們想要達成速度的優勢，就必須要有更大而持久的能量輸出並加上熟練的操作（功能），當因領先而吸引目光集中過來的這個時候，具有意義的外觀 （形式）就會成為讓人產生形象的認知進而牢牢記住的重要依據。 最有成就感的回饋是把成功與自己的名字或與自己的團隊、公司連接起來，持續產生激發能量與集中。
在本書所講到的每一個故事裡都明顯的呈現了以上的論述，「機車」對於騎士如同自古以來男人夢寐以求英雄配駿馬的情境投射，在那時的歐美因具有造就機車發展的條件與環境，賽車順勢成為最引人入勝的競技活動。為了追求在技術上的卓越， 車廠彼此的「競爭」產生了相互的影響，加速了競爭背後的最大意義──「與其強調各個系統是如何競爭的，還不如注意這些系統的之間相互所產生的影響力與複雜的相關連性」。如同本書主要記載從1902年到1993年以來的重機演化，一波波的性能不斷的超越，人們前仆後繼的對速度、力量與外觀投入熱情。賽車提升了機車相關技術的發展，聚集能量使其成於中而形於外。從產品設計專業的觀點來看，機車設計的重點在強調各個零件部品自身的效能與彼此之間的搭配及組裝。單就書中所介紹的每一台機車的引擎來看，構成的零件從設計到準確的加工、製造、組裝都展現當時的絕頂工藝；雖然因年代的技術水準而有所差異，但可以說：都美的令人感動。
或許是因緣的安排，學工業設計的我，雖對汽車造型設計是自我感覺良好， 但1984年退伍時，台灣經濟環境與產業發展的客觀機會，讓我一頭栽進了機車設計的領域，至今已經近30年；雖然這幾年進入中國大陸市場而有了汽車設計的機會，但設計機車還是我一直以來的宿命。
想起當年隨著三陽機車國際化的腳步，我們積極赴歐取經、學習、合作甚至還曾經計畫併購，因而有機會接觸到書中所提到的那些又知名又執著的機車品牌。見到了Cagiva賽車隊的工程Team、參訪了Ducati的秘密設計中心、結識MV的總設計師與Moto Morini的引擎設計總監、還有與Benelli、 Laverda、 Gilera、 Moto Guzzi……的機遇與交集；不乏遇見了改變機車發展歷史的大腕，他們或在引擎，或在車架或造型的發展，有著傑出的表現與打死不退的精神。
近來中國與印度的機車市場崛起了，大城市的公共交通體系進步便利了，又遇上了全球經濟危機及環保議題，改變了全球機車發展的生態，更加速淘汰了一些執著的機車廠。但即使是艱難如此，這麼多年來，每每在國際機車展中，我依然會看到他們以不變之熱情延續對速度力量努力的軌跡與探索。
今天充斥在數位與虛擬環境裡，電玩之所以受到歡迎，還是源自人們最基本想贏、要贏的欲望，同樣靠的是要做到操作的速度與技巧。年輕人在方便、進步但忙碌、規律、擁擠的生活裡，電玩已成為課業的競爭以外，能夠滿足超越、領先、突破的最簡單出路。但要找到同樣熱情於機車設計開發的新生代實在不容易了！
我想這本書，對曾經年輕的一群，可以喚起那時對國外競速重機那種遙不可及的憧憬記憶，對只玩電玩競速的年輕一代，它可以是一種啟發與實證──要追求自我的實現，是需要投入更大的力量，還要用相對快的速度，展現最佳的形式──如果你想領先對手的話。
推薦序2
是一部車，更是一種文化 《Free Biker》雜誌社長 陳清
台灣由於機車的數量太多，多到你我家裡可能至少都有一部，因此也讓許多人對機車並不存在著特殊的情感。
對於生活在台灣的多數人來說，機車所扮演的角色，或許就只是一種比走路快、比公車便利、比計程車省錢的交通工具。但是在歐美或日本等其他擁有先進機車工業與玩車文化的國家，機車除了具備代步工具的機能，事實上反倒更趨近於一種能夠讓你體驗速度、感受刺激，並展現個人風格和生活品味的玩具！
換個角度來看，誕生在不同時期的機車，除了是當代工業技術和科技發展的象徵，同時也會融入許多不同年代背景下的人文、社會以及流行元素。也因此，當你回顧過去30年、40年甚至一個世紀前的機車演進歷程，你將發現在這個由時間軸所串起的發展史中，除了科技層面的進步之外，更可以看到許多人類對於追求更高速度以及想要完美掌控機械的慾望與雄心。
只可惜在大環境的諸多限制下，機車這個在工業發展上有著吃重角色的產物，直到今日仍舊無法在台灣維持或建立出一套合宜的生存系統，當然更不用說要獲得車迷以及所有玩車人的肯定。
儘管政府自2002年開始重新開放大型重機進口，但是自1983年禁止以來，在這被中斷了近20年的時間當中，玩家們買不到車只是小事，國內重機文化和相關產業與世界的隔閡更是莫大損失。畢竟科技也許可以在中斷後，透過更高的知識力量而獲得彌補，但是文化一旦出現了斷層，要再銜接恐怕就不是那麼容易的事了。
更令人遺憾的是，國內現行法規對於高齡老車進口領牌與合法上路的限制，已完全阻擋了古董車在台灣的發展。對於經典老車或古董車感興趣的玩家們都很清楚，在台灣要想買到一部擁有合法身份而且維持良好車況的老車，其實並不是一件有錢就能夠辦到的事，甚至相當困難。而在連一般老車就已經相當罕見的情況下，更別期望在市場上可以見到具有歷史價值的古董車。
也正因如此，許多經典老車和古董車的資訊在台灣並不算開放，封閉的結果也使得這個族群難以壯大。縱使玩家們從國外購入想要的車輛，但是進口之後就算繳了稅卻還是無法領有牌照，久而久之，也只會讓玩家們漸漸轉往臺面下發展。說白一點，既然領不到牌，也只好玩黑車了！只是這樣一來，這些上不了臺面的資訊當然也難以被公開，而諸多運作於臺面下的複雜情事，更別說要讓一般車迷們所接受。
當然，大型重機從80年代禁止進口之後，過了近20年又突然因為台灣加入了WTO而重新開放，因此目前政府對於機車改裝和進口領牌的諸多過時與不合理的法規，也許在哪天又會出現你我意想之外的改變。如果真有那麼一天會到來，在那之前好好充實自己的腦袋，多吸收一些相關資訊，倒也算是一件值得為自己投資的事。
而從這樣的角度來看，「競速重機100年」這樣一本涵蓋了當今車壇上超過50部經典傑作的機車聖典，當然沒有不推薦的道理！
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