數百張精緻彩圖 X 車款介紹
滿足你的收藏夢!
引領全球汽車工業的時尚潮流
窺探各大車廠品牌的沿革與歷史
超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
最新世界技術讓人為之著迷。
歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異,
造就了各國汽車迥然不同的設計風格。
看義大利汽車王國如何異軍突起,
在汽車歷史上占有不可抹滅的地位,
穩坐跑車王國的寶座。
本書特色:
1、由義大利汽車的創立歷史,至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款,並附有數百張精美彩色相片。
2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解車款的特色及性能,認識汽車結構及運作原理,並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。
3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車,其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程,成就了超跑的迷人風範,讓義大利坐上跑車王國的寶座。
作者簡介:
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後,至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授,開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化:主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格:曾教授與古董保時捷(eatontseng.pixnet.net)
臉書粉絲專頁:曾教授的汽車世界
著書:《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
章節試閱
第1章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲,工業生產水平和農業機械化程度均較高,生產總值在世界居於首位,但其中工業生產總值占的比重很大,也造成大多數國家糧食無法自給自足。西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。
於是,歐洲理所當然地成為了汽車工業的發祥地。歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多,且各個國家的地域與文化差異大,因此儘管這些國家同處於歐洲大陸,卻仍造就了各國汽車迥然不同的設計風格。
1-1-1 首台汽車的誕生
多數人們認為卡爾•賓士(Karl Benz)為「汽車之父」。但其實這個響亮的名號在當時還有另外二個人得以角逐之,分別是法國的愛德華•德拉馬•戴波弟威爾(Édouard Delamare-Deboutteville)、德國的哥德利普•戴姆勒(Gottlieb Daimler)。
戴波弟威爾完成了世界上第一張完整的現代汽車設計圖紙,並申請了專利;而戴姆勒則是第一個將單缸四衝程引擎裝設在馬車上,製作出意義上世界第一台汽車。
但卡爾‧賓士之所以最終被認為是汽車的發明者,原因是他在賓士1885年研製出Benz Motorwagen(亦作賓士一號),並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利;這項專利包含了樣本車的整體,底盤設計、轉向、引擎。而在賓士一號出現後,整個歐洲的汽車工業開始蓬勃發展。相反地,戴姆勒的改裝馬車在當時並不被承認是一輛完全創新的現代汽車。
1-1-2 蒸氣機與內燃機到輕量化現代自走汽車
無論汽車發明人是誰,為汽車的發展播下種子的必然是1679年發明蒸汽機的瓦特。蒸汽,便是最早的汽機車動力來源。
1769年,法國陸軍工程師尼古拉•約瑟夫•居紐(Nicolas-Joseph Cugnot)製造出一輛全長7.23米,時速3.5公里、一輛用來運送大砲的蒸汽三輪車。一個碩大的銅製鍋爐放置在前輪的前方,透過蒸汽進入汽缸驅使兩個活塞交替運動,由於沒有曲軸,活塞的作用力是透過車爪傳給前輪。但因鍋爐、汽缸等機件重量都集中在前輪上,使得方向操縱困難,導致這台笨重的蒸汽機車在一次試車時撞上了磚牆粉身碎骨。
1801年耶誕夜,英國礦業工程師理查•特里維西克(Richard Trevithick)以其研製的高壓蒸汽機實現了第一台道路機車「噴煙魔王」(Puffing Devil),並且負重6人登上了坎本丘(Camborne Hill)。而後特里維西克又製作出了可乘坐8人、時速13km的蒸汽馬車(London Steam Carriage),以及用於潘尼達倫煉鋼廠(Pen-y-Darren)的蒸汽火車頭。
蒸汽固然為「無馬車輛」最早的動力來源,不過,同時期發展的還有使用汽油當作燃料的內燃機。內燃機的概念早在17世紀惠更斯以燃燒火藥推動水泵便算成形,不過真的出現與現代相仿的汽缸引擎,是1801年法國化學家飛利浦•勒本(Philips Lebon)設計出以煤氣和氫氣燃料、電火花點火的二衝程發動機;直至1860年才由法國電器工程師萊諾(Étienne Lenoir)商業化其發明的直立式雙動二行程引擎。然而,萊諾引擎的馬力及功率都非常低,相較於蒸汽機並無法呈現出其優越性。
直到1876年,德國工程師尼考羅斯•奧托(Nikolaus August Otto)協同德國尤金•蘭根(Eugen Langen)一同製造出了第一台單缸四衝程內燃機,四衝程引擎的功率和性能就明顯提升,因此一下子就打入了市場,大獲成功。在19世紀後半,引擎的發展漸趨成熟,有愈來愈多人嘗試著將內燃機裝在馬車及載具上,於是最終,世界公認的第一台汽車——賓士一號被製造了出來。
第8章 小法拉利與超級法拉利
8-4 超級跑車
「超級跑車」與「跑車」 兩者常常被認為是相似詞,就字面上看有相異之處,只是各方說法未統一。若以較廣泛的概念定義,兩者一般都泛指能快速行駛於街道的高性能跑車,且合乎道路交通規則的車型。
一書彙整了車界名詞作為解釋,為汽車業界的溝通提供了依據。Road & Track定義:「所謂的跑車,是具空氣動力學研究後的低風阻車體所製成的高性能汽車,並以雙門雙座展現。」然而,讀者接受度高的Road & Track,對「Sport Car」的定義卻罕見地未得到一致認同。說得誇張點,輕易地為跑車下定義,可能會引起爭議或成為發燒友之間爭論的主題且沒有結論。
此處定義超級跑車,是以一個依然未釐清的問題出發,「跑車(Sport Car)與普通車運動版(Normal Car Sport Version)的差異?」基本上兩者的界線極為模糊,從性能、售價、行銷手段都無法明確區分。這裡依據網路上的一個說法「運動版本的一般車僅是分享了跑車性質的一般車」而得出了簡要的結論──定義為跑車的車,在車廠計劃階段就是以性能車走向而設計的。
雖然上述定義在現實當中也會遇到出錯,不過本章節所討論的「超跑」屬於法拉利、藍寶堅尼、麥拉倫等專門生產超跑的大廠,因此無上述問題。最後,再結合另一廣為流傳的觀點。所謂「超跑」,為同期價格遠超越一般跑車的車,時常也是當代汽車科技頂端的代名詞,稍稍地勾勒出了超跑的概念。結合以上推論,可以得出超跑符合3個特點:高價、性能走向設計、道路車。至於跑車,就很難定義了。
8-4-1 何謂跑車?
汽車工業的蓬勃發展雖然源自工業革命,但始終脫離不了賽車競賽的發展,而各家車廠無不利用賽道展示其精心的設計——跑車,而當這些跑車大眾化地進入市場後,便成為了我們普遍看到的跑車。
正統跑車的市場主要是集中於地狹人稠的地區,在汽車工業發達的國家中,除了社會主義國家對跑車或賽車一律抵制外,唯有戰後法國的法律對於豪車和跑車進行限制。其中,日本和英國對小型跑車發展的影響最大;相反地,德國和義大利則對超級跑車發展的影響最大。
而歷史上跑車發展曾有過3次高峰,以下分別說明之:
(1) 一戰至二戰間的戰後復元期
1919年凡爾賽條約簽訂,各國開始進入戰後復甦期,也同時將戰爭時期的工業技術回歸用到一般車輛上,例如著名的飛雅特汽車公司、愛快羅密歐公司等,都於此時期大量生產汽車,並壯大自己於市場的聲勢。這個年代的跑車大多還未脫離非承載式底盤的窠臼,車身與底盤屬於分離狀態,而避震也是使用簧片,所以常產生嚴重的車禍肇事。
(2) 二戰後的戰後復辟
德國和義大利於戰後工業發展迅速,兩大跑車名牌保時捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)的競合關係,再到藍寶堅尼(Lamborghini)首創真正的超級跑車,各自相互輝映,成為跑車的聖地。而在德義壟斷了高檔跑車市場的同時,英日兩國則占領了小型跑車的市場,如英國的Mini Cooper∕Clubman,其後又變化成了小型純種跑車MG Midget。而1970年代,日本出現了一些共用中小型轎車底盤,但改變其上部車架構型的專門設計,如Toyota Celica即為現在小型跑車的主流風格。
(3) 冷戰晚期到金融海嘯間
隨著網際網絡的發展,全球化也隨之興起,世人開始見識到各式各樣的賽車活動,甚至接觸到量產型跑車的魅力。英日德義等4國的跑車流向各地,開展不同風格的競逐,這時期的跑車已經開始使用電腦噴射系統,各台車的構件都有感測器作為輔佐,而噴油也變得更加精準。而這些較為奢侈的玩物,一直到2008年雷曼兄弟倒台後開展的金融海嘯才退潮。
8-4-3 超級法拉利
根據調查,法拉利是世界上最著名的賽車、運動車和超級跑車的製造商。從1929年成立後,該公司以世界賽車冠軍作為號召,依從著劃時代的汽車大師──恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)的經營理念前進。大部分法拉利汽車都是手工製作的,產量極低,車子的年產量僅4,000件左右,於市場上可謂是洛陽紙貴。就算日後法拉利因為財務危機賣給了飛雅特汽車公司約50%的股權,但由於其市場特性,飛雅特母公司甚至特許法拉利能夠獨立於母公司營運,可見其特殊之處。以下將介紹法拉利的超級跑車:
(1) 288 GTO
法拉利288 GTO,通常被簡稱為GTO,是和法拉利308 GTB同個系列延伸的作品,288的命名亦是指GTO使用了2.8升V8引擎,主要生產於1984~1987年。法拉利GTO的開發,主要是為了在FIA拉力車賽競爭(被歸類在B組)而建立的,而當時為了通過賽車的驗證,法拉利生產了高達200輛車才進行了認證。然而,在1986年發生Henri Toivonen和他的共同車手Sergio Cresto去世的憾事後,FIA解散了B組,賽事只剩下A組拉力賽。讓本車從來沒有跑過任何一次賽車競賽,而所有生產的272輛汽車最後都變為純粹的道路車。
GTO採用中置引擎、後輪驅動,本車更使用了帶有雙IHI的渦輪增壓器和Weber-Marelli燃油噴射系統。這個設計能使當時僅2855cc引擎容量的車款能力瞬間增加1.4倍,以符合當時FIA競賽對渦輪增壓引擎的要求。是故,GTO於當時是令人印象相當深刻的車款,最高時速為304公里∕小時,是第一條超越300公里的合法生產車,其僅需花費約15秒就能從靜止加速到201公里∕小時。
與308使用的2926毫升引擎不同,GTO為雙渦輪增壓器和中置冷卻器騰出必要的空間,2855毫升引擎採用縱向安裝。而本車的傳動裝置安裝在縱向發動機的後部,讓後輪的差速器和車輪往後移動,因此,在2450毫米軸距下,軸距增加了110毫米,並且本車的車軌道也相應擴大,以適應更寬的車輪和輪胎,前胎使用固特異NCT 225∕55 VR16(8x16英寸),而後輪使用Speedline車輪(10x16英寸)265∕50 VR16。
(2) F40
法拉利F40是一個中置引擎、後輪驅動的雙門跑車,從1987年開始費時5年研發,於1992年完成,最後於1994年和LM GTE賽車版一同生產,為288 GTO的繼承車款。本車旨在慶祝法拉利40週年,並且是恩佐.法拉利親自批准的最後一輛法拉利車款,在當時是法拉利最快、最強大、最昂貴的跑車!
第1章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲,工業生產水平和農業機械化程度均較高,生產總值在世界居於首位,但其中工業生產總值占的比重很大,也造成大多數國家糧食無法自給自足。西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。
於是,歐洲理所當然地成為了汽車工業的發祥地。歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多,且各個國家的地域與文化差異大,因此儘管這些國家同處於歐洲大陸...
作者序
大約在十年前,雖然如願在中山大學機械系升上教授,但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力,決定投入古董車的世界,於是買下了我人生第一台保時捷 911(1992年的964)。之後便陸續經歷了:剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件(通常都需要好幾次的車友討論)、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏/割愛 964、993、930循環次數的增加,也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究,我於是成立了部落格及臉書粉絲團,部落格名為:曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/,把一些比較實用的成果放在網路上與大家分享。而臉書粉絲團則名為:曾教授的汽車世界,除了轉載部分部落格文章之外,也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡面開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」(針對一般學生的通識課程)等課。
完成了我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後, 我對車的興趣也延伸到了義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145,期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠:包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代表法拉利及絶美的藍寶堅尼。
大約在十年前,雖然如願在中山大學機械系升上教授,但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力,決定投入古董車的世界,於是買下了我人生第一台保時捷 911(1992年的964)。之後便陸續經歷了:剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件(通常都需要好幾次的車友討論)、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏/割愛 964、993、930循環次數的增加,也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究,我於是成立了部落格及臉書粉...
目錄
自序
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們:飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介(西元 1899 ∼1939 年):創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508(1919 ∼1939 年)
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508(Balilla)
2-3 現代小車的始祖(FIAT 500 Topolino)
2-3-1 FIAT 500 Topolino(1937 ∼1955 年)
2-3-2 其他小型車車款
第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟:Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100(508C)、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100(Nuova 1100)
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁向全球:飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的家庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者:FIAT 500
3-4-1 Nuova 500(1957 ∼1960)
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅(Lancia)
3-5-2 愛快羅密歐(Alfa Romeo)
3-5-3 瑪莎拉蒂(Maserati)
3-5-4 克萊斯勒 Chrysler(FCA US LLC)
3-5-5 道奇(Dodge)
3-5-6 阿巴斯 Abarth(Abarth & C. Spa)
3-5-7 吉普(Jeep)
3-5-8 威凱 Iveco(Iveco S.p.A)
3-5-9 曾合作過的汽車品牌
第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車系演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一:塞佩.密羅西(Giuseppe Merosi)
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2 主要車系(1910 ∼1926)
4-3 設計者二:維托瑞.加諾(Vittorio Jano)
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2 主要車系(1921 ∼1930)
4-4 商用車:卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車:1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通
第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車系演化
5-1 愛快羅密歐首台量產車:1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物:Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說:Spider Series
5-3-1 第一代 Spider(1966 ∼1969):Duetto
5-3-2 第二代 Spider(1969 ∼1982):Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider(1983 ∼1989):Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider(1990 ∼1994):Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車(Small Sedan)
5-4-2 中型車(Compact Sedan)
5-4-3 大型車(Executive Sedan)
5-4-4 2 門跑車(Coupé)
5-4-5 敞篷跑車(Spider)
第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂家族起源(1881 ~ 1947)
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅.瑪莎拉蒂 Carlo Maserati(1881 ∼1910)
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力.瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati(1910 ∼1932)
6-2 奧斯家族的創新時代(1937 ~ 1968)
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購(1968 ∼1973)
6-3-2 德托馬索收購(1975 ∼1992)
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1 飛雅特併購(1989 ∼1998)
6-4-2 法拉利轉接經營(1997 ∼ 2004)
6-4-3 飛雅特回歸經營(2005 ∼ Now)
第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12(60°)引擎
7-1-1 哥倫布引擎(1940 ∼1947,1959 ∼1988)
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12(65°)引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進
第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎(Dino Engine)結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車?
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利
第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐.藍寶堅尼(1963 ~ 1972)
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治.亨利.羅塞帝&勒內.萊莫(1973 ~ 1980)
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚.克勞德.米姆蘭&帕特里克.米姆蘭(1981 ~ 1987)
9-4 克萊斯勒(1994 ~ 1998)
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG(1998 ~ Now)
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
自序
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們:飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介(西元 1899 ∼1939 年):創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508(1919...