使用汽車的代價,比你想像的高太多!
不斷擴張的汽車和道路體系,正在鯨吞蠶食我們的生活。
醫院、賣場、住宅越移越遠,不開車寸步難行;
通勤時間越來越長,沒駕照連找工作都受到限制;
年長者駕車容易出事,但不用車又無法就醫;
車子多事故也多,台灣每年將近400位行人在路上罹難……
根據統計,日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓,
等於每輛車要耗費約200萬日圓。
使用汽車造成的社會負擔,早就超過帶來的便利!
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社會生活仰賴交通,但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福?
汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣,但實際上卻是形成非常有限的交通系統。
當都市、道路設計以車為本,而不是以全民的需求為中心,這樣真的合理嗎?
馬路的使用是屬於所有人,車子只是其中之一而已;
以車輛社會為主的道路使用觀點,是時候要轉變成人本交通思維了。
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曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣,目前汽機車持有率99.5%,亦即幾乎人人都有車,甚至不只一台車。在此現象下,民眾日常生活的移動高度仰賴汽車,交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。不斷擴張的汽車和道路體系,正在鯨吞蠶食我們的生活。
醫院、賣場、住宅越移越遠,不開車寸步難行;
通勤時間越來越長,沒駕照連找工作都受到限制;
年長者駕車容易出事,但不用車又無法就醫;
車子多事故也多,台灣每年將近400位行人在路上罹難……
根據統計,日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓,
等於每輛車要耗費約200萬日圓。
使用汽車造成的社會負擔,早就超過帶來的便利!
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社會生活仰賴交通,但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福?
汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣,但實際上卻是形成非常有限的交通系統。
當都市、道路設計以車為本,而不是以全民的需求為中心,這樣真的合理嗎?
馬路的使用是屬於所有人,車子只是其中之一而已;
以車輛社會為主的道路使用觀點,是時候要轉變成人本交通思維了。
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堪稱典範的日本,公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而,日本也曾面臨漫長的交通黑暗期,史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判,以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用,反思依賴車輛的社會問題,以及轉型後的現狀;同時回應當代課題:新能源型態(電能車、燃料電池車)以及新駕駛型態(自動駕駛)是否真的能解決車輛外部成本問題?或是帶來新的課題?
本書以經濟學面向的實證資料,指出汽車文化的負面效應;借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗,扭轉台灣擁車數過高的現象,重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會,本書提供了一個理解問題、積極改善的參考,啟發我們思考如何打造人本交通,走向人車共享共融的未來之道。
各界專家學者、意見領袖齊聲推薦
王晉謙|下一代人本交通促進會理事長
王婉諭|時代力量黨主席
江啟臣|立法院副院長
余志祥|台南市人本交通促進協會理事長
吳昆峯|陽明交通大學運輸與物流管理學系教授
李超群|彰化人本交通協會理事長
林于凱|高雄市行人路權促進會理事長
林月琴|立法委員
林宗弘|中央研究院社會學研究所研究員
苗博雅|台北市議員
許立民|台大醫院創傷醫學部主治醫師
陳芳毓|《天下雜誌》未來城市頻道資深總監
陳昭宏|交通事故受害者、退役交通警察
陳昱芳|交通事故受害者家屬
張語薰|台大醫院雲林分院急診醫學部主治醫師
黃俊雄|台大醫院新竹分院創傷醫學部主任
黃宥霖|桃園市人本交通推動協會理事長
彭揚凱|OURs都市改革組織秘書長
楊盛安|交通事故受害者家屬
趙怡翔|台北市議員
趙家麟|中原大學地景建築學系教授
蔡亦強|國土管理署都市基礎工程組組長
劉宏恩|政治大學法學院副教授
蕭新煌|總統府資政、中研院特聘研究員
謝旭昇|中山大學公共事務研究所副教授
謝銘鴻|台北市政府交通局局長
簡立建|前台灣外傷醫學會理事長
Ray|臉書「台灣是個行人地獄」版主
(依姓氏筆畫排列)