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紅van大改造――從傳統到革新！的圖書 |
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$ 239 ～ 440 | 紅VAN大改造――從傳統到革新！
作者：李凱翔 出版社：萬里機構.萬里書店(香港) 出版日期：2021-10-29 語言：繁體書  共 6 筆 → 查價格、看圖書介紹
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圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：紅VAN大改造：從傳統到革新! (電子書)
內容簡介
80後碩士毅然放棄高薪厚職，投身傳統紅VAN行業，經營自己的車隊。除了介紹紅VAN這個行業的前世今生，也記錄了他從小的創業夢、創業路上遇到的事情以及如何將創新元素帶進這個傳統的行業，如何「做大個餅」。
作者介紹
作者簡介
李凱翔
80後，畢業於香港大學土木工程系，交通政策規劃碩士。畢業後曾前往汶萊協助規劃當地的道路網絡、公共交通系統及交通政策。但一直想創業的他，並沒有留在國外發展，後來更辭去香港穩定的交通規劃工作，闖進紅VAN行業一圓創業夢，希望將創新元素帶入這個夕陽行業，另更多香港人可以重新坐上紅VAN。
李凱翔
80後，畢業於香港大學土木工程系，交通政策規劃碩士。畢業後曾前往汶萊協助規劃當地的道路網絡、公共交通系統及交通政策。但一直想創業的他，並沒有留在國外發展，後來更辭去香港穩定的交通規劃工作，闖進紅VAN行業一圓創業夢，希望將創新元素帶入這個夕陽行業，另更多香港人可以重新坐上紅VAN。
目錄
自序
第一部 創業路
Chapter 1 創業夢
1.1從小的創業夢
1.2創業要有原創性、獨特性
1.3創業就像走迷宮一樣
1.4創業的天時、地利、人和
1.5創業前的打工生涯
Chapter 2
2.1點解選擇紅VAN？
2.2老行尊的提攜
2.3創業前的綠VAN初體驗
2.4選擇「麗城至荔枝角」
2.5路線設計、時間表設計
2.6創業首週的掙扎
2.7創業首四個月的生活作息
2.8社會運動的影響
2.9疫情的影響
2.10從司機到管理者
第二部 紅VAN業的前世今生
Chapter 3 點解要分紅VAN與綠VAN？
3.1小巴的由來
3.2政府鼓勵小巴專線化
3.3政府限制紅色小巴的政策
3.4紅VAN行業的問題
Chapter 4 迷一般的紅VAN業
4.1業界內不成文的規矩
4.2行業科技遲緩的原因
4.3乘車優惠
4.4為甚麼紅VAN永遠都係同一個樣 ？
4.5棍波、手動摺門、石油氣小巴
4.6共用的紅VAN設施
Chapter 5 紅VAN業已走向夕陽？
5.1市場佔有率下跌
5.2面對其他交通工具的競爭
5.3香港人搭車模式的改變
5.4司機老化
5.5「我要做大個餅！」
第三部 活化紅VAN
Chapter 6 公司哲學
6.1安全永遠第一
6.2快捷但不亡命
6.3創新但不急進
6.4高性價比的交通選擇
6.5讓社會多一點人情味
6.6提倡禮讓的駕駛文化
6.7舒適的旅程 127
6.8敵人多一個都多，朋友少一個都少
6.9AN Bus(Auf Nachfrage Bus = On Demand Bus)網約小巴
Chapter 7 創新
7.1八達通和PayMe
7.2Facebook
7.3WhatsApp預約留位
7.4定點定班
7.5APP
7.6不收現金
7.7 19座小巴
7.8包車服務
7.9車長訓練
第一部 創業路
Chapter 1 創業夢
1.1從小的創業夢
1.2創業要有原創性、獨特性
1.3創業就像走迷宮一樣
1.4創業的天時、地利、人和
1.5創業前的打工生涯
Chapter 2
2.1點解選擇紅VAN？
2.2老行尊的提攜
2.3創業前的綠VAN初體驗
2.4選擇「麗城至荔枝角」
2.5路線設計、時間表設計
2.6創業首週的掙扎
2.7創業首四個月的生活作息
2.8社會運動的影響
2.9疫情的影響
2.10從司機到管理者
第二部 紅VAN業的前世今生
Chapter 3 點解要分紅VAN與綠VAN？
3.1小巴的由來
3.2政府鼓勵小巴專線化
3.3政府限制紅色小巴的政策
3.4紅VAN行業的問題
Chapter 4 迷一般的紅VAN業
4.1業界內不成文的規矩
4.2行業科技遲緩的原因
4.3乘車優惠
4.4為甚麼紅VAN永遠都係同一個樣 ？
4.5棍波、手動摺門、石油氣小巴
4.6共用的紅VAN設施
Chapter 5 紅VAN業已走向夕陽？
5.1市場佔有率下跌
5.2面對其他交通工具的競爭
5.3香港人搭車模式的改變
5.4司機老化
5.5「我要做大個餅！」
第三部 活化紅VAN
Chapter 6 公司哲學
6.1安全永遠第一
6.2快捷但不亡命
6.3創新但不急進
6.4高性價比的交通選擇
6.5讓社會多一點人情味
6.6提倡禮讓的駕駛文化
6.7舒適的旅程 127
6.8敵人多一個都多，朋友少一個都少
6.9AN Bus(Auf Nachfrage Bus = On Demand Bus)網約小巴
Chapter 7 創新
7.1八達通和PayMe
7.2Facebook
7.3WhatsApp預約留位
7.4定點定班
7.5APP
7.6不收現金
7.7 19座小巴
7.8包車服務
7.9車長訓練
序
序
碩士畢業生揸小巴？
※ 這是一般人聽到我故事的第一個反應，相信很少大學生在畢業後會選擇駕駛小巴，更不用說是碩士畢業生。現在有些行家依舊以「碩士生／大學生」來稱呼我。
你屋企人揸開小巴？你係小巴迷？點解會選揸紅VAN？
※ 並不是，其實一切都只是源於一個創業夢。相信很多80後和我一樣想過創業，但礙於資金、時間、風險等原因，最後都「未實行」。我想趁「三十而立」， 未有太大家庭負擔時出來闖一闖。我碩士主修「交通政策與規劃」，最後在我的專業領域上，想到以革新的方法經營紅VAN。一開始自己駕駛紅VAN是基於風險管理，因為即使虧損，最多亦只是損失車租、燃料費及自己的薪水。後來就一步步從司機退 居到做幕後的管理工作
革新紅VAN？但依家紅VAN仲係經營得好傳統？
※ 由於很多司機都是個體戶，沒有一間公司統籌並投資研發，所以行業科技發展遲緩。要去改變一個行之有效的營運方法又談何容易？我期盼自己能以「爛頭卒」的角色，為業界示範新的營運模式，並利用 科技改善紅VAN的服務，讓港人對紅VAN改觀，讓更多人願意乘坐。令香港人對「亡命小巴」改觀，得唔得啊？唔亡命嘅小巴仲係紅VAN？唔亡命唔飛馳我點解要搭紅VAN？
※ 「亡命」是一個感覺，其實並不是跟速度掛勾的。當你坐的私家車車速達每小時80公里時，並不會有「亡命」的感覺，而同樣速度下坐紅VAN卻有「亡命」感，到底問題出在哪裏呢？
※ 坐得紅VAN個個都想快，要迅速到達目的地，一般人以為只要踩油門加速便可，但其實更加重要是懂得「走線」，並且適時「插隊」，我曾跟旗下的司機說：「跟隊排嗰架叫巴士，跟隊排的紅VAN才是異類呢」。
走向夕陽嘅紅VAN業仲可以活化？你有咩方法？你公司名「AN BUS」又係點解？ ※ 「AN Bus」，其實是源自德文「Auf Nachfrage Bus」，譯成英文是On Demand Bus，即「按需求提供服務的巴士」。這種營運模式，理論上如同目前用手機APP預約的應召客車，有乘客提出需要，車輛就前來提供服務。
※ 「安全永遠第一」、「快捷而不亡命」、「創新但不急進」是我公司的三大哲學。 ※ 運用WhatsApp和手機應該程式（Mobile App）供乘客查詢及留位、提供「定點定班」的服務、建立Facebook專頁、接受PayMe付款、發展「包車服務」和「共乘包車」、善用車頭的電子路線顯示牌等等都是現時活化紅VAN的嘗試。
行家對你嘅嘗試有咩反應？
※ 我加入紅VAN行業的目的，並不是想搶行家飯碗，而是想「做大個餅」。
※ 我的嘗試在一些行家眼裏，無疑是在「橫衝直撞」。然而我能經營至今，反映他們其實默許了我的嘗試，觀望我的成果。只要在不影響大家的現有利益下，他們不但願意給我嘗試的機會，甚至會願意伸出援手。如果大家能同心協力，要讓紅VAN業從「夕陽」繞一圈而重回「旭日」，其實並不是不可能的事情！
李凱翔
碩士畢業生揸小巴？
※ 這是一般人聽到我故事的第一個反應，相信很少大學生在畢業後會選擇駕駛小巴，更不用說是碩士畢業生。現在有些行家依舊以「碩士生／大學生」來稱呼我。
你屋企人揸開小巴？你係小巴迷？點解會選揸紅VAN？
※ 並不是，其實一切都只是源於一個創業夢。相信很多80後和我一樣想過創業，但礙於資金、時間、風險等原因，最後都「未實行」。我想趁「三十而立」， 未有太大家庭負擔時出來闖一闖。我碩士主修「交通政策與規劃」，最後在我的專業領域上，想到以革新的方法經營紅VAN。一開始自己駕駛紅VAN是基於風險管理，因為即使虧損，最多亦只是損失車租、燃料費及自己的薪水。後來就一步步從司機退 居到做幕後的管理工作
革新紅VAN？但依家紅VAN仲係經營得好傳統？
※ 由於很多司機都是個體戶，沒有一間公司統籌並投資研發，所以行業科技發展遲緩。要去改變一個行之有效的營運方法又談何容易？我期盼自己能以「爛頭卒」的角色，為業界示範新的營運模式，並利用 科技改善紅VAN的服務，讓港人對紅VAN改觀，讓更多人願意乘坐。令香港人對「亡命小巴」改觀，得唔得啊？唔亡命嘅小巴仲係紅VAN？唔亡命唔飛馳我點解要搭紅VAN？
※ 「亡命」是一個感覺，其實並不是跟速度掛勾的。當你坐的私家車車速達每小時80公里時，並不會有「亡命」的感覺，而同樣速度下坐紅VAN卻有「亡命」感，到底問題出在哪裏呢？
※ 坐得紅VAN個個都想快，要迅速到達目的地，一般人以為只要踩油門加速便可，但其實更加重要是懂得「走線」，並且適時「插隊」，我曾跟旗下的司機說：「跟隊排嗰架叫巴士，跟隊排的紅VAN才是異類呢」。
走向夕陽嘅紅VAN業仲可以活化？你有咩方法？你公司名「AN BUS」又係點解？ ※ 「AN Bus」，其實是源自德文「Auf Nachfrage Bus」，譯成英文是On Demand Bus，即「按需求提供服務的巴士」。這種營運模式，理論上如同目前用手機APP預約的應召客車，有乘客提出需要，車輛就前來提供服務。
※ 「安全永遠第一」、「快捷而不亡命」、「創新但不急進」是我公司的三大哲學。 ※ 運用WhatsApp和手機應該程式（Mobile App）供乘客查詢及留位、提供「定點定班」的服務、建立Facebook專頁、接受PayMe付款、發展「包車服務」和「共乘包車」、善用車頭的電子路線顯示牌等等都是現時活化紅VAN的嘗試。
行家對你嘅嘗試有咩反應？
※ 我加入紅VAN行業的目的，並不是想搶行家飯碗，而是想「做大個餅」。
※ 我的嘗試在一些行家眼裏，無疑是在「橫衝直撞」。然而我能經營至今，反映他們其實默許了我的嘗試，觀望我的成果。只要在不影響大家的現有利益下，他們不但願意給我嘗試的機會，甚至會願意伸出援手。如果大家能同心協力，要讓紅VAN業從「夕陽」繞一圈而重回「旭日」，其實並不是不可能的事情！
李凱翔
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