海上的世界地圖：歐洲航線百年紀行史1861-1964

序章　海上的世界地圖：歐洲航線一世紀
第一章　幕末至明治遣歐使節航海記（一八六一至一八七三年）
第二章　十九世紀後期列強控制的亞洲海洋（一八六三至一九○二年）
第三章　日俄戰爭後的帝國與侵略南方（一九○二至一九一三年）
第四章　第一次世界大戰與德潛艇無限制擊沉商船（一九一四至一九二一年）
第五章　一九二〇年代旅行季節的到來（一九二一至一九三一年）
第六章　法西斯的跫音與第二次世界大戰（一九三一至一九四五年）
第七章　戰敗後的歐洲行與歐洲航線客船時代的結束（一九四六至一九六四年）
後記
歐洲航線關係年表
作者簡介
 

作者後記

當我在共同研究中追查日本人的巴黎、倫敦、柏林體驗時，正好看到片段的歐洲航線紀錄，心想以後要找個時間來描繪它歷史的整體面貌。今日，只要坐上直航的班機，十幾個小時就能到達歐洲的主要城市。你可以抱著從東京到關西出差的輕鬆感，從我們到達的機場，坐地下鐵、巴士或計程車進入市內，再像在國內都市中步行般，漫步於異國的都市空間。

十九世紀後半到二十世紀前半的一世紀卻不是如此，日本與歐洲的文化落差，遠比今日大得多。居留在巴黎、柏林的日本人數不超過三位數。即使是最常見到日本人蹤影的倫敦，也不超過一千五百人。自然而然的，日本人社會的規模狹小，不可能累積豐富的技巧去面對困境，一旦面臨意外的狀況時，語言的障礙便大大的阻擋在前。

旅行的意義，到了二十世紀後半，有了大幅度的變化。十九世紀後半至二十世紀前半的旅行，人們不是坐在機內看完幾部電影後到達目的地，而是在體驗著與各種文化圈的差異或落差，經年累月的反芻它的意義。去歐洲的日本人，最常搭乘的是以日本郵船為主的歐洲航線，所以，他們並不是到達目的地的剎那，而是從踏上旅途的第一步，就開始體驗異文化。然後旅行者花一個半月、更早期甚至是四個月的時間，去反芻旅行的意義。

本書的書名「海上的世界地圖」，包含了多幅性質迥異的地圖，它表現著十九世紀後半至二十世紀前半的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港都市、海峽、運河、要塞島、燈塔、制海權、船舶。列強的勢力圖也是其中之一，這份地圖反映了殖民地，意即瓜分世界的結果。日本走進明治維新時代時，地圖已經被英國、法國、荷蘭等分成幾種顏色，但是它並不能長久，經由第一次世界大戰重新瓜分世界的嘗試，地圖不斷地在修正。

走歐洲航線旅行的日本人，接觸亞洲、中東、地中海的異國風土與文化而形成的概念地圖，也是「海上的世界地圖」之一。從日本「內地」出發的船舶，雖有時代和國籍的不同，但都是經過上海、香港、新加坡、檳城、可倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港等，到達馬賽和倫敦。旅行者利用港口停泊的時間上岸一遊，體驗異地的風土、氣候、居住、飲食。它成為與自我文化相比較的契機，也是確認自我身分的契機。

透過「他者」這面鏡子，照映出多層面的自己。自己這個故事，會一再地與國家、民族、人種等共通性的故事重疊。「海上的世界地圖」也包含了日本在意圖成為遠東帝國目標下，進軍國外的狀況，以及所謂「大東亞共榮圈」的未來預想圖。在我們追尋歐洲航線的歷史時，近代日本追求殖民地夢想的步履也跟著浮現出來。

從現在這時間回頭看，我約在十年之間寫了三本關於氣球、飛行船、飛機、鐵路、船隻的書，包括《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（二○○五年，藤原書店）、《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（二○一三年，筑摩選書）以及本書。我的原意並不是想以交通為主題寫出海陸空三部曲，可能是我意圖揭開現代主義如何貫穿近代日本的期望，將交通召喚來了吧，因為交通體現了現代主義的明與暗。

收集、分析龐大資料的過程中，一本書應有的形象，一點一滴地從不可見的遠方展現它的面貌。但是，不論撰寫哪一本書，在付梓出版前，作者都無法認清它的空間，寫完稿子、收齊插圖，發送給編輯之後，打造書冊空間的作業才真正開始。本書是第三本與岩波書店編輯桑原涼先生、設計師松村美由起先生一起合作打造書冊空間的書，很高興每次都能度過一段愉快的時光。

和田博文，二○一五年九月二十九日