九廣鐵路：結連歐亞通全港

前言
可以毫不誇張地說，九廣鐵路的興建，具有連結歐亞、走遍天下的戰略思考和魄力，乃全球化進程的重要標誌和見證。火車作為人類科技重大發明，應用於大型運輸體系的鐵路上，於19 世紀末構思引入香港這個彈丸之地的路線設計時，所着眼的已不只是由尖沙咀海旁沿漆咸道南一直北上抵達上水，還有再往北走的跨過深圳河，進入寶安，然後是經東莞、增城、番禺各縣而達廣州。
更為廣闊的發展視野，則是在抵達廣州之後，還會繼續北上，橫渡長江、黃河，穿過高山峻嶺，到北京後再轉西行，直通莫斯科，然後繼續西走，一直延伸至巴黎，再在巴黎轉駁到其他歐洲國家，令歐亞各地的人或貨均可往來暢通無阻、自由流通。由此可見，從構思設計上說，九廣鐵路不只是着眼於短短的九龍與新界一小段，而是有如小溪奔向大海，投入到連結內地及全球鐵路運輸網絡的寬廣龐大格局之中，令香港可以融入國家和世界，尤其可與萬里之外的歐洲連結在一起。
然而，這個別具魄力和目光，且又放眼世界的鐵路走線藍圖和設計，無論是九龍與新界一小段、深圳至廣州的一大段，乃至於伸延至歐洲更為龐大的鐵路網絡，落實起來卻極不容易，因為無論近代中國或是歐洲均曾遭遇巨大政治與社會變動的衝擊，屢屢給鐵路建設帶來連串極難克服的挑戰，某些時期更曾出現火車難以直通、交通運輸經脈無法暢通等問題。就九廣鐵路而言，在經歷重重工程困難之後，到了1910 年，香港境內的鐵路最終落成，之後的1911 年，廣州至深圳的鐵路亦告竣工，然後有了九龍與廣州之間火車直通的服務，寫下了香港鐵路運輸歷史上的重要篇章。
連結內地與歐亞鐵路網絡的宏觀構思不論，單就香港內部公共運輸體系而言，九廣鐵路之於香港城市建設、拉近無數民眾距離、縮短貨物運輸時間與成本，以及在促進工業起飛和經濟發展策略方面，發揮了極為巨大的作用，尤其當香港人口進入20 世紀初，1901年只錄得不足30萬人，1911 年亦只有約40 萬人，然後在1921 及1931年已分別升至逾60 萬人及逾80 萬人。
1941年底，日軍佔領香港前，人口曾升逾百萬，但日軍佔領時期曾持續急跌至日軍統治末期大約60 萬人，反映了人口規模在1941 年初至1945 年中的驟升急跌。到日軍投降後，在社會迅速投入重建的吸引下，香港人口又急速攀升，1950 年代初已逾200萬人，然後是1961、1971、1981 及1991 年，每十年人口以增加逾百萬的速度飆升，令人口總量分別大增至逾300 萬人、逾400 萬人、逾500 萬人及接近600 萬人，經濟規模亦同步壯大，九廣鐵路這個火車運輸系統為香港城市建設、民眾往來及貨物運輸上所發揮的中流砥柱巨大作用，立即為社會有識之士所察覺，深獲肯定。
屢經發展的九廣鐵路日後與地下鐵路系統相連結，可以到達全港不同角落，成為了不少人每日工作、營商、訪友和生活娛樂等不同層面活動上不可或缺的重要交通工具，與市民大眾各層面的生活變得息息相關，亦曾書寫無數令人懷念的傳奇故事，更不用說那些在不同車站附近興建的房屋或村落物業的價格，在交通運輸便利的帶動下持續上揚所產生的財富效用，九廣鐵路與市民大眾及經濟發展的關係深入骨髓，亦見證了社會的重大發展和變遷。
走過一個多世紀的腳步，亦經歷了多代火車設計或型號更替之後，九廣鐵路不但與無數民眾日常生活密不可分，更是往昔生活濃得化不開的記憶懷緬底藴所在。撫今追昔，放眼未來，由於九廣鐵路不單是市民大眾生活中必不可少的重要部分，仍舊是促進經濟和商業發展的骨幹，更是現今社會提倡「香港無處不旅遊」的核心支撐所在，其不斷擴張和發展令其繼續保持活力自不待言，發生在這條鐵路上的各種傳奇故事，必然還會陸續有來。
本書分為「學貫南北東西」、「活出傳統現代」、「名揚華洋四海」和「道通海天山林」四個部分，共有12 篇論文，從不同角度與層面分享多個個人、家族與組織的傳奇故事，起落興替，從而側寫香港社會在不同時代曾經面對的各種發展挑戰與巨大變遷，豐富香港歷史和文化的內涵。
必須指出的是，自2017 年以來，黃紹倫教授每年均會帶領我們研究團隊在香港歷史博物館舉辦一系列香港街道與歷史、社會和文化的公開講座暨論文結集出版活動。令人悲傷的是，2023 年底公開講座第一講結束不久，黃教授發現健康出現問題，須接受醫學治療，本來已安排由他主講的一節被迫另作安排。接着一年，研究團隊一如既往地推進此系列2024 年度的公開講座暨論文結集出版活動，一直靜心接受醫生治療的黃教授，仍一如既往地關心籌備工作，時刻為研究團隊提供寶貴意見。
然而，就在2024 年公開講座第一講結束不久，黃教授病情急轉直下，研究團隊成員深感擔憂，亦曾多次到醫院探訪，給予慰問打氣，同時亦堅持把公開講座辦下去，因為我們知道那是黃教授一生推動香港歷史、社會和文化研究的興趣和職志所繫。不幸的是，系列講座尚未完結的12 月2 日，黃教授終於不敵病魔，與世長辭，研究團隊上下深感悲痛。雖然內心悲痛，研究團隊仍堅持完成整個公開講座，同時亦協助家屬舉喪，送黃教授最後一程。我等晚輩會永遠銘記黃教授一直強調要專心做學問、認真做研究的治學教誨，並繼續黃教授推動學術研究的職志。本系列講座和出版，亦謹獻給黃教授，作為紀念。
對於本書能夠順利出版，須向以下各方友好及組織致以衷心謝忱。首先，要向梁元生教授、孫文彬博士、梁佳俊博士、許楨博士、王國璋博士和閻靖靖博士等表示由衷感謝，沒有他們一直給予寶貴意見、指正和協助，整個系列實在無法順利完成。我們要特別鳴謝研究助理李明珠小姐的全力籌辦、安排，以及出版時的用心校對。再者，俞亦彤小姐、蔡振華先生、黃碧珩小姐、盧諾希先生、張婉瑩小姐、胡凱嵐小姐、陳靜小姐、池洪博先生、嚴焮小姐、呂心文小姐及陳奕康先生對講座的支援，以及設計師黃希欣小姐設計的精美講座海報和地圖，我們同樣心存感激。此外，十分感謝水務署、地政總署測繪處、政府新聞處、香港歷史博物館、九廣鐵路公司、香港中文大學、香港大學、金錢村何東學校、香港紅卍字會、嗇色園何東夫人醫局生態研習中心、道風山基督教叢林、Gwulo.com、National Portrait Gallery、Special Collections, University of Bristol Library、岑智明先生、孫德榮先生、馬冠堯先生、張順光先生、許桓熈先生、許楨博士、陳奕康先生、蔡利民博士、蕭險峰先生、蘇龍星先生、John Peacock 先生和Miley Lai 小姐慷慨提供圖片，以及陳綺嫻女士和蔡利民博士協助校對。
其次，亦要感謝香港中文大學前副校長暨香港亞太研究所高級顧問張妙清教授、香港中文大學社會科學院院長暨香港亞太研究所所長馮應謙教授，以及嶺南大學校董會主席姚祖輝BBS 太平紳士、香港城市大學首席及常務副校長李振聲教授、香港城市大學計算學院院長汪建平教授、嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所所有同事、劉敏輝小姐、張偉光先生等的幫忙協助，使本系列講座及出版得以成功舉辦和完成。
最後，更要感謝香港中文大學香港亞太研究所、嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所、香港歷史博物館及新界西長者學苑聯網大力支持。對於本書任何意見和指正，請致函香港沙田香港中文大學利黃瑤璧樓五樓香港亞太研究所（或電郵vzheng@cuhk.edu.hk）與鄭宏泰聯絡；或香港九龍塘達之路83 號香港城市大學劉鳴煒學術樓16 樓數據科學系（或電郵chowmankong.hk@cityu.edu.hk）與周文港聯絡。

鄭宏泰、周文港
二〇二五年十二月

前言
可以毫不誇張地說，九廣鐵路的興建，具有連結歐亞、走遍天下的戰略思考和魄力，乃全球化進程的重要標誌和見證。火車作為人類科技重大發明，應用於大型運輸體系的鐵路上，於19 世紀末構思引入香港這個彈丸之地的路線設計時，所着眼的已不只是由尖沙咀海旁沿漆咸道南一直北上抵達上水，還有再往北走的跨過深圳河，進入寶安，然後是經東莞、增城、番禺各縣而達廣州。
更為廣闊的發展視野，則是在抵達廣州之後，還會繼續北上，橫渡長江、黃河，穿過高山峻嶺，到北京後再轉西行，直通莫斯科，然後繼續西走，一直延伸至巴黎，再在巴黎轉駁到...

前言　通暢經脈話鐵路
作者簡介
第一部分　學貫南北東西
李卓敏與香港中文大學──金耀基
徐復觀與香港──孫文彬
可否直通：香港戰前鐵路文化遺產初探──孫德榮

第二部分　活出傳統現代
鐵路電氣化與1980 年代的村落節日和傳統──蔡志祥
從九龍貨倉碼頭的轉變看環遊世界郵輪旅遊和本地高級消費品──馬冠堯
尖沙咀前九廣鐵路鐘樓──岑智明

第三部分　名揚華洋四海
助學燈塔：田家炳的實業興家和興教歷程──周文港
元配憾事：何東夫人麥秀英的幸與憾──鄭宏泰、李潔萍
東江之水越山來：利銘澤築橋情懷再探──鄭宏泰、鄭心言

第四部分　道通海天山林
道風山上：基督曾遇上釋迦──蔡利民
沙頭角羅家大屋與抗戰勝利80 年──許楨
九廣鐵路百年歲月：從北到南鐵道軌跡時光憶旅──陳奕康、鄭宏泰

前言　通暢經脈話鐵路
作者簡介
第一部分　學貫南北東西
李卓敏與香港中文大學──金耀基
徐復觀與香港──孫文彬
可否直通：香港戰前鐵路文化遺產初探──孫德榮

第二部分　活出傳統現代
鐵路電氣化與1980 年代的村落節日和傳統──蔡志祥
從九龍貨倉碼頭的轉變看環遊世界郵輪旅遊和本地高級消費品──馬冠堯
尖沙咀前九廣鐵路鐘樓──岑智明

第三部分　名揚華洋四海
助學燈塔：田家炳的實業興家和興教歷程──周文港
元配憾事：何東夫人麥秀英的幸與憾──鄭宏泰、李潔萍
東江之水越山來：利銘澤築橋情懷再探──鄭宏泰、鄭心言

第四...