邱柏翔

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高雄研究叢刊序

高雄地區的歷史發展，從文字史料來說，可以追溯到16世紀中葉。如果再將不是以文字史料來重建的原住民歷史也納入視野，那麼高雄的歷史就更加淵遠流長了。即使就都市化的發展來說，高雄之發展也在臺灣近代化啟動的20世紀初年，就已經開始。也就是說，高雄的歷史進程，既有長遠的歲月，也見證了台灣近代經濟發展的主流脈絡；既有台灣歷史整體的結構性意義，也有地區的獨特性意義。

高雄市政府對於高雄地區的歷史記憶建構，已經陸續推出了『高雄史料集成』、『高雄文史采風』兩個系列叢書。前者是在進行歷史建構工程的基礎建設，由政府出面整理、編輯、出版基本史料，提供國民重建歷史事實，甚至進行歷史詮釋的材料。後者則是在於徵集、記錄草根的歷史經驗與記憶，培育、集結地方文史人才，進行地方歷史、民俗、人文的書寫。

如今，『高雄研究叢刊』則將系列性地出版學術界關於高雄地區的人文歷史與社會科學研究成果。既如上述，高雄是南臺灣的重鎮，她既有長遠的歷史，也是台灣近代化的重要據點，因此提供了不少學術性的研究議題，學術界也已經累積有相當的研究成果。但是這些學術界的研究成果，卻經常只在極小的範圍內流通而不能為廣大的國民全體，尤其是高雄市民所共享。

『高雄研究叢刊』就是在挑選學術界的優秀高雄研究成果，將之出版公諸於世，讓高雄經驗不只是學院內部的研究議題，也可以是大家共享的知識養分。

歷史，將使高雄不只是一個空間單位，也成為擁有獨自之個性與意義的主體。這種主體性的建立，首先需要進行一番基礎建設，也需要投入一些人為的努力。這些努力，需要公部門的投資挹注，也需要在地民間力量的參與，當然也期待海內外的知識菁英之加持。

『高雄研究叢刊』，就是海內外知識菁英的園地。期待這個園地，在很快的將來就可以百花齊放、美麗繽紛。

國史館館長



推薦序

高雄港舊名打狗港， 從一個純樸的小漁港， 在清咸豐8年間（1858年）依照「中英天津條約」闢為通商港口後，日益重要，成為西方勢力競逐的焦點。日治時期，日本殖民政府為了強化高雄港的功能，展開新的築港計畫，歷經不同期程，終於讓高雄港發展成為一個現代化的港口，帶動了高雄的城市發展，也改變了高雄的城市風貌。

然而在許多人對高雄港過去歲月風華大加禮讚時，經常忽略掉曾經有一條鐵道──臨港線，在高雄港的繁華與成就中，扮演著極為重要的角色。

本書作者邱柏翔先生從就讀大學期間，就非常關心高雄臨港線的命運，在研究所期間，更以此鐵道為論文主題，內容也是本書的前身。書中以日治及戰後兩大分期的方式，對高雄港臨港線的歷史發展，提出介紹。其中日治時期，又區分為築港興建時期、南進政策時期與太平洋戰爭時期，詳實的探討了高雄港臨港線的雛形與最初的產業功能、歷經延伸並納入軍事功能，最後遭受美軍轟炸與破壞的命運。同樣的，本書對於戰後高雄臨港線的探討，也是因應不同的時期來思考，從戰後港區復舊、整建、擴建，十二年計畫，到貨櫃時代的到臨，分別陳述了臨港線原線的整理、延伸、中島線、第二臨港線、貨櫃中心線到全線的完成。當然，所謂的「專用側線」的形成，也沒有被本書遺漏。

除了從鐵道史的角度，對高雄港臨港線補足了許多過去被忽略或遺漏的資訊外，本書還從文化遺產的視野，切入討論臨港線在文化遺產上的意義與保存的可能性。雖然觸及了文化遺產的嚴肅課題，但本書作者並不是一位極端的鄉愁主義者。身受科班文化遺產的學術訓練，也讓作者可以更理性的來看高雄港臨港線，因為公路運輸崛起與貨櫃運輸的轉變，逐漸走向沒落的歷史宿命。雖然高雄港臨港線曾因為高雄燈會，有機會轉型為嘟嘟火車，短暫的復活，部分路線也曾成為自行車道，但最後終究不敵現實的都市發展，陸續停駛。在此書中，作者也以親自調查的日本橫濱港臨港線為例，討論高雄臨港線即使實體不再，有無配合輕軌或其它交通系統，意象或精神長存的可能性。

本書以高雄港臨港線為主題，誠屬可貴。書中就臨港線的發展，特別是各處支線、設施及空間提出討論，有史料也有論述。本書作者為本人指導的碩士班學生，以論文為主體修改出版，成書付梓之際，本人樂於為序，期待本書能對高雄市與高雄港之史料編纂，能有所貢

獻與助益。

國立成功大學建築系名譽教授