海洋地緣政治入門：世界史視野下的海權爭霸

第一章 用地緣政治學重讀世界與世界史
6. 馬漢解析的「海權」

《海上權力史論》成為美國國家戰略的基石
英國原為陸地上的弱小國家，卻以海洋勢力崛起，在美國海軍大學教授「戰史」的亞弗雷德．馬漢系統性地研究英國在十九世紀稱霸世界的過程，將海權（海上權力）理論化。
他呈現出依賴大海的海洋國家，不同於大陸國家以陸軍為主力的陸權，而是以海運、通商，和保護它們的海軍為主力，靠著多條航線，連結世界各地設立的「據點」，擴大交易圈，就可以使國家繁榮的現象。馬漢用「海權」來指稱保護海洋國家利益的整個組織，他在南北戰爭時擔任北軍士官，進行南部的海域封鎖，後來成為遠東派遣艦隊的一員，曾在明治維新的前一年造訪日本。
一八九○年，美國靠著開拓西部達成了驚人的經濟成長。就在國家開始摸索新的世界戰略時，馬漢撰寫了《海上權力史論》，主張美國的國家戰略是進軍海洋，開發太平洋。歷史尚淺的新大陸並不存在可與美國對抗的強國，美國是可以以海洋國家的角色重新出發的。
馬漢提出了六個建立海權的基礎條件：
一、該國的地理位置（兩側海岸面海的島嶼性）。
二、地勢條件（例如，富有港灣的海岸線）、可頻繁航海的氣候、可用於交易的物產。
三、國家領土的大小（可以供給資源與財富的領土基礎）。
四、人口（可供給必要數量的船員、可支持海洋活動的人口基礎）。
五、國民性（下海的意願高、可適應船上生活的性格）。
六、可以推動進取性海洋政策的政府與領導的存在。
馬漢最重視其中的前兩點。因為這兩點是老天的恩賜，無法人為製造出來。在寫於一八九○年的〈海上權力歷史波及的影響〉中，馬漢就對第一點有以下的論述：

如果一個國不只便於出軍攻擊，而且具有優越的地理位置，容易出海到外洋，進而可控制世界通商管道之一的話，顯然其位置具有極高的戰略性位置。現在的英國，就位於這樣的位置上，過去就更不用說了。

馬漢解釋，各國能培養出多大程度的海權，端視它在這方面的地理條件，領土的大小、人口的多少並非重點。世界史的代表性海權—腓尼基、葡萄牙、荷蘭、英國，本國全都是小國 家，但是靠著許多「據點」與大網絡成長。海洋帝國的母國，只要得利於地利的條件，即使國家小也不受影響。海權換個說法，就是「網絡的形成和維持能力」。
馬漢解釋，交易生產、產物的商船隊、保護商船隊的海軍、提高運輸，增加輸送力的海軍基地、殖民地（海上根據地）等，都會成為海權的核心。

馬漢的理論對現代軍事、外交、國際關係都帶來了重大的影響
馬漢的主張不只在美國，對意圖轉變為海權的德意志帝國、日本都形成重大的影響。小說家司馬遼太郎在小說《坂上之雲》中描寫了主角秋山真之自費留學，師事馬漢。他後來成為海軍參謀，在日俄戰爭中攻擊旅順港，與波羅的海艦隊在日本海海戰時都曾大放異彩。
馬漢的《海上權力史論》於一八九六年譯成日語，分配給全國舊制中學、高中、師範學校，在明治時期，成為海權國家是日本的目標。
德國的皇帝威廉二世也傾心於馬漢，他曾自稱「我要取代老去的水路指引人（俾斯麥），成為德國這艘新船的值日將官」。威廉二世下令將《海上權力史論》譯成德文，分發到海軍的大小船艦上。
威廉二世靠著大量建造巨艦，急速擴大海權，與擔心舊式軍艦派不上用場的英國之間，展開激烈的造艦競爭，並且以入侵鄂圖曼帝國與印度洋為目標。這也間接引爆了第一次世界大戰。

從歷史解讀
美國因襲馬漢的海權理論，踏實地建立控制世界的體制。經歷了美西戰爭、巴拿馬運河建設、第一次世界大戰、太平洋戰爭、第二次世界大戰，與蘇聯的冷戰，現在掌控了世界主要的海峽、運河（咽喉點），主宰全球的世界能源、物產輸送路線，在約一百五十個國家設置五百座以上的基地，並在主要海域配置可與一萬人戰力匹敵的航母打擊群，成為無敵的海權

第七章 海洋帝國葡萄牙與荷蘭東印度公司
1. 第二海洋帝國葡萄牙（節錄）

小國葡萄牙成為「印度洋腓尼基」的原因
曼紐一世對胡椒貿易帶來的龐大利益龍心大悅，自稱「衣索比亞、阿拉伯、波斯、印度的征服、航海、通商之王」。葡萄牙國王靠著大砲武裝的船艦，將印度洋收入掌中，宣稱印度洋貿易為王室事業。這相當於葡萄牙轉變為海權國家的宣言。葡萄牙從恩里克王子探險非洲西岸開始積累，備齊了轉換為海洋國家的地理條件，終於轉換成海權國。
但是，葡萄牙有意進軍的印度洋周邊，在阿拔斯王朝下已形成大範圍的分業體制，讓葡萄牙沒有插手的餘地。只是，歐洲正在進行大砲、火槍帶來的「軍事革命」。葡萄牙靠著船上搭載的小型火砲威力，成功打入了市場。
傑森．C．謝曼（Jason C. Sharman）在《弱者的帝國》（Empires of the Weak）中如此敘述：

在近代的非洲和亞洲，歐洲人的存在感幾乎全在海洋上，以軍事性掌控重要港口或海上交通要道進行海洋交易。相對的，極端強大的當地政體大都不關心海洋，只重視陸地與人的掌控。海洋與陸地這種互補性選擇的一致，讓「陸上統治者」與「海洋霸主」有了粗略共存的可能性。

印度洋是亞洲各類商人建立的和平「貿易之海」，船隻都是小型，無法搭載大砲的單桅帆船，因此對船舷裝設大砲的葡萄牙船一籌莫展。
歐洲從十四世紀後半，大砲急速普及。到了十五世紀，戰爭規模擴大，大砲的鑄造在紐倫堡、里昂、安特衛普等地都很興盛。
到了十六世紀，富機動性的小型船用大砲也出現了。葡萄牙迫於派遣裝載大砲的船到亞洲的需要，成為大砲主要的採購客戶。據說德國和法蘭德斯製造的大砲，大部分都運到葡萄牙。葡萄牙從西非得到的黃金、亞洲各地收購的辛香料，全都在安特衛普用於購買大量的大砲。

建設戰略性的商館、堡壘
推動葡萄牙以大砲主宰印度洋，是第一任印度總督法蘭西斯科．德．阿爾美達（Francisco　de Almeida）。阿爾美達於一五○五年率領三十艘船隊，在印度駐守三年。他靠著：一、保護葡萄牙的貿易船；二、讓單桅帆船購買貿易保護證「卡爾達斯」，建立統治海洋的體制。
阿爾梅達重視大砲，他認為只有大砲的武裝船，才是葡萄牙實力的泉源。陸上戰爭一向是弱者的葡萄牙軍，在海上卻是天下無敵。他向國王進言，在陸上不論建設多堅固的堡壘，都難以抵擋陸權大國。
但第二任印度總督阿方索．德．阿布奎克（Afonso de Albuquerque）卻改變了戰略，在印度洋建設「海洋帝國」。他主張繼承古代「海洋帝國」腓尼基，以武裝商船連結威尼斯、熱那亞方式的「商館」，建立「海洋帝國」。
一五一○年，阿布奎克在監視伊斯蘭阿拉伯馬交易的印度教印度海盜建議下，奪下印度西岸的果阿島，建立最早的據點。果阿十分繁榮，有「黃金果阿」之稱，在歐洲消費的七成胡椒、丁香等高價香料，都是從這裡集運出港。
一五一一年，利用主宰港口的國王與商人之間的衝突，葡萄牙征服了十五倍兵力的麻六甲王國，從此控制了亞洲最大的咽喉點—麻六甲海峽。
葡萄牙商人托梅．皮雷斯（Tomé Pires）指出，「成為主宰麻六甲的人，就等於掐住威尼斯的咽喉」。占領麻六甲之後，葡萄牙商人更進軍摩鹿加群島，壟斷丁香、肉豆蔻等高價香料，也進軍阿瑜陀耶，進一步促進與泰國的貿易。
葡萄牙海洋帝國的特色在於，它是世界史上，最早在美洲大陸（巴西）、非洲、亞洲設置轉運據點、交易據點、殖民地，並由商人將這些據點互相連結起來的國家。
葡萄牙除了幅員遼闊的巴西，非洲西海岸奴隸貿易的據點之外，也將好望角、東非的莫三比克、波斯灣控制咽喉點的荷姆茲、棉布主產地印度的坎八葉（現在的康貝）、印度西岸的果阿（設置造船廠）、控制麻六甲海峽直通南海的麻六甲、搜集明朝物產的澳門、白銀產國日本的長崎連結起來，建立亞洲貿易的大交易網。
葡萄牙利用風前往亞洲時，也將巴西當作轉運站。十七世紀後半以後，他們為了把巴西生產的砂糖、菸草在果阿、麻六甲賣掉，也從亞洲派遣商船到巴西。但是，葡萄是個人口只有約一百四十萬人的弱小國家，很難在遙遠的多個亞洲港口配置要員，裝配多艘船艦維持交易網，王室的主宰一撤退，民間商人就成了活動的主力。
這是因為葡萄牙國內並沒有可供出口的特別商品，因此轉運貿易就成了商貿的基本模式，他們將辛香料等在歐洲的市場上賣掉，買入白銀，用它在亞洲採購物品。熟悉當地民情的葡萄牙商人便與當地人合作，組織地區間的交易。
因此，當西班牙把新大陸廉價的銀子直接帶到東亞後，利用西班牙白銀周轉的葡萄牙貿易便陷入困境。到了十九世紀，葡萄牙的海洋帝國拱手讓給了英國。（未完）

第九章 第三海洋帝國英國支配世界
2. 一百年間形成的大英海洋帝國（節錄）

利用拿破崙戰爭，控制世界的咽喉點
在大陸引發拿破崙戰爭之際，英國基本上把自己置於風暴圈之外，擴大利益。英果本是島國，也已經建立以議會為中心的國家體制，所以可以做到。它發揮地緣政治學上島國的優勢，成為反法同盟的中心，同時也將拿破崙戰爭對本國的利益，利用到最大程度。
英國以商業立國，打破拿破崙的大陸封鎖令勢在必行。但拿破崙的「大陸封鎖」策略，不合乎歐洲經濟的現實，所以，此舉反倒是突顯了英國的經濟地位，讓英國得以打造出獨占歐洲對外貿易的狀態。
拿破崙沒落後的維也納會議（一八一四∼一八一五）中，大陸各國都埋首於國境與領土爭奪中，英國則獲得連結大西洋與印度洋的咽喉點開普殖民地、連結印度洋與孟加拉灣的要衝錫蘭島。尤其是開普殖民地，成為英國管理非洲的殖民地據點。後來，英國控制了蘇伊士運河，便在獨占非洲資源最豐富的東部地區時，利用它作為「據點」。
另外，拿破崙軍占領荷蘭後，英國占領了荷蘭的殖民地爪哇島，拿破崙戰爭結束後，英國雖然將爪哇島還給荷蘭，不過統治爪哇島時，副總督萊佛士（Sir omas Stamford Bingley Raes）建設了新加坡，開拓馬來半島，讓英國在東南亞站穩了腳步。
進而，一八一○年到二○年代，過去西班牙殖民的拉丁美洲各國獨立之時，西班牙以歐洲的一員，要求支持維也納體制的五國同盟派遣軍隊到拉丁美洲。但英國反對，退出了五國同盟。之後，英國朝脫離西班牙獨立的拉丁美洲各國積極地拓展經濟，替換因工業革命而擴大的本國工業的市場。
一旦英國握有壓倒性經濟力的時候，依據「閉海論」制定的「航海法」，對經濟擴大反而有害。因此，英國態度一轉，走向高唱「自由貿易」，縮小領海的方向，調整政策，認同公海的「航行自由」。在英國主導下，到了十九世紀，將本國沿岸三海里內視為領海的國家占了多數。

帶有陸權弱點的印度與中國的殖民地化
到十七世紀為止，位於歐亞大陸邊緣地帶的印度蒙兀兒帝國、東亞清帝國，不論人口和財富，都是大勝其他地區的超級大國。
但是，兩個帝國基本上都是仰賴遊牧民族軍事力的征服王朝。地方或部落維持傳統特權，以雜亂而老舊的架構、慣例在統御國家。與歐洲的「國家」概念明顯不同，是特權者們的帝國。英國善用地緣政治學、外交術，靈活地應付超級大國的這些弱點和不堪一擊性。
有時一面利用軍事力，一面在帝國培植對自己有利的近代國家體制，滲透自由貿易。但是一方面又保留可資利用的宗教對立、族群對立和老舊架構。
在印度，英國東印度公司組織印度籍傭兵（西帕依）軍隊。利用多神教印度教勢力和統治者伊斯蘭勢力的對立，介入各地的戰爭。征服有力勢力，從軍事面重組印度世界。另外，在清朝，藉由鴉片貿易讓大量白銀流出中國，以銀錢加速納稅農民的貧困化，掏空農業帝國的基石。
在印度，英國東印度公司開發民間業者通商，轉型為支配地區的統治組織。到了十九世紀中期，英國東印度公司目標在於擴大操控殖民地，派西帕依傭兵到緬甸、阿富汗等。不願出國的西帕依不滿聲浪擴大，而東印度公司採用的新式恩菲爾德步槍，終於讓士兵的不滿爆發。
由於使用步槍時，西帕依傭兵必須咬開火藥包再將火藥填入槍管中，但是火藥包為了防潮，會塗上油。為了這種油到底是印度教徒視為神聖的牛油，還是伊斯蘭避諱的豬油，一八五七年爆發了起義事件。
這次傭兵的叛亂成為印度獨立戰爭的導火線。叛軍抬出實際上已失去統治權的老蒙兀兒皇帝，要求統治全印度，但是一八五九年被英國鎮壓，皇帝流亡緬甸死去，蒙兀兒帝國滅亡。英國解散東印度公司，讓它負起叛亂的責任。
一八七七年，建立了印度帝國，尊奉維多利亞女王為皇帝，但實質上，印度成為英國的殖民地。（未完）

第十章 徹底重組海上世界秩序的美國
3. 轉型為海洋大國（節錄）

因第一次世界大戰而完成進軍海洋的美國
第一次世界大戰一爆發，德國採取速戰速決打敗法國後，進攻俄羅斯的戰法（史里芬戰法）。德國依據地緣政治學，計算出短時間就能通過平坦的比利時，卻不料遭到比利時的抵抗，無法快速占領法國。另一方面，俄羅斯意外提早進入戰爭體制，因而德國必須同時應付東西兩個戰線，速戰速決的策略失敗了。
德國海軍是倉促成軍，因此士兵的訓練遠遠不及英國海軍，陷入苦戰，只能讓最新銳的潛水艦U艇走在最前面。
一九一五年，德國宣告「無限制潛艇政策」，將英國、愛爾蘭海域視為交戰區，進入該海域的船艦一律擊沉。但是美國向英、法補給軍需物資、糧食，國家利益會因這個政策而受損。因此美國以「無限制潛艇政策」違反海洋世界得以成立的「公海自由」原則，隨後宣布參戰。
一九一七年，俄羅斯發生二月革命、十月革命，俄羅斯帝國垮台，社會主義政權成立。第二年，俄羅斯與德國單獨議和。德國的東部戰線消除，處於優勢。但美國以U艇擊沉英國客輪盧西塔尼亞號事件（一九一五）為藉口，提出「無勝利的和平」參戰，手握戰爭的主導權。

美國大商船隊現蹤
第一次世界大戰中，海上也展開總體戰，被擊沉的船隻合計約一千二百萬噸，軍方徵用的民間船隻約一千五百萬噸。因此，戰後全世界的運輸船隻不足。不定期航線的運費，一九一七年漲到第一世界大戰前的二十八倍。連日本的船公司都大賺一筆，出現了「船暴發戶」。
沒有成為直接戰場的美國，在一九一六年以後，美國海運委員會投入五千萬美元的資金，規劃振興造船、海運。一九一三年到一九一九年間，美國的外洋船建造成長了十三倍。
在美國，輸送大量軍需物資、糧食到歐洲的商船隊，呈現出突出的成長。第一次世界大戰中，用新造船組織緊急商船隊（emergency ¬eet）運輸了約九百萬噸物資。戰後商船隊的規模達到一千二百四十萬噸，超越英國。美國利用第一次世界大戰，培養出世界第一的大商船隊。
美國藉此機會轉型為海權。經歷世界大戰，誇稱歐洲最大海權的英國淪落為債務國，支配心臟地帶的俄羅斯帝國則因兩次革命而滅亡。美國因持有歐洲約一百億美元的債權，而成為世界最大的債權國。
第一次世界大戰後，美國發電與電機產業、汽車產業等興起，藉由連鎖商店促進了流通革命，藉由廣播帶動大眾文化的興盛，形成大眾消費社會。
增強自信心的美國人，把地球分成歐亞大陸為中心的「東半球」與美洲大陸為中心的「西半球」，認為相對於封建的舊社會，自己是實現人類理想的新社會。
也因為這種思想關係，美國的外交很容易陷入美國基本上為「善」，視敵對勢力為「惡」的單純二元論傾向。（未完）

第一章 用地緣政治學重讀世界與世界史
6. 馬漢解析的「海權」

《海上權力史論》成為美國國家戰略的基石
英國原為陸地上的弱小國家，卻以海洋勢力崛起，在美國海軍大學教授「戰史」的亞弗雷德．馬漢系統性地研究英國在十九世紀稱霸世界的過程，將海權（海上權力）理論化。
他呈現出依賴大海的海洋國家，不同於大陸國家以陸軍為主力的陸權，而是以海運、通商，和保護它們的海軍為主力，靠著多條航線，連結世界各地設立的「據點」，擴大交易圈，就可以使國家繁榮的現象。馬漢用「海權」來指稱保護海洋國家利益的整個組織，他在南北戰爭...

地球的表面百分之七十是廣闊無垠的大海，在茫茫無邊的海上，只有船是人打造的。人類與自然的關係雖然呈現了翻轉，但當我在海上時，仍然深深感受到自然與「地理」才是歷史的基礎。

人類不可能改變地理條件，我們的社會在老天賦予的自然環境下運行。法國的知名歷史學家布勞岱爾（Fernand Braudel）將歷史分成結構（自然環境，structures）、局勢（conjuncture）、事件（événements）三層，他認為「局勢」和「事件」運作在「結構」的基礎上。二十世紀的美國地緣政治學家尼古拉斯．史派克曼（Nicholas John Spykman）則有大同小異的主張，他表示，「地理才是外交政策中最重要的要素。因為地理是恆久不變的。」

想看地球的全景，可以選擇人造衛星傳送回來的影像數據，也可以使用谷歌．地球。只是如果想要親身體驗地理上連續全景的地球，還是要以古老的航海方式，從海上看陸地最為理想。

一九三一年，生物學家查爾斯．達爾文毅然決然地搭上小獵犬號調查船，從英國南部樸利茅斯港出海，他在《小獵犬號航海記》中談到海洋的單調時寫道：「無垠海洋的雄偉壯闊到底是什麼呢？是一片乏味之極的荒野，正如阿拉伯人形容，是一片水的沙漠。」

「乏味之極的荒野」雖然讓人體會到地球的廣袤，但也可以看成創造翻轉思想的田野。這一點從達爾文下船後，以寬宏的視野發表「演化論」便可見一斑。

我也是經由一次偶然，得到了在商船三井客船「日本丸」和日本郵輪客船「太平洋維納斯」上演講「海洋世界史」的機會，而且這一講就是十年。不管怎麼說，這些體驗教會了我對海洋的看法。

現在的郵輪與古代的帆船不但在速度上不同，安全性也有差異。今天的郵輪加裝了船舶穩定器，一點也不會搖晃，所以海上風平浪靜時，十分舒適，幾乎完全沒有搖晃感。

但是，當海象惡劣時又另當別論了，即使只是在船上保持平衡地走一直線，都舉步維艱。不過，這種體驗可以理解地緣政治學中所謂「大陸」是浮在海面的「島嶼」，「海的世界」形成港與港連結的網絡等本質性的看法，也可以充分感受到生於海邊的海民與在陸地上終老一生的農業民族、遊牧民族之間，理所當然會在事物思考上有所差異。

日本和英國都是鄰近大陸的島國，擁有成為「海洋國家」得天獨厚的有利條件。但是由於土地生長著豐富的「稻米」，所以日本一直把得天獨厚的海洋國家條件當成潛在力，停留在「海岸國家」的層次。從渴望發展海洋的國家來看，簡直是一種糟蹋。

舉例來說，日本的國土面積在世界排名約為六十名，但經濟海域面積（專屬經濟區），卻高居世界第六。把世界地圖倒過來看就能明白，日本列島的島嶼相連如同一道屏風，位於歐亞大陸的東側，有六個咽喉點（choke point，重要水道），宮古海峽、大隅海峽連接了東海與太平洋，對馬海峽連接東海、黃海與太平洋，而擇捉海峽連結了鄂霍次克海與太平洋。

隔著外洋的太平洋之東是美國，日本海的北方有俄羅斯，東海的盡頭則是中國，周邊超級大國並立。歐亞大陸上的中國是典型的內陸國，海岸線的長度只有日本的一半。

此外，寬而大的黑潮自南方沿著列島而上，它與墨西哥灣流、南極海流同為世界三大海流之一。從前，西班牙白銀船從新大陸運送大量的白銀到馬尼拉，然後再裝載許多陶瓷器和絲織品，順著黑潮沿菲律賓群島北上到三陸近海。再從那裡乘著西風帶，回到墨西哥的阿卡普高灣。

日本列島西側的太平洋上，台灣、菲律賓、印尼、馬來西亞等海洋國家一脈相連，一連串的島嶼國穿過麻六甲海峽與印度洋相連。

日本並未充分活用這難能可貴的海洋環境，委實可惜。海洋地緣政治學最重要的是具備成為海洋國家的地理條件。因為只有這一點是後天無法取得的。日本必須重新正視作為海洋國家，以颱風、地震換來的地理優勢。

當我在高中任教時，曾以東京都第一屆青少年海上研習會講師的身分，搭乘香港籍的郵輪「珊瑚公主號」，在中國文化大革命後造訪天津、北京、上海。有趣的是，後來也與海洋結下不解之緣。

細分的話，只要繞著台灣海峽、麻六甲海峽、好望角、曼德海峽、達達尼爾海峽、博斯普魯斯海峽、蘇伊士運河、梅西納海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、松德海峽、基爾運河、喬治亞海峽、佛羅里達海峽、尤卡坦海峽、巴拿馬海峽走一圈，就能具備展望世界大洋的簡單印象。

至今我寫過許多與海有關的世界史，而本書的目標則是依據海洋地緣政治學，以腓尼基海洋帝國、葡萄牙海洋帝國、大英帝國、美利堅帝國等四大海洋帝國為中心來解讀世界史。

大海就如同古希臘人的哲學，豐富我們的感性，開闊我們的視野。現在情勢緊張的南海、東海情勢，若是以海洋地緣政治學來分析的話，就可以把問題整理得相當清楚。

像中國這種陸權國家想轉變為海洋「網絡型國家」的難度極高，我們只要依循海洋世界的步履，探討中國的地理和歷史就能一目了然。而我認為海洋地緣政治學將會給我們很大的啟發。

宮崎正勝

地球的表面百分之七十是廣闊無垠的大海，在茫茫無邊的海上，只有船是人打造的。人類與自然的關係雖然呈現了翻轉，但當我在海上時，仍然深深感受到自然與「地理」才是歷史的基礎。

人類不可能改變地理條件，我們的社會在老天賦予的自然環境下運行。法國的知名歷史學家布勞岱爾（Fernand Braudel）將歷史分成結構（自然環境，structures）、局勢（conjuncture）、事件（événements）三層，他認為「局勢」和「事件」運作在「結構」的基礎上。二十世紀的美國地緣政治學家尼古拉斯．史派克曼（Nicholas John Spykman）則有大同小異的主張，他...

序

第一章 用地緣政治學重讀世界與世界史──現代世界是從連結海上航路與「據點」的組織成長起來的
1. 地表的七成是海洋
大陸是飄浮在海上的「島」／「波里尼西亞三角」展現了海洋世界的原型
2. 海洋地緣政治學是什麼？
將「地理」納入視角，思考世界的框架也會改變／大陸地緣政治學與海洋地緣政治學
3. 推動大陸歷史的陸權
農業民族與遊牧民族的分化／從陸權與海權可以看出世界史的大局
4.「世界島」的心臟地帶
控制「世界島」者統治世界／心臟地帶的變遷
5. 中間區的邊緣地帶
心臟地帶的邊緣／麥金德強調的邊緣地帶海洋國家／邊緣地帶是紛擾頻仍的地區／與邊緣地帶接壤的陸緣海／什麼是緩衝地帶？
6. 馬漢解析的「海權」
《海上權力史論》成為美國國家戰略的基石／馬漢的理論對現代軍事、外交、國際關係都帶來了重大的影響
7. 海洋地緣政治學的核心──「咽喉點」
掌控咽喉點對維持霸權的重要性／擁有多個咽喉點的海洋大國──日本

第二章 地中海最早的海洋帝國──海權腓尼基帝國與陸權羅馬帝國的爭戰
1. 腓尼基人 vs. 希臘人
三個大陸包圍的貿易之海／善於經商的腓尼基人
2. 腓尼基帝國
戰略性連結的島嶼和港口／咽喉點西西里與迦太基／札馬會戰，迦太基犯下戰略性錯誤／迦太基的地中海網絡／大西洋貿易的壟斷
3. 面對挑戰的希臘人
美麗的愛琴海是「貧乏」之海／建於咽喉點的拜占庭
4. 未能成為海洋帝國的雅典
屢屢讓古希臘陷入危機的波斯帝國／薩拉米斯海戰中，雅典軍奇蹟獲勝／在伯里克里斯領導下，內部實行「民主政治」，外表卻是「帝國」／的伯里克里斯的守城戰略適得其反／體制的轉變與「修昔底德的陷阱」
5. 軍事先進國家馬其頓掀起的世界變動
命運女神開的玩笑，讓亞歷山大大帝成為英雄／亞歷山大軍徹底破壞腓尼基的各個城市／留存到今日的亞歷山卓／將海視為公共財產的思想在東地中海出現
6. 羅馬帝國的霸權
在布匿戰爭獲勝的羅馬陸權／自海上獲取大量糧食
7. 三世紀的危機令羅馬帝國自取滅亡
垮台的「羅馬治世」與卡拉卡拉皇帝的改革／「三世紀的危機」與軍閥的混戰

第三章 海洋的印度與大陸的中國──印度洋中的印度，與和遊牧民族長年交戰的中國
1. 季風中的印度
季風實現廣域的航海
2. 「海．陸」複合的東南亞
國際貿易繁榮的「亞洲多島海」／孟加拉灣與泰國灣的「轉運據點」──克拉地峽／靠著巨大的調節湖而繁榮的柬埔寨／亞洲最大的咽喉點──馬六甲海峽
3. 遊牧民族與農業民族的慘烈激戰地──黃河流域
古代中華世界的海，是山東半島北方的渤海／與遊牧民族混血成為雙動力的中華世界

第四章 與遊牧帝國共存的印度洋商人世界──鼠疫大流行之間興起的巨大遊牧帝國與印度洋交易
1. 阿拔斯王朝活化了西亞的邊緣地帶
兼具陸海特性的阿拔斯王朝／阿拉伯的大征服運動造成「查士丁尼大瘟疫」
2. 在印度洋，冒險商人成為主角
工業革命之前的最大城市──巴格達／單桅帆船──小型帆船的世界
3. 南海貿易後來居上的原因
廣州成為穆斯林商人的大居留地／因為國家風險而撤退的穆斯林商人
4. 元朝整合了印度洋與南海、東海
亞洲的「圓環網絡」／意外的元日戰爭之後，元日貿易興隆／與西方「文藝復興」匹敵的東方「留學僧世紀」
5. 鼠疫大流行戲劇性地結束了大貿易時代
「十三世紀的世界體制」引起鼠疫大流行
6. 陸權明朝組織的鄭和下西洋
對外貿易政治化的明帝國／將中華秩序視覺化的大艦隊／鄭和為什麼載運非洲的「麒麟」？

第五章 從北方往外膨脹的維京世界──從寒冷海洋擴張的網絡
1. 靠貿易尋求食物的商民
遷居成為解決人口過剩的方案／在浸水禮上使用紅酒的原因／「星板」和「港」／北歐的「心臟」──北海／諾曼征服與倫敦塔
2. 海權漢薩同盟的興起
呂貝克成為德國商人的「據點」／漢薩同盟 vs. 維京人
3. 瑞典裔維京人的俄羅斯建國
在河流的大網絡上形成的俄羅斯／瑞典人是毛皮貿易的高手／從維京墓地出土的二十萬枚絲路銀幣／俄羅斯的語源是「河舟的划槳手」
4. 俄羅斯人來到北美州獵捕海獺
彼得大帝建立海權俄羅斯失敗／白令的探險／海獺讓俄羅斯打進北太平洋
5. 維京人移居新大陸
維京人的日常生活圈──北大西洋

第六章 大航海時代與大西洋──往東繞行的葡萄牙與往西直行的西班牙
1. 進入大洋連結的時代
地中海經濟的衰退與大西洋經濟的興起／發現大西洋的「風」／外來的羅盤，讓遠洋航海成為可能
2. 大西洋的開發始於非洲西岸
想要朝摩洛哥發展的恩里克王子／讓大西洋銜接印度洋的好望角
3. 創業家哥倫布的野心，改變了海洋世界
往西應該可以到日本國／哥倫布航海橫越大西洋／「日本國」在加勒比海？／以陸地的思想瓜分海洋世界的西班牙
4. 天花大流行使西班牙掌控了新大陸
阿茲特克帝國不可能被六百名西班牙人滅絕／新大陸的白銀流入歐亞大陸／「哥倫布大交換」是「歐洲優先的交換」

第七章 海洋帝國葡萄牙與荷蘭東印度公司──印度洋的海洋帝國與荷蘭東印度公司
1. 第二海洋帝國葡萄牙
瓦斯科．達伽馬航海的意義／小國葡萄牙成為「印度洋腓尼基」的原因／建設戰略性的商館、堡壘
2. 荷蘭自北海興起
操縱「歐洲貿易的一半」／阿姆斯特丹接手呂貝克的鹽漬鯡魚／代替國家進軍亞洲的荷蘭東印度公司／主張「公海」對抗葡萄牙／在爪哇島建立「據點」

第八章 生機勃勃的東亞海洋──東亞的大交易時代與明朝走私貿易商人的活躍
1. 白銀熱助長明的走私貿易
琉球大交易時代到明商人的走私貿易時代／馬尼拉成為墨西哥銀的直營販賣店
2. 亞洲海上的朱印船貿易
德川家康與荷蘭船利富德號／日本難得成為「海國」的時代
3. 荷蘭占領台灣與走私貿易商商集團作戰
荷蘭東印度公司掌控咽喉點台灣海峽／海權海商集團掌控台灣／陸權清朝兼併台灣

第九章 第三海洋帝國英國支配世界──從海上稱霸世界的海權英國
1. 從海盜轉型海軍
突襲西班牙船的加勒比海盜／西班牙因英西海戰而沒落／「閉海論」害慘海運大國荷蘭／將武裝商船轉變為以戰列艦保護商船／第二次英法百年戰爭的勝利／美國獨立戰爭後，英國策略轉變為離岸制衡
2. 一百年間形成的大英海洋帝國
利用拿破崙戰爭，控制世界的咽喉點／帶有陸權弱點的印度與中國的殖民地化／壟斷操縱南半球的經過
3. 工業革命與陸海交通革命
「不列顛治世」／郵船成為定期商船／鋼鐵船材促進大型船隻的量產
4. 英國的煤碳補給系統與海軍陸戰隊
煤碳補給細分化，導致貨物載運量的增加／英國海軍與帝國航線／英國人搭蒸汽船前往印度旅行／運用「大博弈」戰略封鎖俄羅斯／海底電纜網讓英國經濟成長
5. 蘇伊士運河將亞洲航線縮短六十天
卸任後建設蘇伊士運河的外交官雷賽布／英國收購蘇伊士運河公司股票

第十章 徹底重組海上世界秩序的美國──新大陸的陸權變身為管理世界海洋的海洋帝國
1. 轉型為海權的美國
培里的任務是保障煤碳／環繞世界一周訪問日本／往西、再往西，美國的亞洲拓展／馬漢進言拓展海洋／馬漢描述的前進亞洲戰略／美西戰爭成為前進亞洲的根基／併入戰略據點夏威夷／傾舉國之力建設巴拿馬運河
2. 第一次世界大戰破壞了十九世紀的世界
德國進軍海洋／造艦競賽與無畏號的建造／3C政策與3B政策的激戰
3. 轉型為海洋大國
因第一次世界大戰而完成進軍海洋的美國／美國大商船隊現蹤／用地緣政治學解讀第二次世界大戰
4. 美國對世界海洋的集中管理
絕對海權主導的新海洋系統／冷戰與海洋世界的分裂／美國海洋霸權的確立／斯皮克曼的邊緣地帶理論／海運的革新成為全球化經濟的基石／改變海權的貨櫃革命
5. 反叛國際海洋秩序的中國
從國際海洋秩序中真正得到最大利益的中國／倚靠高速鐵路、高速公路，陸權上升的「一帶一路」／中國擔憂的馬六甲困境／劉清華設定兩條「島鏈」／將南海九成設為經濟海域的輕率嘗試
6. 南海、台灣、釣魚台的紛爭
中華民族主義對抗聯合國海洋法公約／陸權中國瞄準南海、東海的資源與海面／將經濟海域視為領海的主張／台灣、釣魚台的攻防

參考文獻

序

第一章 用地緣政治學重讀世界與世界史──現代世界是從連結海上航路與「據點」的組織成長起來的
1. 地表的七成是海洋
大陸是飄浮在海上的「島」／「波里尼西亞三角」展現了海洋世界的原型
2. 海洋地緣政治學是什麼？
將「地理」納入視角，思考世界的框架也會改變／大陸地緣政治學與海洋地緣政治學
3. 推動大陸歷史的陸權
農業民族與遊牧民族的分化／從陸權與海權可以看出世界史的大局
4.「世界島」的心臟地帶
控制「世界島」者統治世界／心臟地帶的變遷
5. 中間區的邊緣地帶
心臟地帶的邊緣／麥金德強調的邊緣地帶海洋國...