日治建設的尋古之旅：從基隆港到屏東二峰圳，走訪臺灣歷史的八個悠遊路線

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【行程一】登山鐵道技術的高峰：阿里山鐵道之旅

路線：
搭乘阿里山百年森林鐵路，從嘉義登上阿里山上的奮起湖，認識阿里山林鐵的特殊建造技術，感受森林中自然與歷史交織出的氛圍。

嘉義車站
嘉義站曾是臺灣唯一「三鐵」並存的車站，除了臺鐵和阿里山林業鐵路以外，也是糖業鐵路的車站。三條鐵路匯聚於此，也造就了嘉義市在日治時代的繁榮。如今在一號月臺，依然可以看見不同軌距的台鐵（1067mm）與林鐵（762mm）路軌並列。

北門車站
北門是阿里山林業鐵路的起點站，以古典的日式風格設計，見證着阿里山林業發展的興衰。如今分為舊站與新站，前者成為了紀念館，展示鐵道的歷史，附近的車庫園區還有一台日本皇室貴賓車。至於搭乘阿里山鐵路，則要到2023年建成的新站。

樟腦寮車站
臺灣曾經是「樟腦王國」，以樟腦出口為經濟支柱。樟腦寮因附近盛產樟腦而聞名，是阿里山鐵路重要的一站。這裏採用X型軌道設計，是全臺唯一還在使用的折返式車站，以免火車再次發動爬坡時動力不足。離開樟腦寮後，火車更會以螺旋型環繞獨立山三周的方式垂直爬升，是當時非常先進的設計。

交力坪車站
車站海拔接近一千公尺，有很高機率可以觀賞到雲海，也可以看到瑞豐峽谷。車站附近有雲潭瀑布、向山瀑布普部、圓潭自然生態園區、燕子崖、瑞里千年蝙蝠洞等景點，展示出阿里山不同形態的自然之美，當然，也都是打卡拍照的好地方。

奮起湖
本來叫做「畚箕湖」，奮起湖是阿里山鐵路最大的中繼站，當年從嘉義到來的列車都會在此停靠，補給煤炭跟水，工作人員也會趁機休息跟吃飯，於是形成老街。我們也非常建議旅客在此享用午餐。附近的舊車房已經改建成蒸汽路火車展示場，展示阿里山和奮起湖的發展歷程，以及鐵道的獨特技術。

肖楠步道
這是在奮起湖附近的一條高架木棧道，兩旁長滿了日治時代種植，已經有上百年歷史的肖楠樹，環境非常清幽寂靜，很適合午飯後放鬆身心散步。步道全長約四百公尺，一般人都可以輕鬆完成，邊吸收芬多精邊被千蒼古木所療癒。

水社寮車站
從奮起湖回程，會經過水社寮站。這是一個非常特別的「Ω」字形車站，火車進站後停靠在彎曲的月台，到出站時剛好已經轉了一百八十度，阿里山鐵路只有兩個這種設計的車站（另一個為二萬平站）。同時，當年水社寮一帶長滿了漆樹，因此也是日本人提煉漆膠的地方，並曾設置水車。

行程資訊：
時間 - 全天約九小時
起點：嘉義火車站
終點：嘉義火車站
午餐地點：奮起湖老街

票務、班次資訊：
阿里山林業鐵路本線在平日只有早上九點一班，週末加開八點半及九點半車次。
下山方向平日下午兩點半抵達奮起湖，週末加開兩點及三點車次。
從嘉義到奮起湖站的成人票價，中興號冷氣區間車為345元，阿里山號冷氣對號車及檜木列車為384元。

交通資訊：
搭乘臺鐵、客運及公車皆可到達嘉義站，同時也有BRT連接嘉義高鐵站。

【行程一】登山鐵道技術的高峰：阿里山鐵道之旅

路線：
搭乘阿里山百年森林鐵路，從嘉義登上阿里山上的奮起湖，認識阿里山林鐵的特殊建造技術，感受森林中自然與歷史交織出的氛圍。

嘉義車站
嘉義站曾是臺灣唯一「三鐵」並存的車站，除了臺鐵和阿里山林業鐵路以外，也是糖業鐵路的車站。三條鐵路匯聚於此，也造就了嘉義市在日治時代的繁榮。如今在一號月臺，依然可以看見不同軌距的台鐵（1067mm）與林鐵（762mm）路軌並列。

北門車站
北門是阿里山林業鐵路的起點站，以古典的日式風格設計，見證着阿里山林業發展的興衰。如今分為舊站與新...

序言：後藤新平鋪設的命運軌道

「說不定，我或許正在後藤新平所鋪設的命運軌道上行走。」

某日，八田與一技師好像對其長男八田晃夫曾經如此喃喃自語。這些話，我是在台南市烏山頭水庫岸邊舉辦八田技師墓前追思會，站在榕樹樹蔭下的時候，聽八田晃夫先生所說的。晃夫先生在參加二○○六年的墓前追思會後，大約經過兩個星期，於五月二十日往生了。先前從晃夫先生之處，所拿到的著作《後藤新平略史》一書，現仍留在我手邊。

今年（二○二二年），是八田與一技師逝世八○週年。依照往例的話，在五月八日，技師逝世紀念日當天會有許多日本人造訪，參加位於烏山頭水庫旁的八田技師銅像前舉辦的獻花儀式，但受新冠疫情影響，這次改在台灣及日本兩地分別各自辦理追悼會。在八田技師的出生地金澤市，係在金澤故鄉偉人館舉行了慰靈的祭典，八田與一技師的孫子，亦即八田晃夫的兒子八田修一，亦參加了典禮。

偉人館二樓的常設展示場，展示了與金澤有關聯的「撐起日本現代化的偉人們」，亦即在各領域留下功績的偉人資料，以彰顯其貢獻。八田與一名列其中，以土木技術者的身分被尊奉為偉人，可說是相當罕見的例子！

但是，在日本統治台灣的時代，築起台灣現代化發展的根基，且貢獻卓著、成果斐然的先鋒，非僅八田與一而已。本書將從八田與一開始，分別介紹開墾台灣大地的眾多先賢。

那麼，有關八田與一喃喃自語，後藤新平鋪設的命運軌道，到底是怎麼一回事呢？

台灣在當時未受清朝的文化移植薰陶，幾乎可說是「化外之地」。日本統治台灣後，經過初期的坎坷曲折，台灣總督府調查全島地理、地形、地勢，並以此為基礎，研擬各項都市計畫，整備道路、鐵道、港灣、電信、電力、上下水道等工作，正式展開台灣現代化的各項基礎建設。第四任總督兒玉源太郎，及當時的民政長官後藤新平，是該等政策之制定者。更關鍵的依據，是後藤新平的台灣統治思維理想及實踐方式，不僅在台灣現代化的基礎建設奠定方向，亦成為後續日本年輕技術者在台灣努力的目標。

後藤新平花了六年的時間，調查台灣全島的土地，為此，後藤設置臨時的台灣土地調查局，自己兼任局長職務，並拔擢年輕事務官中村是公為副局長，策劃擴大農地面積、增收地租、更新租稅制度。另外，還從日本拔擢最優秀的人才，建設農產品運輸及產業發展所需要的港口、鐵道、道路，整備公共設施。在開發基隆港時，後藤自行擔任建港局長，並拔擢川上浩二郎為技師長。在建設台灣縱貫鐵路時，後藤新設台灣鐵道部，自行擔任部長，從日本國鐵招聘長谷川謹介技師來擔任技師長，建設縱貫台灣南北的軌道（基隆與高雄間），直至明治四十一年（一九〇八年）才全線完成開通。另外，在製糖產業上，除了招聘新渡戶稻造，從事甘蔗品種改良及改善耕作方法外，後藤還為了謀求製糖工廠的現代化，進行大規模的種植與生產，使得製糖業成為台灣當時的主要產業之一。

至於八田與一技師，這位引水至廣大的不毛之地，被當地民眾尊崇如神一般的先賢，他開始活躍受矚目時，已經是接近台灣統治中期的大正時代的事了。

序言：後藤新平鋪設的命運軌道

「說不定，我或許正在後藤新平所鋪設的命運軌道上行走。」

某日，八田與一技師好像對其長男八田晃夫曾經如此喃喃自語。這些話，我是在台南市烏山頭水庫岸邊舉辦八田技師墓前追思會，站在榕樹樹蔭下的時候，聽八田晃夫先生所說的。晃夫先生在參加二○○六年的墓前追思會後，大約經過兩個星期，於五月二十日往生了。先前從晃夫先生之處，所拿到的著作《後藤新平略史》一書，現仍留在我手邊。

今年（二○二二年），是八田與一技師逝世八○週年。依照往例的話，在五月八日，技師逝世紀念日當天會有許多日本人...

【目錄】

序言：後藤新平鋪設的命運軌道

【行程一】登山鐵道技術的高峰：阿里山鐵道之旅
一、闢建鐵道：台灣縱貫鐵路總長四〇五公里的目標
• 卓越的鐵道技術者

【行程二】西鄉隆盛兒子的遺產：宜蘭西鄉堤防之旅
二、治水：西鄉菊次郎的宜蘭河治水工程

【行程三】臺灣對外接觸第一線：基隆海洋文化之旅
三、興建港口：川上浩二郎技師的基隆港建設

【行程四】防止霍亂肆虐的建設：臺南山上水道之旅
四、整治上下水道：致力於提升台灣公眾衛生的英國人技師巴爾頓
• 承繼老師巴爾頓遺志的濱野彌四郎之水道建設

【行程五】臺灣最重要水利工程：臺南嘉南大圳之旅
【行程六】翻山越嶺的供水系統：臺中白冷圳之旅
五、引水開墾大地：八田與一的嘉南大圳事業
• 半液壓填充工法（濕式土堰堤工法）之採用
• 大型土木機械之開創性使用
• 在烏山頭造村
• 土木技術者的初衷
• 八田技師的後輩磯田謙雄設計了台中新社的「白冷圳」

【行程七】領先百年的地下水庫：屏東二峰圳之旅
六、開拓底層：屏東建造地下水庫
• 眼睛無法直接看透的土木建設價值

【行程八】促成臺灣工業化之地：日月潭發電廠之旅
七、水力挑戰：促進台灣工業化的日月潭發電事業

創作歌劇二幕：到台灣引水的男子八田與一的故事

後記

譯後隨筆

【目錄】

序言：後藤新平鋪設的命運軌道

【行程一】登山鐵道技術的高峰：阿里山鐵道之旅
一、闢建鐵道：台灣縱貫鐵路總長四〇五公里的目標
• 卓越的鐵道技術者

【行程二】西鄉隆盛兒子的遺產：宜蘭西鄉堤防之旅
二、治水：西鄉菊次郎的宜蘭河治水工程

【行程三】臺灣對外接觸第一線：基隆海洋文化之旅
三、興建港口：川上浩二郎技師的基隆港建設

【行程四】防止霍亂肆虐的建設：臺南山上水道之旅
四、整治上下水道：致力於提升台灣公眾衛生的英國人技師巴爾頓
• 承繼老師巴爾頓遺志的濱野彌四郎之水道建設

【行程五】臺灣最重要水利...