作者-魏立心 -FindBook 找書網

圖書名稱：桃李成蹊－－桃園文史藝術與社會研究

《桃李成蹊》收納的七篇文章含括「物與環境」、「人與文化」，以及「跨領域教學與社區關懷」三個主題，每篇文章內容均體現桃園這座城市變遷的特質，描述了桃園的「變」與「不變」之間，一方面匯聚能量推動桃園學的研究，另一方面透過教育，讓桃園學成為可以引導市民及學生有感的歷史研究。

作者簡介：

● 何彩滿
中原大學通識教育中心副教授。東海大學社會學博士，曾擔任香港大學亞洲研究中心博士後研究員與榮譽助理教授。除華人家族企業研究外，亦同時從事經濟社會學、資本主義和全球化課題的研究。

● 魏立心
社會觀察者，13 歲起獨立周遊列國，求學於紐西蘭、英國和美國。喜歡學語言、品文化、親近大自然。熱衷藝術創作及賞析。研究興趣包括：參與式藝術、都市公共藝術、生態藝術、原住民文化、藝術與人權。美國Ohio University 跨領域藝術博士。曾任教於國立台北藝術大學、聖約翰大學，現於中原大學通識教育中心開設藝術說桃園、藝術和都市、環境藝術、街頭行動藝術，以及生態工程與藝術的對話等課程。

● 皮國立
國立臺灣師範大學歷史所博士，曾任中原大學通識中心助理教授、副教授，現為國立中央大學歷史所副教授。研究興趣為中國醫療社會史、疾病史、中國近代戰爭科技、史學史等領域。著有《近代中醫的身體與思想轉型》、《臺灣日日新：當中藥碰上西藥》、《「氣」與「細菌」的近代中國醫療史》、《國族、國醫與病人：近代中國的醫療和身體》、《中醫抗菌史：近代中西醫的博弈》、《虛弱史：近代華人中西醫學的情慾詮釋與藥品文化（1912-1949）》、《跟史家一起創作：近代史學的閱讀方法與寫作技藝》等專書，另有學術論文、專書篇章、學術書評等80 餘篇。

● 鄭政誠
臺灣師範大學歷史研究所博士，曾任教輔仁大學及臺南師範學院，現為中央大學歷史研究所教授兼桃園學研究中心主任、臺灣藝術史研究學會理事、《臺灣文獻》編輯委員。著有《三重埔的社會變遷》、《臨時臺灣舊慣調查會之研究》、《日治時期臺灣原住民的觀光行旅》、《殖民地時期的臺南師範學校研究》、《帝國殖民教育的佚出》等學術論著數十種。另總纂《續修桃園市志》，編纂《續修臺北市志經濟志商業金融篇》、《新修桃園縣志
志首》、《梧棲鎮志》等地方志書，主編《秉筆治史：賴澤涵教授八秩壽慶論文集》、《移轉與質化：桃園閩南文化論集》、《臺灣教育史研究會通訊》、《史匯》、《兩岸發展史研究》、《桃園文獻》等學術刊物。研究興趣為近代臺灣史、區域研究與歷史教育。

● 陳康芬
國立東華大學中國語文學系博士。現任中原大學通識教育中心副教授暨全球客家與多元文化研究中心主任。專長領域為台灣現當代文學（含客家文
學）、通俗文學、文學社會與文化理論。著有專書《詩語言的美學革命－台灣五○、六○年代新詩論戰與現代軌跡》（2018）、《e Societal Research of Taiwan’s Anti-Communism Literature in 1950’s》（2015）、《政治意識形態、文學歷史與文學敘事：台灣五○年代反共文學研究》（2014），以及〈意識之於人工智能通識教育課程的倫理議題探究與反思價值素養〉、〈曾貴海《原鄉．夜合》詩語言的台灣客家性建構與台灣主體認同〉（2021）等多篇論文。

● 鄭芳祥
1978 年生，成大中文系博士，中央中文系專案助理教授。主要關注宋代散文，近年亦在因緣際會下，接觸民間信仰、廟宇文化調查。正是這生命的轉彎處，澆熄我自以為是知識菁英的傲氣，導正我因學術研究範圍囿限而生的偏執，讓我能自然且誠心的禮敬天地諸神，在香火繚繞、信徒駢肩的聖域中，雙手合十、鞠躬行禮。

● 巫秀淇
桃園平鎮人，國立政治大學政治系畢業，目前擔任桃園市社區營造協會理事長。致力於推動人與人間，以及人與土地間的親密對話，藉由社區營造的方式，走入社區，與社區的人、事、物互動，嘗試在營造一個成熟的公民社會的方向上做努力。

章節試閱

▌縱橫四方：桃園市的交通設施與發展歷程（節錄）／鄭政誠　

壹、前言

　　今桃園市本為原住民的居住與活動場域，在十七世紀時，曾先後歷經西班牙（1626-1642）、荷蘭（1642-1662）與鄭氏（1661-1683）政權的統治，但因為三個政權對該地留存的資料不多，交通發展面貌遂難以呈現。至西元1683（康熙22 年）清廷擊敗鄭氏政權後，於西元1684（康熙23 年）臺灣劃歸一府（臺灣府）三縣（臺灣縣、鳳山縣、諸羅縣），今桃園地區雖歸諸羅縣所轄，然初期因「渡臺禁令」所限，移墾不前，當時臺灣從半線（今彰化一帶）以北的土地幾本皆為荒地，1 據西元1696（康熙35 年）編成的《臺灣府志》所載：「半線以北，山愈深，土愈燥，煙瘴愈厲，人民鮮至」，移墾漢人既然罕至該地，交通設施自難齊備。
　　西元1697（康熙36 年），自福建來臺採集硫磺的福州師爺郁永河（1645-?），曾自臺灣府城（臺南）一路北上，路經桃園，描繪其所使用的交通工具與沿途景緻，無論搭舟船沿岸航行，抑或搭牛車渡越溪流，所見者也僅是一片荒蕪，尤其因交通不便而備嘗艱辛，3 移墾漢人若欲至此，除從沿海的南崁港（位於蘆竹區）和許厝港（位於大園區）登陸外，從臺灣南部北上者多循郁永河模式；從基隆、淡水南下者，則多順著淡水河支流大嵙崁溪（今大漢溪）再分至各地。其後至西元1733（清雍正11 年），因臺北至桃園間的龜崙嶺（今龜山）山道終於開通，加以新路修築，吸引更多漢人移往桃園，桃園也從仰賴以臺北為出海口的淡水河內陸航運，及以南崁港和許厝港為聯繫中國大陸運輸口岸的海港機能，逐漸演變成水、陸交通並重的區域。至日治時期，在臺灣總督府的規劃與控管下，因桃園人口持續增長，各項交通設施亦漸為發展，尤其西元1908（明治41 年）西部縱貫鐵路開通，桃園地區共設有桃園、崁仔腳（內壢）、中壢、安平鎮（埔心）、楊梅、伯公岡（富岡）等車站，各項人流、物流大為增進。此外，桃園地區還有民間經營的私設鐵道與私設軌道，強化桃園各地與西部鐵路縱貫線各車站的聯繫。另方面，桃園各地的公路鋪設也大為向前，使人口、物資流動與工商業發展更有可觀。
　　戰後桃園因緣近大臺北地區，生活型態亦隨社會環境結構而有改變，相較於大臺北地區，由於有較低廉的房價與地價優勢，加以西元1978（民國67 年）中山南北高速公路的全線完工通車，之後又因經貿發展與航空城規劃之故，致移居此地者大增，今已成為北臺灣的重要都會區。桃園地區在交通方面的發展，除既有的鐵公路運輸系統外，如桃園國際機場的設置、高鐵桃園站的設立、機場捷運線的開通等，均使得桃園的發展更加一日千里，尤其桃園國際機場的客貨運規模更使桃園成為全臺最重要的對外門戶及東亞航運要衝，桃園一地可謂已由昔日的魚米之鄉蛻變成為工商都市。
　　值得提出的是，桃園市的行政區劃曾歷經多次演變，市境範圍大致奠基於日治時期。西元1920（大正9年）臺灣總督府實施「州―郡―街庄制」，將西部各地劃歸為臺北州、新竹州、臺中州、臺南州、高雄州，其中新竹州在今桃園境內轄有桃園郡、中壢郡與大溪郡，即所謂「竹北三郡」。竹北三郡中的桃園郡轄桃園街、蘆竹庄、大園庄、龜山庄、八塊庄等一街四庄；中壢郡轄楊梅街、中壢庄、平鎮庄、新屋庄、觀音庄等一街四庄；至於大溪郡則轄大溪街、龍潭庄與「蕃地」（今復興區），三個郡的範圍大致與今日桃園市轄區相同。待西元1945（民國34 年）8 月二戰結束，國民政府接收臺灣後，將原新竹州改為新竹縣，州下之郡改為區，各街庄則改為鄉鎮，唯新竹縣治所在改遷於桃園區。至西元1950（民國39 年）8 月，中華民國政府遷臺後，又對臺灣省各行政區進行重劃，將原新竹縣與新竹市二者統合分立為桃園縣、新竹縣與苗栗縣，自此，桃園乃獨立成為一省轄縣，下轄既有的13 個鄉鎮。此後隨地方自治逐步落實，中壢、桃園、平鎮、八德、蘆竹等鄉鎮因工商繁榮，人口急速增加，乃先後升格為縣轄市。至西元2014（民國103 年）年底，依地方制度法，人口聚居達125 萬人以上，且在政治、經濟、文化及都會區域發展上，有特殊需要之地區得設直轄市，桃園縣符合此一規定，乃由原省轄縣升格為直轄市，原十三個鄉鎮市也一併改為區。本文主要透過方志、文集、檔案、報紙、報告書等一手材料，佐以時人研究，論述桃園地區自清領時期以降之交通設施與發展概況，藉此呈現桃園地區的總體交通面貌與各時期的側重範圍。

貳、清領時期的水陸交通路線

　　清領時期來臺移墾的漢人，除從沿海的南崁港和許厝港登陸外，欲北上桃園境內者，多自竹塹社（今新竹）後濱海北行，渡鳳山溪，越鳳山崎（今湖口鄉鳳山村與新豐鄉接壤處），經紅毛港、石觀音、草漯（今觀音區草漯村）而至南崁社，由鳳山崎至南崁社的路段被稱為「紅毛港道」。若欲至臺北者，則再由南崁社沿海岸北行至八里坌（今新北市八里區）一帶，此條沿濱海而行的道路則另稱為「外港道」。此後至西元1711（康熙50 年），紅毛港道又發展出支線，即從鳳山崎一帶分出，經大湖口、三湖（今楊梅區）、芝芭里（今中壢區）抵達南崁（今蘆竹區），此條支線又被稱為「芝芭里道」。清康熙末年，桃園對外陸路交通更開，從臺北往南可在擺接（今新北市三重、蘆洲、新莊、五股、中和、永和、板橋一帶）、海山（今新莊、板橋、樹林、鶯歌、三峽、大溪一帶）等地，沿大嵙崁溪進入桃園臺地，再經霄裡社（今八德區）抵達鳳山崎；由新竹往北者也可利用鳳山溪河谷進入霄裡地區，再沿山區邊緣至大嵙崁溪順流而下，沿桃園臺地繞龜崙嶺而至臺北盆地，此條利用河谷南來北往的要道，當時則稱之為「內港道」。
至清雍正初年，通往臺北的道路已陸續由當地居民自行開闢，最初從南崁社取道海岸向北迂迴開闢，後因商旅需求，再由中壢闢經桃園繞過龜崙嶺舊路坑抵臺北十八份莊（今新北市新莊區）之路，此條直接貫通今龜山地區的道路即稱之為「龜崙嶺道」。自龜崙嶺道開通後，境內南北各路接續修築，如大嵙崁通往三角湧（今新北市三峽區）的道路、大嵙崁通往橋仔頭（今新北市鶯歌區）與中壢經靈潭陂（今龍潭區）至咸菜硼（今新竹縣關西鎮）等道路，總計有清一代，桃園境內的道路在康熙、雍正年間所修築者共計五條；在清乾隆、嘉慶年間修築者則增至八條；至道光、光緒年間再延伸四條，全長總計250 公里。
　　另值得一提的是，清末因「開山撫番」之需，在西元1874（同治13 年）時由臺灣海防欽差大臣沈葆楨（1820-1879）奏請修築臺灣縱貫公路與橫貫公路，為清代臺灣較有規模的道路修築。當時共開築以臺灣府為中心，東至莊內（今高雄市旗山區），南迄沙馬磯（今屏東縣東港鎮），北抵雞籠（今基隆市）之中、南、北等三條道路，其中的北路路線即已途經桃園多處，唯因施工簡陋，距離現代化的公路標準仍有差距。
　　至於在河運交通部分，清代桃園臺地雖分佈多條河川，如內港南溪（今大漢溪）、南崁溪、埔心溪、新街溪、老街溪、大堀川溪與社子溪等，但多屬「荒溪型」河流，僅內港南溪水量較為穩定，適合通航，其餘多不具備水運條件。今大漢溪為淡水河三大支流之一，在乾隆中葉前，稱為「內港南溪」或「擺接溪」，同治年間則通稱為「南溪」，光緒年間又改名為「大姑陷河」或「大嵙崁河」，日治時期稱之為大嵙崁溪，戰後則改稱大漢溪。內港南溪在臺北盆地開發過程中是先民進出海山地區及內山地區（特別指鶯歌、三峽與大溪近山一帶）的交通要道，前述陸路方面的「內港道」也是利用內港南溪的水運，據《板橋市志》所載，促成海山地區開發的要素不少，但「與港道的開通和內港南溪的水運皆有關」，可見內港南溪在水運方面確實扮演著桃園地區對外交通的重要角色。
　　在康熙50 年代陳湄川所著的〈澹水各社紀程〉中曾記載到：「淡水港水路十五里至干豆門（按：臺北市關渡），南港水路（按：大漢溪）四十里至武朥灣，此地可泊船。」其中武朥灣為今新北市新莊區及板橋區江子翠一帶，大漢溪與新店溪會合處。自乾隆、嘉慶年間以降，因此區沿岸聚落多開墾有成，須仰賴內港南溪運輸民生用品及物產，是以同治年間《臺灣府輿圖纂要》會有如下記載：

滬尾港海口，港內分南北中三溪，名曰內港。南溪自新莊起，至艋舺溪邊尾，另有小駁船往來駁貨。艋舺溪東至擺接堡枋橋街（按：新北市板橋區），亦有小駁船往來。潮漲時南溪至新莊止。

　　另在同治年間所修纂的《淡水廳志》也提到：「擺接渡，往來新莊；上通大嵙崁、三坑仔（按：桃園市龍潭區），下達淡水港。」可見清領時期的內港南溪航運可從上游的大溪地區一路通達至下游的淡水港。此後至咸豐年間，隨臺灣對外開放通商口岸，國際貿易崛起，茶葉與樟腦需求大增，桃園大溪附近山區恰為茶葉與樟腦產地，茶葉與樟腦商品可藉由南溪運往淡水港出海，是以南溪的航運更臻鼎盛，桃園的人流、物流更趨便利，經濟發展亦更為向前。
　　清領時期桃園地區的交通模式除水運及道路外，另值得一提的是，清末首任巡撫劉銘傳（1836-1896）為海防及商務發展所需，曾興建北起基隆，南至新竹的臺灣首段鐵路，其中在今桃園境內共設有龜崙嶺、桃仔園、中壢、頭重溪（楊梅區北方）等四個火車票房（即火車站），雖然當時整體運行不甚便利順暢，尤其是劉銘傳想透過此段鐵路強化清末臺灣重要輸出商品，即茶葉與樟腦往北輸送至基隆港的運輸功能，然基隆港因山勢限制，港腹較小，不利大型船舶停靠，商品無法從基隆港出口，因此如桃園大溪地區的樟腦與茶葉商品，仍多依循大嵙崁溪運送至淡水出港，無形中也削弱此段鐵路的物流功能。22 話雖如此，繼清朝政權之後的日本殖民政府，來臺後仍循此鐵路進行運輸規劃、改線與增建，更加強化鐵路的運輸功能。

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作者序

▌主編序

　　2017 年秋天，中原大學通識教育中心以深碗課程2+1 學分的形式推出《桃園學》課群，小班教學之外，最大的特色是帶著學生走出校園，以身體親自體驗桃園的人事物與空間。與此同時，教育部正在推動大學社會責任計畫，中原大學沒有缺席，從學校所在地的桃園出發，以《團結經濟、文化夥伴－桃園大海社區文化創生計畫》獲得教育部的支持，這樣的機緣，令我們重新審視課程、桃園社區與校方的資源，規劃並整合，朝著讓三方都能獲益的執行方向邁進。
　　走出校園雖然是學習方式的突破，但是要帶著甚麼心智能力去認識桃園這座城市呢...

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▌ 主編序
▌ 物與環境
　環境史視野下桃園水污染的問題（1970 － 2019）
　縱橫四方：桃園市的交通設施與發展歷程
▌ 人與文化
　桃園客家行政區域與特色發展
　桃園廟宇文化紀實－以六座古蹟廟宇為例
▌ 跨領域教學實踐與社區關懷
　中原大學的桃園學：《桃學趣》與《桃學趣探索》的設計與發現
　聆聽桃園：聲音行走的地景描繪
▌ 附錄
　平鎮田野劄記
　作者介紹