| FindBook |
|
有 1 項符合
王亞輝的圖書 |
 |
$ 469 | 智能座艙HMI設計：從人因理論到設計實踐
作者：王亞輝 出版社：清華大學出版社 出版日期：2023-09-01 語言：簡體中文 規格：平裝 / 215頁 / 19 x 26 x 1.07 cm / 普通級/ 1-1  博客來 - 工程技術
- 來源網頁  看圖書介紹
|
|
|
圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：智能座艙HMI設計：從人因理論到設計實踐
內容簡介
本書結合當下汽車行業發展趨勢，以智慧座艙為基礎，從人因學出發，詳細講解了智慧座艙中的數位儀錶HMI設計、資訊娛樂系統HMI設計、多模交互設計、駕駛自動化HMI設計的知識，從多個角度解釋了車載系統、智慧駕駛和多模交互的設計方法，涵蓋人因學理論、行業規範、設計案例、設計原則，以及相關領域的趨勢和挑戰。本書適合汽車HMI設計師、產品經理等人員閱讀，也可作為高等院校汽車設計、人機交互設計等相關專業的教材或參考用書。
目錄
第1章 智慧座艙人機交互介紹
1.1 智能座艙HMI概覽 2
1.1.1 智慧座艙的定義和發展史 2
1.1.2 智慧座艙HMI的發展趨勢 5
1.1.3 智慧座艙HMI的場景設計 9
1.2 智能座艙HMI中的機會和挑戰 14
1.2.1 駕駛安全的挑戰 14
1.2.2 智能駕駛的挑戰 16
1.2.3 信息安全的挑戰 18
1.2.4 人因工程的挑戰 19
第2章 智能座艙中的人因學
2.1 什麼是人因學 22
2.1.1 人因學的基本概念 22
2.1.2 人因學的發展歷程 23
2.1.3 人因研究的價值和意義 26
2.2 智慧座艙為什麼關注人因學 26
2.2.1 智能座艙人因學的挑戰增多 26
2.2.2 智慧座艙任務多樣化 29
2.2.3 智慧座艙中人的生理及心理需求更複雜 30
2.3 智慧座艙的人因學應用 33
2.3.1 智慧座艙設計要知道的人因學及人機交互理論模型 33
2.3.2 智能座艙的總體人因學要求 40
2.3.3 考慮人因學要求的智慧座艙設計流程 48
第3章 智慧座艙HMI設計的核心問題
3.1 跳出移動端的設計慣性看智慧座艙HMI設計 52
3.1.1 安全需求不同 52
3.1.2 注意資源佔用需求不同 52
3.1.3 使用場景不同 53
3.1.4 生態系統與設計規範不同 55
3.2 智慧座艙HMI設計要處理好“空間關係” 56
3.2.1 乘坐空間 56
3.2.2 視覺交互空間 57
3.2.3 手部交互空間 59
3.2.4 智慧座艙硬體佈局 62
3.3 智慧座艙HMI設計要關注“信息” 63
3.3.1 信息的視覺傳達 63
3.3.2 視覺介面信息密度 66
3.3.3 視覺介面信息層級 68
3.3.4 如何提升信息傳遞效率 69
3.4 智慧座艙HMI設計評估與測試 71
3.4.1 HMI設計評估概述 71
3.4.2 HMI 設計評估維度及指標 71
3.4.3 HMI 設計評價評估方法 77
3.4.4 如何落地進行測試應用 79
第4章 智慧座艙中數字儀錶的HMI設計
4.1 汽車儀錶的功能及發展概述 82
4.1.1 汽車儀錶發展的四個時期 82
4.1.2 汽車儀錶進化為駕駛員帶來的好處 86
4.2 數字儀錶HMI設計原則及實施 87
4.2.1 汽車儀錶設計的人因及人機工程要求 87
4.2.2 數字儀錶HMI設計原則 91
4.2.3 數字儀錶HMI設計實例 99
4.3 AR-HUD與儀錶的競爭104
4.3.1 AR-HUD的出現 104
4.3.2 AR-HUD的現狀及挑戰 106
4.3.3 AR-HUD與儀錶的關係 108
4.4 數字儀錶HMI設計趨勢和挑戰 110
第5章 智慧座艙信息娛樂系統的HMI設計
5.1 車載信娛系統發展概述 116
5.1.1 狹義和廣義的車載信娛系統 116
5.1.2 車載信娛系統的三大現狀 117
5.2 車載信娛系統HMI設計原則及設計要點 119
5.2.1 車載信娛系統的十大設計原則 119
5.2.2 車載信娛系統HMI設計要點 121
5.3 車載系統的多屏交互 128
5.3.1 智能座艙的“多屏”有哪些 128
5.3.2 車載系統多屏交互設計原則 131
5.4 車載信娛系統HMI設計的挑戰 135
第6章 智慧座艙中的多模交互設計
6.1 智慧座艙中的多模交互包含了什麼 141
6.1.1 HMI設計中可用的感官通道 141
6.1.2 逐漸成熟的交互模態和技術 144
6.1.3 基於機器人的情感交互 146
6.2 智能座艙中多模交互的重要性 148
6.2.1 多模交互的價值所在 148
6.2.2 多模交互在駕駛狀態下的作用 148
6.2.3 設計多模交互體驗的4個思考點 150
6.3 語音交互中的多模體驗設計 151
6.3.1 基於多模態的語音交互體驗 151
6.3.2 為什麼要提升語音交互的使用效率和頻率 153
6.3.3 GUI和VUI融合時存在的問題 155
6.3.4 GUI和VUI融合時的8條設計原則 158
6.3.5 GUI和VUI融合時注意的細節 161
6.4 智慧座艙中多模交互發展存在的瓶頸 165
第7章 駕駛自動化HMI設計
7.1 駕駛自動化HMI設計概述 168
7.1.1 不同等級的駕駛自動化 168
7.1.2 駕駛自動化如何改變HMI設計 171
7.1.3 駕駛自動化HMI設計需要解決的難題 173
7.2 如何構建對自動化系統的恰當信任 176
7.2.1 建立對系統的正確認知 176
7.2.2 傳遞透明化感知—駕駛視覺化介面設計 177
7.2.3 構建自然有效溝通 184
7.2.4 提升系統的可控感 186
7.3 如何進行接管HMI設計 189
7.3.1 明確不同接管場景的差異 189
7.3.2 被動接管：更安全的駕駛權切換 191
7.3.3 主動干預：更自然的人機共駕 197
7.4 L4級自動駕駛的HMI設計 199
7.4.1 L4級自動駕駛的產品形態 199
7.4.2 L4級自動駕駛HMI的設計要點201
7.4.3 自動駕駛HMI的設計概念方向 205
附錄A 智慧座艙設計的未來探索
2023/9/7 11:38:26
1.1 智能座艙HMI概覽 2
1.1.1 智慧座艙的定義和發展史 2
1.1.2 智慧座艙HMI的發展趨勢 5
1.1.3 智慧座艙HMI的場景設計 9
1.2 智能座艙HMI中的機會和挑戰 14
1.2.1 駕駛安全的挑戰 14
1.2.2 智能駕駛的挑戰 16
1.2.3 信息安全的挑戰 18
1.2.4 人因工程的挑戰 19
第2章 智能座艙中的人因學
2.1 什麼是人因學 22
2.1.1 人因學的基本概念 22
2.1.2 人因學的發展歷程 23
2.1.3 人因研究的價值和意義 26
2.2 智慧座艙為什麼關注人因學 26
2.2.1 智能座艙人因學的挑戰增多 26
2.2.2 智慧座艙任務多樣化 29
2.2.3 智慧座艙中人的生理及心理需求更複雜 30
2.3 智慧座艙的人因學應用 33
2.3.1 智慧座艙設計要知道的人因學及人機交互理論模型 33
2.3.2 智能座艙的總體人因學要求 40
2.3.3 考慮人因學要求的智慧座艙設計流程 48
第3章 智慧座艙HMI設計的核心問題
3.1 跳出移動端的設計慣性看智慧座艙HMI設計 52
3.1.1 安全需求不同 52
3.1.2 注意資源佔用需求不同 52
3.1.3 使用場景不同 53
3.1.4 生態系統與設計規範不同 55
3.2 智慧座艙HMI設計要處理好“空間關係” 56
3.2.1 乘坐空間 56
3.2.2 視覺交互空間 57
3.2.3 手部交互空間 59
3.2.4 智慧座艙硬體佈局 62
3.3 智慧座艙HMI設計要關注“信息” 63
3.3.1 信息的視覺傳達 63
3.3.2 視覺介面信息密度 66
3.3.3 視覺介面信息層級 68
3.3.4 如何提升信息傳遞效率 69
3.4 智慧座艙HMI設計評估與測試 71
3.4.1 HMI設計評估概述 71
3.4.2 HMI 設計評估維度及指標 71
3.4.3 HMI 設計評價評估方法 77
3.4.4 如何落地進行測試應用 79
第4章 智慧座艙中數字儀錶的HMI設計
4.1 汽車儀錶的功能及發展概述 82
4.1.1 汽車儀錶發展的四個時期 82
4.1.2 汽車儀錶進化為駕駛員帶來的好處 86
4.2 數字儀錶HMI設計原則及實施 87
4.2.1 汽車儀錶設計的人因及人機工程要求 87
4.2.2 數字儀錶HMI設計原則 91
4.2.3 數字儀錶HMI設計實例 99
4.3 AR-HUD與儀錶的競爭104
4.3.1 AR-HUD的出現 104
4.3.2 AR-HUD的現狀及挑戰 106
4.3.3 AR-HUD與儀錶的關係 108
4.4 數字儀錶HMI設計趨勢和挑戰 110
第5章 智慧座艙信息娛樂系統的HMI設計
5.1 車載信娛系統發展概述 116
5.1.1 狹義和廣義的車載信娛系統 116
5.1.2 車載信娛系統的三大現狀 117
5.2 車載信娛系統HMI設計原則及設計要點 119
5.2.1 車載信娛系統的十大設計原則 119
5.2.2 車載信娛系統HMI設計要點 121
5.3 車載系統的多屏交互 128
5.3.1 智能座艙的“多屏”有哪些 128
5.3.2 車載系統多屏交互設計原則 131
5.4 車載信娛系統HMI設計的挑戰 135
第6章 智慧座艙中的多模交互設計
6.1 智慧座艙中的多模交互包含了什麼 141
6.1.1 HMI設計中可用的感官通道 141
6.1.2 逐漸成熟的交互模態和技術 144
6.1.3 基於機器人的情感交互 146
6.2 智能座艙中多模交互的重要性 148
6.2.1 多模交互的價值所在 148
6.2.2 多模交互在駕駛狀態下的作用 148
6.2.3 設計多模交互體驗的4個思考點 150
6.3 語音交互中的多模體驗設計 151
6.3.1 基於多模態的語音交互體驗 151
6.3.2 為什麼要提升語音交互的使用效率和頻率 153
6.3.3 GUI和VUI融合時存在的問題 155
6.3.4 GUI和VUI融合時的8條設計原則 158
6.3.5 GUI和VUI融合時注意的細節 161
6.4 智慧座艙中多模交互發展存在的瓶頸 165
第7章 駕駛自動化HMI設計
7.1 駕駛自動化HMI設計概述 168
7.1.1 不同等級的駕駛自動化 168
7.1.2 駕駛自動化如何改變HMI設計 171
7.1.3 駕駛自動化HMI設計需要解決的難題 173
7.2 如何構建對自動化系統的恰當信任 176
7.2.1 建立對系統的正確認知 176
7.2.2 傳遞透明化感知—駕駛視覺化介面設計 177
7.2.3 構建自然有效溝通 184
7.2.4 提升系統的可控感 186
7.3 如何進行接管HMI設計 189
7.3.1 明確不同接管場景的差異 189
7.3.2 被動接管：更安全的駕駛權切換 191
7.3.3 主動干預：更自然的人機共駕 197
7.4 L4級自動駕駛的HMI設計 199
7.4.1 L4級自動駕駛的產品形態 199
7.4.2 L4級自動駕駛HMI的設計要點201
7.4.3 自動駕駛HMI的設計概念方向 205
附錄A 智慧座艙設計的未來探索
2023/9/7 11:38:26
|
