鐵意志與柔軟心

省錢要有良心，花錢要有頭腦

有的「省錢」，其實是一種「貪」的偽裝、變形。關於安全的錢，再多也不能省。

我對於用錢的想法，可能和一般企業家不相同。遇到要用的錢，我絕對不會捨不得，但是該省的錢，我一定省。

我們看到新聞，有些大公司的工廠發生火災，造成商譽和實質的損失慘重。就我看來，可能部分原因是他們太過節儉，把該換的材料錢都省下來，而且到期之後還硬撐著不換，結果當然釀成工安意外。

小標：絕對不能將零件逼到最後一刻

長榮一貫堅持不同的做法。我常叮嚀同事，就算零件規定的使用年限未到，我們就要先定期汰換。特別是長榮航空，假如某一項零件保養的安全期限是兩百小時到期，我們往往一百五十小時，最多一百七、八十小時便趕緊更換，絕對不超過安全期限。這個並非製造商要求的時限，是我對長榮各集團額外規定的通行做法。

有的員工會說：「啊，總裁，這樣就『嘸彩』（可惜）耶」。因為零件看起來還很新很好、還能夠用啊，就這樣換掉不是很可惜嗎？但是，我堅持要換就得換，這種錢是省不得的。

表面上這樣很傷本，但是安全遠比一切都重要。零件壽命都有臨界點，它什麼時候壞掉都不知道。飛安事故之中都有一種叫做「金屬疲勞」，原本我們以為只有生命體才會疲勞，沒想到無生命的金屬材料等，也像人一樣會「疲勞」，但人疲勞會抱怨，需要休息，否則會過勞死，但金屬等材料又不會講話，即使它衰弱到受不了，產生龜裂、斷裂時，它也悶不吭聲。這時候，你硬要用它，它不就死給你看！所以，我們絕對不會將零件逼到最後一刻「緊繃」了才換。

因為此事深涉安全，別人性命交付給你，人命關天，不可以為了省一點點錢，而傷害了無價的生命。有的人很省，即使用到了兩百小時，還偷偷加用一些時間，也照樣睡得著。



這種「省」，其實是一種「貪」的偽裝、變形，但我不是，我比較「膽小」，我自己曾經形容航空事業是一種「連續的緊張、緊張的連續」，我的手機二十四小時開機，有時半夜突然聽到大哥大的鈴聲一聲，心中不禁會緊縮一下…..可以想見我心裡承受的壓力有多大。

省小錢，萬一發生什麼大事，你反而會煩惱不完，吃不好，睡不著。我都是提前換，絕不會超過時間才換，只有確定能夠安全了，我才睡得著。

不只航空，我們長榮海運也是這樣，所有的零件沒有超過它的使用期很，一定比規定時間提前。小小的不同是，船隻的零件如果是兩百小時壽命，我們大約會用到一百八十小時，也就是比較接近零件本身的壽命。因為船如果故障，至少還可以飄浮在海面上，但飛機故障，那就沒得救了。

小標：省不能只看表面 要用頭腦省大錢

我剛才談了很多當用不省，但遇到有什麼必須要省的，我們也想方設法，絕對會省下來。

好比飛機在空中飛時，駕駛員有很多省油的飛法，航線要切得好，抓最有效率的航線走，這裡面有很多小細節，也考驗機長的技巧、經驗及隨機應變的能力。至於海運那又是另外的學問，通常，船隻航行的「course」，由船長決定，之後由大副、二副、三副當班的人，依照這個路線來走。

現在油價愈來愈貴，省油要靠頭腦。依我身為船長多年累積的經驗，船開得慢，比較省油。日本時期，一般的船能夠開十節（knot，一節就是一海哩／小時，一海哩為一八五二公里。）就很厲害了。現在，船的引擎很有力，可以到二十五節。假設一艘船的最高航速是二十五節，有的人沒有思考太多，船既然可以跑二十五節，那就馬力全開，跑到最高速，其實這油燃得最快。但是，即使船可以跑二十五節，實際只用十八節速度前進，這樣便可以省很多的油。

船速要達到二十五節，假設耗油五十噸；船速十八節的耗油卻只需要三十噸，兩相對比，開船時應該選擇馬力大卻耗油，還是馬力稍小但省比較多油呢？長久來看，當然十八節速的船比較省。

再者，如果航速要到二十五節，船隻引擎至少要三百馬力，連帶提高造船的成本。如果航速只到十八節，引擎只要兩百匹馬力就足夠了，造船的成本跟著降低。

這當中學問很多，有人會認為，如果最後只要跑十八節，為何不乾脆在造船時，就造只能跑到十八節馬力的船，這樣不是省更多嗎？然而，事實不然，只造十八節船速的船，實際航行時，就必須馬力全開，引擎必須百分之百的運作，才能跑得出十八節的速度。這樣又反而更吃油，沒有比較省。

這些簡單的解釋，其實累積很多專業知識，所以我們長榮的船造得很大，但實際航行只用掉七○％或六○％的馬力，這樣不管對船的造價以及實際省油，都有很好的結果，這是經過精算出來的結果。

所以，省不省不能看表面。好比早年我們公司以香蕉跟木材為主要業務，買了很多中古船，後來發現問題非常多，耗時費力、花大把錢來維修。所以我力主要買全新的船，當時很多人以為舊船才能節省成本，紛紛嘲笑我自以為是。但實情並非如此，新船雖然投資金額較多，但在保養、燃油、操控、安全性及人員配置上，長期來看，不僅節省維修的金錢跟時間，也創造長期更高的經濟效益，所以造新船成為必要的投資，事實也證明我的看法是對的。

還有我們飛機上及貨櫃船上的人員，比例都是最少的。長榮海運大型的S型、八千多TEU的貨櫃船，上面的人員最多也只要十七個人，甚至最少十四個船員就可以調度這艘大船，其他都用電子化的方式管理，這是用精確的管理控制出來的。

小標 絕不省「環保錢」

雖然我們以最符成本的方式營運，但身為愛海的人，我們也很關切環保議題。過去我長年在海上行走，發現有些油輪經常需要在海上洗艙，造成嚴重的汙染，因為油卸了之後，艙底會沉澱一層油垢，很多油輪航行到公海上，就把這些油垢，想辦法清除到海上。所以，即使有一陣子油輪景氣很好，但我從未考慮要經營油輪，這種錢我覺得不應該賺。

這個想法，也促使長榮很早就採用S型環保船，採用「油艙內置」及「雙層船殼」設計，將燃油艙設計在貨艙與貨艙間的夾心隔艙內，並且將油艙底部製作成二重底，不與船殼外板直接接觸，防止船舶遭遇撞擊時燃油沿著破裂船殼，洩漏至海洋，造成難以彌補的環境浩劫。同時，新船設計時，提高污油水的處理及儲存能量，並增加其他一般廢水的儲存，以便讓船舶靠岸後，將船上污水全數交給陸上的專業污水處理廠負責淨化，避免行經敏感水域時，汙水排放導致海洋汙染。

這種環保的投資，更是省不得，因為海洋資源的維護，才符合所有人最大的利益。現在，長榮航空也準備發放八百台iPad2給機師。因為機師每次到駕駛艙都必須攜帶飛行操作手冊、航空圖、基本配備清單，以及航空日誌等資料，相當沉重，查閱起來也很吃力，現在全部存進iPad2，不但方便機師查詢使用，也可減輕飛機載重，達到省油的功效。機師用後都十分滿意，現在我們也發放座艙長iPad2，協助他們客艙服務資訊管理系統，做到更細緻的旅客服務。

花錢與省錢之間，有時省小錢，卻賠上大錢，有時花小錢，卻得到更大的助益，取捨之間必須用頭腦精打細算，不是一個盲目的節省。



賺錢的快樂和幫助人的快樂

：做公益就是「卡好睏」啦！

一筆錢，你用來做好事，看一個人原本生活了無氣息，因為你的支援，有氣力站起來，甚至找尋到自己人生的成就。這種做善事的快樂，會永遠都在你的心肝內，跑不掉。

很多事情都有正反兩面，快樂其實也有分兩種，一種是賺錢的快樂，另一種是幫助人的快樂。

早年我開始出來和朋友一起合夥創業、成立船公司，為了能爭取到貨源，必須跟貨主維持很好的關係，那時貨主很愛喫燒酒，普遍商場文化是大家做生意都要到酒家喝酒助興。那時公司正在起步，為了要應付這些貨主，常常必須陪他們吃飯，有的貨主往往幾杯燒酒喝下肚，心情快活，光吃飯喝酒便覺得不夠盡興，又提議續攤去北投尋歡。你不去，他們就沒完沒了，實在是很艱苦。

也有的貨主喝完酒又要打麻將，而且原本說好打到十二點的，如果他贏了，那就沒事，若輸錢了，他便變卦說：「啊，不差這一點時間啦，再來一局啦。」總之，非得再和他耗下去，直到他甘心歡喜為止。結果一下就到半夜兩點了，我早就想要回家了。沒想到，貨主大爺再開口說：「唉，既然現在都已經兩點了，很快就天亮了，現在走跟早上再走，還不是一樣，你再留下打一局？」就這樣一局一局脫不了身。

那時候，貨主像皇帝那般得罪不起！我們的船公司正要發展，沒有貨主給我們載貨，怎麼經營下去？如果不好好伺候他們，我就得擔心公司的業務沒法度開展。你說，這樣賺錢苦不苦？

後來，我學到了，遇到這些難纏的貨主邀打麻將，我就放給它輸，讓他賺，這樣我才可以及早脫身。這是為了創業賺錢而委屈求全的做法，貨主贏得高興，自己也可以不要艱苦耗下去。

小標：有目的、有意義的賺錢

後來結束兩次跟別人合夥開公司的經歴，我以一艘十五年的◎中古船草創長榮。為了支付薪水跟公司的開銷，始終無法擺脫向銀行請求拜託貸款的苦境。早期創業真的是很辛苦，晚上拉生意顧貨主，白天又要跑三點半，蠟蠋兩頭燒，有時候，錢不好借，備受銀行刁難，那種滋味真的叫做「一文錢逼死英雄漢」。

後來，在日本丸紅商社的幫助下，再加上我們公司經營得法，愈來愈賺錢了，我當然很高興，但不只為我自己，更多的是為員工感到高興，因為他們都靠公司賺錢養家活口，所以，公司做得好，當老闆的覺得對得起員工，對得起員工的家人，自己也心安理得。

可是按理，我曾經那麼苦過，錢，對我其實是很重要的東西。但，說來很奇怪，我卻沒有把錢看得很重，因為我知道，還有比錢更有價值的東西，好比金錢買不到真正的喜樂，甚至讓人看透人性的黑暗。

過去，我自己嘗過開口借錢的苦，我的好朋友找我借錢的話，他開口說得出來的，我也拿得出來借他，事後也沒有向他索討，我心想，我願意借你，就料定這筆錢不會回來了；但我仍可以藉此測試人性，有品格守信用的人，沒多久，不必等你開口，他錢就拿回來還你了。至於那些可能一開始借錢，就不準備還的人，最後必定落得避不見面的難堪局面。

錢，好比流水；水能載舟，也能覆舟。經營企業，追求正當的營利，努力賺錢當然不是罪惡，重點在心態，是否充滿正念，是否帶著慈悲。如今我早已不像年輕時飽受金錢之苦，與其唯利是圖、沒頭沒腦的追逐金錢，現在我更進入一個有目的、有意義地賺錢的境界，賺的錢，可以拿出來貢獻社會、人群。

好比，二○○一年日本發生三一一地震，我從電視上看到很多新聞，那幾天常看到到半夜，睡不著覺。我在新聞上看到，一個七十九歲的歐幾桑，太太死了，兒子也死了，哭著說自己不曉得要怎麼活下去，我看了忍不住一直流淚。

我想到，在日本七十多歲已經沒有工作、退休了，你要叫他做什麼工作已經不可能了，他們都靠政府養了。現在天災奪去他的家人，如果沒有人關心、愛心，他能靠什麼勇氣活下來？後來，我一口氣就捐出了十億元日幣賑災。

人間有一種遺憾是，當你一心想要助人，而自己卻身無分文，空有好心，卻無能力，還好我公司賺來的錢，可以在這時候發揮效用。

小標：真快樂的花錢之道

很多看錢很重的人，以為賺了很多錢，他就「好野了」（富有了），心裡很痛快，但是對我來講，這種快樂是短暫的，因為擁有而得的樂，也會因為失去而苦。把錢花掉，快樂就沒有了。好比，用錢買酒喝，換來的爽快是一時的，酒喝光了，快樂也就消失了，這種快樂便不是真的快樂，顛倒是一種拖磨、痛苦。

相反的，如果同一筆錢，你用來做好事，看一個人原本生活了無氣息，因為你的救助，支援，讓他好過，有氣力站起來，甚至找尋到自己人生的成就。這樣，雙方都歡喜啊，這種做善事的快樂是在心裡，這種快樂，會永遠都在你的心肝內，跑不掉。這種快樂跟你賺錢的快樂當然不一樣。

我今年八十五歲，沒有死守錢財，日子過得很輕鬆。我四十多歲戒了菸酒，六十歲生日之後開始「清口」茹素，物質欲望降到很低。每天晚上九點多就上床睡覺，早上六點多就起床了，活過這麼長的時間，我很清楚體會到，如果你要佔人家便宜、甚至害人騙人，你一定會吃不好睡不好。但是，如果你今天救濟人，你會心生歡喜，整個人的精神都會不一樣。

對我來說，行善做公益，快樂底心肝內，簡單講就是「卡好睏」啦！

省錢要有良心，花錢要有頭腦

有的「省錢」，其實是一種「貪」的偽裝、變形。關於安全的錢，再多也不能省。

我對於用錢的想法，可能和一般企業家不相同。遇到要用的錢，我絕對不會捨不得，但是該省的錢，我一定省。

我們看到新聞，有些大公司的工廠發生火災，造成商譽和實質的損失慘重。就我看來，可能部分原因是他們太過節儉，把該換的材料錢都省下來，而且到期之後還硬撐著不換，結果當然釀成工安意外。

小標：絕對不能將零件逼到最後一刻

長榮一貫堅持不同的做法。我常叮嚀同事，就算零件規定的使用年限未到，我們就要先定期汰換。特...

第一部 海海人生：大海教我的事
01登船初體驗：頭綁毛巾熬夜寫艙單
我覺得心魔很可怕，愈是害怕愈不能面對，用所謂的偏方也沒有用。事務長的用心，讓我以後就算再暈船，也能專心做事。
02「學習心」才是一個人最好的老師：從商科少年到船長總裁
每個人的學習，都有老師，但最重要的是，是自己要自動，有決心下去學最重要。心，才是一個人最好的老師。

03無常：難過父親客死異鄉
人在戰亂中，生命往往如螻蟻般卑微求生，不由自主。那一年，我十八歲，深深體會了什麼叫做「無常」。

04行過船的人度量比較大
船，行走大洋，前方疑無來路，行過又不留跡痕，這不就好像我們積聚人世所有財寶，最後還不是兩腳一伸，歸於虛空，世間的財寶、名聲，沒有一樣可以帶走。

05掌握人生六分儀，找到生命定位
人的心，就像船上的六分儀。只有懂得操作它，才能在海海人生中，找到自己清楚的定位。

06 講信用是做人的條件：神戶香蕉船的和服
三十多歲時，每個月我都會運送上千噸一簍簍的香蕉到神戶，我個人一直對神戶懷很深的感情。更因為載運香蕉，串起一段失散的緣分。

07除了做賊，我什麼都好奇、什麼都想學
有了好奇心，加上深入觀察實做，最後才有個人獨特的發現，產生發明。我凡事好奇，除了做賊的沒有學，其他通通都學。

08出國不要白看
好奇心，是求知的開始，好奇心加上求知欲，就像船的引擎與方向舵，有前進的動力，也有學習的方向。不懂的事一定要問，讓人笑一次，不要讓人笑一輩子。

09能工作就是最大的幸福
事業的發展本身，對我就是一種享受；能夠工作，為事業做出貢獻，就是我最大的幸福。所以，我不需要「退休」。我會一直做到我倒在辦公桌的那一天。

10人生的勳章
所謂「勳章」，不過是一塊「銅仙仔」。它的價值不在這塊勳章本身，而是肯定長榮長所付出的心血。

第二部 共利經營學：有意義的賺錢
11做事業，就是一次次突圍
我的個性是，對手愈強悍，我就愈不屈服。如果不去克服橫亙在眼前的困難，事業根本沒有辦法繼續。

12人家擴張我收手，人家收手我擴張
我從未被虛名迷失。如果長榮不知節制，一味求大，貪戀世界第一的美名，也可能會為自己招來禍害。

13魚水共利學：做生意要互惠、要相挺
談判最重要的是達成目標， 結局不必你輸我贏。我方想要贏得更多，不見得對方就必須有所損失。

14拿著量尺搭飛機，追求精準
我這樣親自量東量西，也令一些人感到詫異。如果我不親自量一量，找不到我想知道的關鍵數據，我的心就不安定，只有我自己親身量過了，我的心才能安。

15省錢要有良心，花錢要有頭腦
有的「省錢」，其實是一種「貪」的偽裝、變形。關於安全的錢，再多也不能省。

16長榮是「罵」出來的
我很「嚴」，創業初期公司職員若沒有做好交辦事項，或做得「鴉鴉烏」（亂七八糟）我就會很兇地駡人。

17親寫公司規章，建立好文化
規定是死的，人是活的，要隨時應變、與時俱進。選人，用人，管理，評鑑人，要能掌握到人心本質。

18人才是公司最重要的資產
我喜歡樸實的人，也不會在乎員工背景。學歴，不等於學習力，態度才是關鍵。

19「欠」員工的錢要盡快還回去
公司最重要的資產是人才，不是錢財。絕不能頭家賺得飽飽的，日子過得很好野，員工卻苦哈哈。


第三部 利他人生：真快樂的追求
20賺錢的快樂和幫助人的快樂：做公益就是「卡好睏」啦！
一筆錢，你用來做好事，看一個人原本生活了無氣息，因為你的支援，有氣力站起來，甚至找尋到自己人生的成就。這種做善事的快樂是在心裡，這種快樂，會永遠都在你的心肝內，跑不掉。

21錢是流轉利世之物，不在於獨享獨有（章名）
將來到我離開人間的那一天，我所有還有剩下的錢，都會捐給基金會。（引言）

22為什麼我要成立基金會？
做慈善跟經營企業的精神是一致的，都要認真，事情要做，就要徹徹底底來做，做到有結果出來才行，做慈善也一樣，不能只做一半，這樣就沒有意思了。

23 尋找有心人：訪查員我要一一親自面談（章名）
我們的訪查員，每個都是真心想救人、想做善事才來的。走尋人間各種黑暗不幸的地方，歡喜做，甘願受。要做到這個地步，才是徹徹底底在做基金會。（引言）

24「實查親訪」的現場主義（章名）
我們張榮發基金會不會將錢撒下，就拍拍屁股走人，而要訪查員經由警政、學校、社福及海巡署的引介，面面切入，將雙腳真正踏入貧困家庭裡面，傾聽他們的心聲（引言）
25「補乎足」哲學：不只送棺材，也要幫忙入土安葬
如果只幫了一半，還有一半沒有幫，問題還不是留在那邊呢？

26 海洋大國當然要有海事博物館
我成立博物館的目的是，希望我們的國民，都能「親海、知海及愛海」，拓展島國視野。因為我們把海看做阻礙，她就是阻礙，當我們把海看做開放，她就是我們開放的憑藉。說穿了，這就只是心態問題。

27 道德的魔法
道德，說來沒有麼了不起，但你如此相信，努力去做，它就會產生真善美的魔法。 做事業這麼久以來，道德，就是我成功的祕訣。

28 民謠的感動﹣長榮交響樂團
長榮交響樂團每年都要花費甚巨，而演出的收入及出版品，永遠無法支付這些龐大的支出，但我仍然會樂團繼續走下去，因為它對社會的貢獻是無形的、無法計量的。（引言）

29 幫助學生就是栽培「社會秀才」
我幫助這些學生囝仔，唯一的期待是，希望他們能成為「社會秀才」。

30 年輕人不要怨天、怨地、怨父母，要學習承擔
我常藉由各種機會勸告同學，這一世人絕對不能怨天、怨地、怨父、怨母，不可怪怨今天自己所處的環境。你只能自己承擔起來，努力向善向上，改變因果。

31 也要體貼救災士兵的辛苦：從一雙「GORETEX軍靴」談起
這些少年子弟在軍中服役，父母把孩子交給國家，國家不是應該重視、保護他們才對？

32 救災也要整合企業優勢：陸海空長榮總動員
經營企業跟做慈善的精神是同樣的，凡事決心要來做，就要徹徹底底來做，一直努力到有成果出來。

33 比我家還漂亮的水里永久屋（章名）
從外觀來看，水里永久屋蓋得比我們家都漂亮。由長榮營建施工建造，絕對沒有偷工減料。（引言）

結語 我為什麼相信因果？
我深深的體悟到，當我們點亮一盞燈時，那盞燈本身就率先被照亮了，善念也是如此，我們內心有了善念，就像在內心點亮一盞燈。


番外篇 張榮發基金會的這些人、那些事

1. 微光歌吟朱萬花
2. 風雨百合
3. 三千元破舊的人民幣紙鈔
4. 借來的「豬腳」與輪流穿的「阿瘦皮鞋」
5. 搶救車輪下的高麗菜

第一部 海海人生：大海教我的事
01登船初體驗：頭綁毛巾熬夜寫艙單
我覺得心魔很可怕，愈是害怕愈不能面對，用所謂的偏方也沒有用。事務長的用心，讓我以後就算再暈船，也能專心做事。
02「學習心」才是一個人最好的老師：從商科少年到船長總裁
每個人的學習，都有老師，但最重要的是，是自己要自動，有決心下去學最重要。心，才是一個人最好的老師。

03無常：難過父親客死異鄉
人在戰亂中，生命往往如螻蟻般卑微求生，不由自主。那一年，我十八歲，深深體會了什麼叫做「無常」。

04行過船的人度量比較大
船，行走大洋，前方疑...