高雄港都首部曲：哈瑪星

名人推薦：學術界：交通大學前校長 張俊彥／淡江大學前校長暨前監察委員 趙榮耀／高雄在地文史學者 張守真

企業界：慶富造船公司總裁 陳慶男／豐國水產事業董事長 蔡定邦

棒球界：兄弟象前總教練 林易增／Lamigo總教練 洪一中

文學界：歷史奇幻作家 王家祥／聯合文學總編 王聰威／詩人作家 焦桐

流行音樂界：台語小天后 黃妃／典選音樂公司總經理 王方谷

宗教界：高雄代天宮管委會理事長 周和勝

環境保育界：高雄市野鳥學會前會長 歐瑞耀

文化資源與未來想像 李文環、蔡侑樺／撰

近幾年，哈瑪星被遊覽車所苦，每天兩百多輛大型巴士「路過」前往西子灣觀光，造成壅塞交通、惡化環境。市府交通局提議定點接駁以減緩交通困擾的想法，卻不為在地社區團體組成「哈瑪星願景聯盟」所接受，畢竟定點接駁仍只是把哈瑪星視為「路過」的交通幹道，何不想辦法吸引「路過」的觀光客駐足流連，或許才會兩全其美。當然，街區發展有很多可能，留住旅人、發展觀光只是其中一種選項。誠如第十篇文末的產業現況調查，目前哈瑪星453商家，近六成是生活消費產業，過去主體產業流失，如何在產業斷層中尋找出路，確實愁煞許多人。本書研究歷史、關心文化，若能從中梳理出具價值的文化資源，或可作為帶動未來哈瑪星轉型的某些想像。

山海和鐵路是第一項文化資源，這是大面積的空間載體，體現人與自然互動的文化景觀。哈瑪星是日本人純手工打造的港埠新城區，依循著山脈，日本政府宛如土地魔法師，將河川變鐵道，改潟湖為街區。而公園這個可培育的自然，伴隨新街區發展緣山而來，初為打狗公園，後在裕仁皇太子的加持下，擴大為壽山紀念公園，1927年更被票選為「臺灣八景」之一。從知名畫家吉田初三郎於1935年所繪製臺灣八景系列明信片中的壽山，或可略窺一二。壽山圖雖然刻意彰顯壽山和神社作為構圖焦點，但整體畫作是將壽山／神社／街區融為一體，從而再現畫家心中「哈瑪星」作為高雄港都的城下町之空間意涵。至此，山不只是物質的山，它已成為街區人們的精神寄託與文化象徵，更結合海港與鐵路共同締造歷史與文化。如今，山褪去神聖性，更貼近人與自然互動應有的認知和生活；海不再流通貨物，卻能承載更多的浪漫和休憩；鐵路疏離人們已許久，自轉車、輕軌或可彌補過去的疏離。若把視野擴大，哈瑪星的空間資源可串聯哨船頭、旗津和蓬萊港區，從而結構了十九世紀中葉以來高雄市以港起家的歷史縮影，是高雄市最能引人注目的空間體。

老屋是第二項文化資源。顧名思義，老屋是指有一定年月的建築物，至於多少年以上才有資格定為老屋，依臺南市政府的定義是四十二年以上，這個界定如何決定並不重要，關鍵是我們如何看待老屋這件事。

老屋是前人的遺物、歷史的見證，宛如時空膠囊承載人們的記憶。您一定有過「人去樓空」的感懷吧！感懷「人去樓空」就是一種舊地重遊致使記憶油然而生的寫照，那當下，記憶宛如解開時空膠囊般豁然。這種豁然因人而交織各種情緒，是懷舊也不只是懷舊，那是一種非定性的化學變化，可豐富生活與生命，亦可涵化為生產的能量與元素。文創就是眾多因記憶／回憶而文化再生產的非定性化學變化的成果之一。「觸景傷情」不也告訴我們，記憶常以空間為定錨，某些記憶會因時空和人事而封存在某空間裡，常常是在「觸景」後才會勾起記憶而「傷情」，可見記憶和空間是有所連結的。有人曾對筆者說，把老屋拆了再蓋一棟新屋，百年後這棟新屋也會成為老屋，幹麼要保存老屋呢。這種詭辯言詞其實是對空間記憶的無知，不斷拆屋新建的行為破壞記憶與文化的累積，無法累積就會出現記憶斷層，甚或集體失憶。老屋不能端看使用價值，更不能只談交換價值。一棟歷經世代交替的老屋，擁有者、使用人理應感受甚或瞭解創建者及歷史過程的種種，若能把老屋轉念為可永續性的「公共資源」，或許更能感受跨代穿越時空所傳達的訊息。那麼，哈瑪星究竟有多少老屋？這是個不好說明白的問題。哈瑪星依然保有日治時期不少老屋，如已列入文化資產的武德殿、愛國婦人會館、舊三和銀行，以及還在討論中的廣三老屋群等，它們歷經二次大戰的砲火洗禮，以及戰後產業繁榮、人口密集的改建高峰期，還能保留下來，可真是奇蹟。而戰後第一代興建的建築物，傳承日治時期的匠師技術和風格，不僅堅固且具特色，相當令人著迷。老屋不僅是記憶過去的跨代資產，未來也會是哈瑪星轉向綠色產業的重要資源。

第三項文化資源是民間信仰。哈瑪星家庭私壇不算，至少有23座廟壇和2座基督教會，以代天宮最具號召力。代天宮主神王爺是海洋信仰，每年定期兩次返回蚵寮保安宮和南鯤鯓代天府兩座母廟進香，以及後續敬神、安五營的儀式，幾十年來已廣受信徒認同和各界的矚目。文龍宮的神祇來自安平，緊鄰海港，擁有絕佳的地理位置。清雲宮和龍鳳宮的傳說故事有其特色。哈瑪星常民文化的軟實力是有魅力的。

將點、線、面等各項文化資源標示在地圖上，可見出哈瑪星及周邊已累積相當的潛力，只因過去空間戒嚴，哈瑪星的山海和鐵路都成了警戒線，文化資源因而被疏離、遺忘，甚或造成空間紋理的混雜現象。未來諸多歷史文化仍有待整理、轉化，環境可藉由市府的都市修繕計畫加以改善，讓整體空間文化更優質且豐厚。事實上，目前捷運已帶來眾多人潮，輕軌預定今年（2015）底通車，既有的臨港線勢必可活化進一步提升人氣，觀光休閒產業逐日加溫。未來若能善用各類多元文化資源，哈瑪星轉向兼具生活休閒與文化觀光的勝地，其實是可以想像與期待的願景。

文化資源與未來想像 李文環、蔡侑樺／撰

近幾年，哈瑪星被遊覽車所苦，每天兩百多輛大型巴士「路過」前往西子灣觀光，造成壅塞交通、惡化環境。市府交通局提議定點接駁以減緩交通困擾的想法，卻不為在地社區團體組成「哈瑪星願景聯盟」所接受，畢竟定點接駁仍只是把哈瑪星視為「路過」的交通幹道，何不想辦法吸引「路過」的觀光客駐足流連，或許才會兩全其美。當然，街區發展有很多可能，留住旅人、發展觀光只是其中一種選項。誠如第十篇文末的產業現況調查，目前哈瑪星453商家，近六成是生活消費產業，過去主體產業流失，如何在產業斷...

踏話頭：哈瑪星之歷史定位

第一部 高雄港與哈瑪星
一、清末打狗港與打水灣
二、打造「哈瑪星」，開創新港都
三、高雄港蓬勃，哈瑪星興替

第二部 市街空間與日治遺產
四、市區改正與空間構成
五、高雄市第一街
六、新濱地，海陸運大樞紐
七、高雄的課長町

第三部 移民社會與產業
八、日治時期的移民與職業
九、戰後的移民與信仰
十、產業變遷與漁業興衰

尾聲：文化資源與未來想像
後記

踏話頭：哈瑪星之歷史定位

第一部 高雄港與哈瑪星
一、清末打狗港與打水灣
二、打造「哈瑪星」，開創新港都
三、高雄港蓬勃，哈瑪星興替

第二部 市街空間與日治遺產
四、市區改正與空間構成
五、高雄市第一街
六、新濱地，海陸運大樞紐
七、高雄的課長町

第三部 移民社會與產業
八、日治時期的移民與職業
九、戰後的移民與信仰
十、產業變遷與漁業興衰

尾聲：文化資源與未來想像
後記