嚮往飛行的人有三種：空服員（Flight Attendant）、飛行員（Pilot）以及太空人（Astronaut）。
而成功飛向天空的相對難易度，也是從空服員、飛行員到太空人，逐步遞增。我們對空服員並不陌生，但對於低調的飛行員，也就是機師，似乎感覺相當神祕，至於太空人，好像又太過遙遠。
想當飛行員，國內只有三條路可以選擇：空軍培訓、自訓，以及航空公司培訓。目前任職於國內航空公司的Samuele，在26歲那年，因為想要看得更多更廣而決定要當飛行員，於是選擇了自訓一途，飛到美國舊金山學飛。
如果你也嚮往在天空翱翔，想要成為飛行員，那就勇敢去追夢吧！
但在那之前，請先翻開本書，看Samuele分享自己的心路歷程，為你描繪飛行員的具體輪廓，讓想飛的夢逐步踏實，因實踐而落實，給夢想一個起飛的機會。
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有 1 項符合
Samuele Chen的圖書 |
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$ 119 ～ 342 | 高空三萬呎：我的型男飛行日誌
作者：Samuele Chen 出版社：大都會文化事業有限公司 出版日期：2017-03-01 語言：繁體中文 規格：平裝 / 208頁 / 17 x 23 cm / 普通級/ 全彩印刷 / 初版  共 9 筆 → 查價格、看圖書介紹
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圖書介紹 - 資料來源：博客來 評分：
圖書名稱：高空三萬呎：我的型男飛行日誌
內容簡介
作者介紹
作者簡介
Samuele Chen
宜蘭出生，26歲前是個跑工地的「小陳」，27歲進綠地球駕駛艙。住過上海，待過舊金山，現居動物園旁邊一點點，下班之餘以當家庭煮夫為樂。
繪者簡介
Shih-Fen
與這個世界溝通的方式很多，有人透過表演，有人透過音樂，有人透過書寫。從小就喜歡看書的shih-fen，腦袋裡的想法走的卻比嘴巴快，於是畫畫就成了他說故事的方式。 來自高雄，畢業於舊金山，生活在台北。 現為自由接案插畫家。
Samuele Chen
宜蘭出生，26歲前是個跑工地的「小陳」，27歲進綠地球駕駛艙。住過上海，待過舊金山，現居動物園旁邊一點點，下班之餘以當家庭煮夫為樂。
繪者簡介
Shih-Fen
與這個世界溝通的方式很多，有人透過表演，有人透過音樂，有人透過書寫。從小就喜歡看書的shih-fen，腦袋裡的想法走的卻比嘴巴快，於是畫畫就成了他說故事的方式。 來自高雄，畢業於舊金山，生活在台北。 現為自由接案插畫家。
目錄
Preface 穿制服的人 The Man in Uniform
Part 1 飛行員的養成 To Be A Pilot
1.1 展開翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
1.2 展開翅膀—在哪自訓？ Learning to Fly - Training
1.3 展開翅膀—自訓多少成本？ Learning to Fly - Cost
1.4 展開翅膀—61 vs 141 Learning to Fly - 61 vs 141
1.5 展開翅膀—男 vs 女 Learning to Fly - Men vs Women
2.1 打開眼睛—外國生活都在做什麼？ Eyes wild Open - Foreign Life
2.2 打開眼睛—流浪機師 Eyes wild Open - Unemployed Pilot
3.1 準飛行員—美國學飛後 The Last Mile - Finding Nest
3.2 準飛行員—航空公司考試 The Last Mile - Almost There
Part 2 我所知道的飛行員 The Pilot I Know
1.1 起飛前—按班表生活的人 Life on Earth - Living by A Schedule
1.2 起飛前—飛行箱裡是什麼 Life on Earth - What's in the Suitcase
1.3 起飛前—民航局的體檢 Life on Earth - Physical Examination of CAA
1.4 起飛前—今天我待命 Life on Earth - Standy by
2.1 飛機上—熬夜 Up in the Air - Stay up
2.2 飛機上—吃吃喝喝 Up in the Air - Dining
2.3 飛機上—也要上班也要睡 Up in the Air - Sleep As Well
2.4 飛機上—自動駕駛術 Up in the Air - Autopilot
3.1 機場裡—等待 At the Airport - Waiting
3.2 機場裡—海關們 At the Airport - Customs
4.1 休假中—旅行的便宜機票 Vacation Mode - Cheap Flights
4.2 休假中—航站情緣 Vacation Mode - The Terminals
5 世界買透透—幫我買 Shopping - Buy on Behalf
6 世界住透透—機加酒 Living - Flight and Hotel Package
7 世界跑透透—下班後的輕旅行 Traveling - Light Travel
Part 1 飛行員的養成 To Be A Pilot
1.1 展開翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
1.2 展開翅膀—在哪自訓？ Learning to Fly - Training
1.3 展開翅膀—自訓多少成本？ Learning to Fly - Cost
1.4 展開翅膀—61 vs 141 Learning to Fly - 61 vs 141
1.5 展開翅膀—男 vs 女 Learning to Fly - Men vs Women
2.1 打開眼睛—外國生活都在做什麼？ Eyes wild Open - Foreign Life
2.2 打開眼睛—流浪機師 Eyes wild Open - Unemployed Pilot
3.1 準飛行員—美國學飛後 The Last Mile - Finding Nest
3.2 準飛行員—航空公司考試 The Last Mile - Almost There
Part 2 我所知道的飛行員 The Pilot I Know
1.1 起飛前—按班表生活的人 Life on Earth - Living by A Schedule
1.2 起飛前—飛行箱裡是什麼 Life on Earth - What's in the Suitcase
1.3 起飛前—民航局的體檢 Life on Earth - Physical Examination of CAA
1.4 起飛前—今天我待命 Life on Earth - Standy by
2.1 飛機上—熬夜 Up in the Air - Stay up
2.2 飛機上—吃吃喝喝 Up in the Air - Dining
2.3 飛機上—也要上班也要睡 Up in the Air - Sleep As Well
2.4 飛機上—自動駕駛術 Up in the Air - Autopilot
3.1 機場裡—等待 At the Airport - Waiting
3.2 機場裡—海關們 At the Airport - Customs
4.1 休假中—旅行的便宜機票 Vacation Mode - Cheap Flights
4.2 休假中—航站情緣 Vacation Mode - The Terminals
5 世界買透透—幫我買 Shopping - Buy on Behalf
6 世界住透透—機加酒 Living - Flight and Hotel Package
7 世界跑透透—下班後的輕旅行 Traveling - Light Travel
序
Preface
穿制服的人 The Man in Uniform
所有穿制服的行業裡，機師制服應該是最隨手可得的，白襯衫、黑西裝褲和皮鞋，肩膀簽字筆畫幾條線，要再加點配件的話，倉庫裡找一只黑色皮箱，拉一卡在路上走，就已經有八成像了。要再唬人一點的可以跟火車站站長借頂帽子往上一戴，完美。制服人人能穿，上面沒有S，沒有蝙蝠，穿上後更沒有超能力，卻有一種魔力，一種從腳毛而上的自信。
舊金山是數年前我去學飛的地方。那時我26歲，換了份工作，想想什麼樣的工作可以看得更多而不是辦公室裡的「假白領」，窮小子有著肆無忌憚的衝動，於是我想到飛行，走上學飛的路。常常有人問我，什麼是飛行？什麼是成為飛行員的條件，是年紀？或是學歷背景？需要工作經驗？都是也都不是。
飛行是可以訓練的，在美國考飛行執照和考汽車駕照一樣，幾乎所有人都可以，只是所花時間長短問題。當興趣可以慢慢學，三四年再領執照，台灣沒有general aviation，我們想開飛機，不外乎是把他當成一個工作職業，而不是單純興趣休閒。對航空公司也是，這是一種商業行為，航空業繞著景氣循環，像是03年的SARS，08年的全球經濟大地震，航空公司停止擴張，機師招募作業停擺。這時就算有執照也是無用武之地。航空人員的訓練成本和養成時間都較其他專業人員高，廣體客機機長，沒有將近十年經驗登不了大堂。對此，公司自然設了不少關卡來考驗求職者。真的，說要什麼樣的條件，一顆靈活的腦袋吧，也就是在高壓的環境下仍能保持邏輯思考，這時其他知識履歷都只是紙。而且就算進入公司，每年的兩次例行考試和體檢，不合格者都有可能再把飛行執照收回，這是一個重視團隊合作和自我要求的工作，也是高薪背後的代價，這件制服不好穿。
想接受高薪的挑戰，國內有三條路可以成為民航飛機駕駛，空軍培訓、自訓，以及航空公司培訓，比例上目前公司培訓占六成，三成自訓和一成退伍的空軍飛官，按照發展這比例會慢慢調整讓自訓的人數增加，公司一方面減少初期投資成本，對於養成時間也相對減少。終究，無論哪一條路，下好離手，要飛趁早。
穿制服的人 The Man in Uniform
所有穿制服的行業裡，機師制服應該是最隨手可得的，白襯衫、黑西裝褲和皮鞋，肩膀簽字筆畫幾條線，要再加點配件的話，倉庫裡找一只黑色皮箱，拉一卡在路上走，就已經有八成像了。要再唬人一點的可以跟火車站站長借頂帽子往上一戴，完美。制服人人能穿，上面沒有S，沒有蝙蝠，穿上後更沒有超能力，卻有一種魔力，一種從腳毛而上的自信。
舊金山是數年前我去學飛的地方。那時我26歲，換了份工作，想想什麼樣的工作可以看得更多而不是辦公室裡的「假白領」，窮小子有著肆無忌憚的衝動，於是我想到飛行，走上學飛的路。常常有人問我，什麼是飛行？什麼是成為飛行員的條件，是年紀？或是學歷背景？需要工作經驗？都是也都不是。
飛行是可以訓練的，在美國考飛行執照和考汽車駕照一樣，幾乎所有人都可以，只是所花時間長短問題。當興趣可以慢慢學，三四年再領執照，台灣沒有general aviation，我們想開飛機，不外乎是把他當成一個工作職業，而不是單純興趣休閒。對航空公司也是，這是一種商業行為，航空業繞著景氣循環，像是03年的SARS，08年的全球經濟大地震，航空公司停止擴張，機師招募作業停擺。這時就算有執照也是無用武之地。航空人員的訓練成本和養成時間都較其他專業人員高，廣體客機機長，沒有將近十年經驗登不了大堂。對此，公司自然設了不少關卡來考驗求職者。真的，說要什麼樣的條件，一顆靈活的腦袋吧，也就是在高壓的環境下仍能保持邏輯思考，這時其他知識履歷都只是紙。而且就算進入公司，每年的兩次例行考試和體檢，不合格者都有可能再把飛行執照收回，這是一個重視團隊合作和自我要求的工作，也是高薪背後的代價，這件制服不好穿。
想接受高薪的挑戰，國內有三條路可以成為民航飛機駕駛，空軍培訓、自訓，以及航空公司培訓，比例上目前公司培訓占六成，三成自訓和一成退伍的空軍飛官，按照發展這比例會慢慢調整讓自訓的人數增加，公司一方面減少初期投資成本，對於養成時間也相對減少。終究，無論哪一條路，下好離手，要飛趁早。
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