上岡直見

前言　「車輛社會」的未來

第1章　車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？　　．「強制用車社會」之形成　　．不再走路的大眾　　．公共運輸的萎縮　　．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會　　．車輛社會助長了不平等和分裂

第2章　半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後　　．宇澤的《汽車的社會成本》理論　　．宇澤之後主要指標的變化　　．環境法規的歷史　　．廢氣處理法與大氣環境　　．燃料規範　　．噪音管制　　．汽車有如汙染百貨　　．駕照持有情形的變化　　．「年輕人離車」風氣

第3章　居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式　　．我們的社會如何使用車輛　　．城市的結構與人的流動　　．改變城市的車輛社會　　．「停放著的凶器」

第4章　道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程　　．道路開發帶來的變化　　．地方道路總計　　．道路財源的變遷　　．負擔與收益　　．道路工程決策過程的不透明性　　．道路財源縮減的時代　　．車輛與道路訴訟

第5章　永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢　　．日本交通事故的特徵　　．交通事故是結構性問題　　．事故數據的公開　　．動力過剩是事故的原因　　．對惡質駕駛的應對策略　　．飲酒、藥物的影響　　．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮　　．比車輛廉價的人命　　．生命的經濟價值

第6章　現代的社會性成本論
．社會性成本論　　．內部化的相關論點　　．社會性成本的現代意義　　．保護社會共通資本　　．各別領域的觀點與案例　　．空氣汙染　　．氣候變遷　　．噪音　　．交通事故　　．道路基礎設施費用　　．壅堵（道路混雜）　　．停車　　．整體總結

第7章　技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想　　．對自動駕駛的幻想　　．自動駕駛的概述　　．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用　　．「環保車」能消解負外部性嗎？　　．電動車是「行駛的核電廠」　　．電動車網的運用是否可行？　　．FCV也是「行駛的核電廠」　　．用補助金堆疊起來的環保車　　．電動車的社會性成本高昂　　．MaaS能改變車輛社會嗎？

第8章　後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會　　．「新生活方式」並不具有永續性　　．轉向用車的趨勢　　．是要車？還是要移動的自由？　　．高速公路是否符合SDGs　　．車輛行駛量的減少　　．未來的國土利用方式　　．擺脫「車輛經濟學」　　．擺脫「道路經濟學」　　．重視「低速交通」　　．與外國交通政策的比較

第9章　物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？　　．網際網路並非「物質傳送機」　　．卡車司機的實際情況　　．活用鐵路貨運可行嗎？　　．鐵路貨運的縮減歷程　　．社會性成本的案例研究　　．卡車司機的短缺

第10章　公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會　　．公共交通是緩解不平等的系統　　．地區的可持續性與交通　　．取回我們的道路　　．交通工具與能源　　．鐵路的定位轉變　　．社會所需的服務水準

結語　Toyota Corolla發售當時