道格．范恩

名人推薦：

環保，讓我們的家更像一個家

馬修．連恩 Matthew Carl Lien（知名環保音樂家）

有人這麼說的，所有的感官中，嗅覺的感官力最能喚起回憶。諷刺的是，勾起我回到兒時荒野大地最快樂時光的嗅覺記憶，卻是柴油煙味。

還記得我五歲時，家父辭去美國加州的航太工程師職位，在加拿大Yukon買下一家公路休息站。一九七○年代的Yukon及阿拉斯加地區，典型的公路休息站條件不是很好，通常是年久失修所遺留下來的軍方建築、餐館和簡陋小屋所搭建而成。所以大部份休息站的地理位置不為觀光考量，而是給旅者加油方便：若不在方圓兩百公里的森林內加滿油，是開不了多遠的。

當時的公路 (如家父經營休息站所在的海恩斯公路the Haines Highway) 只是滿佈坑窪、塵土飛揚的碎石路，路面被雨水和雪水沖刷得像洗衣板般，並瘋狂地在山肩、深谷、湖畔及無數河流、小溪與蚊蟲肆虐的青苔沼澤地迂迴交織。因此大部份公路休息站都備有住宿房間，雖然屋況差強人意，卻讓旅人長途駕駛後，足以洗滌塵土與一身疲憊。

不過，總有一家休息站享有真正優美的風景，就像我家的德塞地亞許休息站，位在往庫魯哇尼國家公園的路上。這座公園被列為聯合國文教基金會世界遺產，號稱有加拿大最高的山脈，冰河活動比其他非極地區域還多，棕熊、黑熊、麋鹿、狼、駲鹿、水獺和隼鷹的數量驚人，河裡滿是鮭魚，湖裡遍佈鱒魚。

休息站離白馬市 (不過兩萬人口) 二百公里，對面有座半個橄欖場大的紅色木造車庫，電力全靠車庫內的一台柴油發電機。這台機器日夜無休的運作，一旦故障 (常常發生)，家父便趕緊動手修理發電機，以免房客抱怨；修好以前，令人發毛的寂靜就會降臨整個休息站。

休息站裡外永遠伴隨著發電機從遠處傳來的低沉嗡嗡聲，近距離聽那聲音，就像狂吼的野獸般震耳欲聾；我和休息站其他孩子只會打賭誰夠膽靠近它，但往往待上幾秒就趕緊跑開。

除了噪音和油污，這頭野獸的排煙象徵休息站一切安好，而柴油煙味則讓我知道自己身在何處－－和家父待在Yukon的家裡共享天倫，宛若天堂。

那時的「北方」並沒有能源效率觀念。當然，你會想用玻璃纖維隔熱建材填滿縫隙，或像在家父對著湖面所建的木屋上，用一種混合水泥和稻草而成的「填料」塗抺在木頭間。不過，無可避免的熱度流失與過量消耗木料柴油，卻是固定的生活模式。

大約到了雙層窗戶和提供高效率熱能的火爐問世時，當時大家接受這些不是因為節能減碳，而是為了降低用燃料加熱的成本。可是時代變了，地球正在暖化，許多人轉而使用其他替代能源和生活方式，以減輕這個生病的地球之衝擊。

如今，休息站歇業已久，建物也已拆除，我回到德塞地亞許湖不是為了追憶天堂裡的柴油味 (雖然偶爾為之)，而是為了在湖對面建立自己的家園。我在家父那塊地附近為家人建了一座房子，跟道格．范恩一樣尋求極致的平衡，既用太陽能和風力之類的環保能源，也採用夏天利用自然涼風與冬天熱能效率的建築設計。我並非要降低對電力公司的依賴，因為我們脫離電力網已久；我只是要讓這個家從排放二氧化碳的名單上除名。

我不覺得這是個極端或甚至替代性的想法，只是覺得這樣做才對。對於環保生活，我可能比一般北美人士更感興趣－－我對環保的熱情，早就深深滲透了自己身為音樂製作人與錄音藝術家的職涯。

舉例而言，我們當初就希望用馴鹿宣言專輯 (Caribou Commons Project) 這個多媒體表演的方式啟發聽眾，讓他們知道需要保護阿拉斯加的極地野保區，阻止當地石油與天然氣的開發。

我的夥伴肯恩．麥德森 (Ken Madsen) 在考慮要坐哪種車進行北美巡迴表演時，我們買了一台15人座的巨大柴油車，因為它能用生質柴油。柴油車兩邊車身有手繪的馴鹿圖案，車後還有「生質柴油驅動」貼紙，所以一路上不斷有滿懷感謝與好奇的民眾湊過來看個究竟；看來，環保生活顯然有成長趨勢。

可是我回到台灣的新家時，卻發現大家對氣候變遷興趣缺缺，尤其在能源消耗與溫室氣體排放部份，把握機會作重大減碳的意願更是低落。Yukon冰點以下的冬天對台灣人來說，可能是可怕的新聞，畢竟大家希望屋內溫度不要像屋外那麼冷。

在Yukon，我們希望家裡是溫暖的攝氏20度，而不是典型冬天的零下20度；到了台北，則希望屋內是涼爽的20度左右，而不是屋外炙熱的40度以上。但我盛暑時走在台北市忠孝東路，來自商店和購物中心空調的涼風，大喇喇的不斷吹到街上。我把這稱為「台灣對全球冷化的貢獻」－－現實中，這可不是開玩笑的。

值此良機，道格．范恩的《都會客的綠色冒險》一書來的正是時候。

他冒險自行安裝太陽能板的事，讓我想到自己瀕死經驗：為了裝一片4呎寬10呎長的三層窗戶，居然站在離地20呎高的臨時鷹架上。他找過用過的食用油要加滿生質柴油卡車的ROAT (「大到誇張的美國卡車」- Ridiculously Oversized American Truck的縮寫)這一段，讓我不禁想起馴鹿宣言巡迴表演，和乘坐的15人座柴油車 。

范恩的文筆除了喚起我的快樂回憶，也期待其他人實踐書中精神，因為，這和我的生活風格願景完全不謀而合。如果能有更多人因此付諸行動，實踐更環保的生活，或許，未來的小男孩就不會想起天堂時，也聯想起那濃厚的柴油煙味…。



打造永續低碳家園

沈世宏 (行政院環境保護署署長)

近年來，隨著全球暖化的議題日漸增溫，如何減緩溫室氣體排放，已成為各國面對氣候變遷最刻不容緩的議題。

相較於改變能源供給結構或產業結構，由全民共同改變生活習慣，落實低碳生活，應是快速、立即可行，且成本最低的方式。然而，要改變原有的生活習慣，確實不容易，如何提升環境認知及減碳態度，應為落實節能減碳的最重要關鍵。

本書作者道格．范恩以美國在地觀點，透過幽默自嘲的口吻，及輕鬆逗趣的態度，敘述自己的減碳經驗，並以故事性的手法，敘述作者如何透過創意及巧思，將減碳融入我們生活的各個層面，真實有趣的內容，值得作為國內落實減碳民眾的參考。

同時，作者在書中引入節能減碳應融入因地制宜的概念，敘述「節能減碳」作為，需配合不同地區的人文文化特性及地理條件，尋找符合地方特性的落實方式，藉以凝聚各界力量，形成社會共識，堅守環保立場，建立低碳環境，才能使其能夠永續落實。此一概念與環保署目前積極推動建構低碳社區的理念相當相同，希望透過凝結共同低碳生活理念，形成低碳社區，逐漸擴大，最後形成為數個低碳城市，並拓展成為低碳生活圈，進而將減緩全球暖化的抽象課題，轉化為具體行動加以落實。



我也想擁有那樣又哭又笑的感動生活

成英姝（知名作家）

過節能減碳、綠色有機生活的呼籲以及風潮，已經發生相當長的時間了，但人類這種不見棺材不掉淚的動物，是這兩年因為能源緊縮以及氣候異變的程度（與其說因此導致毀滅性的颶風、海嘯或者火山爆發，不如說造成股票永恆地下跌，人類只覺得自己會因為這個理由而死光），才突然開始全面性地面對這個問題。減碳綠色生活變成一種很普遍、大規模的口號，而不再是少數杞人憂天的環保鬥士和信奉新時代（new age）的嬉皮所著迷的、有點神經質的事情，成為多數人參與的流行現象。在這樣值得廣泛注意的情形下，跳出了多層面的幾個思維：意識形態、技術性問題，以及工業革命以來頭一次可能會稍具規模地被思考的、挑戰人類文明進程的逆向生活態度。

《都會客的綠色冒險》是一本超級好笑的書，這本書因為太好笑了，產生一種離奇的效果，它讓讀這本書的人覺得幽默這種東西，是用來面對徹底拒絕石油、非人艱苦的生活的最好辦法，並且幻想自己也有這種高度智慧的神奇幽默感。有時候我都懷疑，我愛這本書，與其說是希望讀這本書的人分享、學習、積極加入減碳綠色生活，不如說更希望人們體會這種無與倫比的幽默和自嘲的工夫（當中包含了機智、想像力、寬大和勇氣）。

道格．范恩用他有點瘋狂（……「有點」？）的綠色生活真人實證，提供了讀者許多我們自以為知道，但其實我們完全不知道的、關於人類目前面臨的能源、環境、污染、某些環保生活的假象問題的知識（當然，無論如何，實戰經驗的技術傳授是最珍貴的），但我認為光靠這樣來喚起人類的良心，這本書不足以打動讀者對綠色生活產生興趣，這本好笑又可愛的書能感動人的理由是，人生其實一直都存在著一種追尋，只有在那樣的情境中，我們才感受到活得有意義，覺得我們是抱持著豐盛滿足與自信驕傲地活著。

想來這有點諷刺，過去人類用和土地最緊密的互動關係過最原始的生活，從未因為這樣而有辦法活得下去就欣喜若狂，可是在依賴科技兩個世紀以後，還原到不用石化能源而能開車以及有熱水用和有東西吃，就能帶來「這是我個人的一小步、卻是人類的一大步」的成就感。我相信生活態度由兩樣東西支撐起來，一個是信仰，一個是欲望。所謂的信仰，是你的生命、行事所相信、堅持、依據的原則和信念，而欲望則是一種終極的對滿足的追求（視各人價值觀而定），這兩者構成了生活的意義。

原始生活有一種封閉性，人類文明的飛馳進程來自於活動範圍變大，經濟體系變得複雜，自給自足這種回頭路，是一種朝封閉性內縮的走向，然而人類這種群體動物所需要的精神滿足，建築在與他人的互動成就（彼此交換錢、尊敬、愛或者信任）上，這本書不是一種梭羅式的生活，它帶給人的那種愉悅的溫暖和興奮感，來自一個開放的心靈。它也不是逃避社會、憤世嫉俗，不是出於對現代文明當中的不義的憎恨，而是一種天真爛漫，雖然字裡行間盡是令人捧腹大笑，但認真地想，你以為在那樣去掉半條命的自討苦吃，極容易就會產生「其實沒多大意義」的放棄念頭的情境，到底是什麼了不起的神聖堅持，讓他不曾想過打退堂鼓？如果是你我，可能有這種蠻勇嗎？

看到最後，與其說讓我熱愛綠色生活，不如說，我也想要那份讓人又哭又笑的付出換來的感動，生命中不是那麼容易能體會到一種純粹的美，它誕生自一種單純的生活，卻不是侷限的生活。



追尋更好的答案

褚士瑩（知名作家）

台灣有一句諺語，「有一好沒有兩好」，用來形容當今消費行為的因果關係，可說是再恰當不過。

比如說中國製造的產品，無論是塑膠玩具還是食品，電子零件或是衣物，像山般佔滿了美國超市的貨架，有效抑制了通貨膨脹，讓民生用品顯得越來越便宜，消費者在沃爾瑪花兩三塊錢美金，就能買到一雙中國製造的全新登山靴，是讓人吃驚的事實，但當我們把環境成本以及勞工權益等等嚴肅的問題納入成本考量時，卻不得不歸納出不同的答案。一位美國加州的女記者莎拉．邦喬尼（Sara Bongiorni），就因為不滿全球化造成中國製造業獨霸全球，前一陣進行了「沒有『中國製造』的一年」（A year without 'Made in China'），看自己跟家人是否全年的期間有可能迴避任何中國製造的產品，甚至跟所有使用中國製造零件的貨物說再見。

雖說好沒有絕對的好，但反過來講，我們也可以說「有一壞沒有兩壞」。如果沒有全球性的不景氣，跨國性的大企業不會為了要減少成本支出，像今天如此認真地檢視節能減碳的各種方法。統計上明顯指出，自從二○○八年這一波經濟成長減緩以來，單單這一年內全世界對石油需求量的減少，竟然就遠勝過去十數年來所有環保措施聲嘶力竭，呼籲倡導節能減碳效果的總合！ 這樣說來，表面上傷害我們的景氣紅燈，卻幫了地球一個大忙。

美國作者道格．范恩的《都會客的綠色冒險》就是在這個制式的標準答案已經被解放的時代，面對沒有絕對正確答案的環境問題，嘗試作答的綠色生活實驗。

通過改變消費邏輯跟行為這個有趣的生活實驗，范恩紀錄在他生存的這個向來獎勵過度消費的美國資本主義社會裡，如何反其道而行，進行一場減少碳足印的生活旅行，同時觀察節能減碳對於幾大美國相關產業的影響。

如果說《山居歲月──普羅旺斯的一年》是彼得．梅爾試圖對金錢遊戲的狗咬狗社會，反叛出一個「慢食、慢活」的可能性；莎拉．邦喬尼的《沒有中國製造的一年》，就是在無國界的全球貿易潮流下，尋找「地產地銷」、找回「社區意識」地位的反骨；而道格．范恩的《都會客的綠色冒險》，則把表面光鮮亮麗的「綠能革命」做了誠實的批判，比如：有機卻低效能的有機農業很可能弊多於利；開採矽沙製造太陽能板的過程耗能，可能入不敷出；為了製造生質燃料所消耗的石化能源，或許一點也不上算。雖然這三個人的想法都不算什麼個人的創見，只是反應了社會已經存在的質疑觀點，但透過身體力行的實驗，卻讓觀察者變成深度的體驗者，這些觀點也透過紀錄變得更加立體化、深刻化。

雖然這三個作者，實驗對象的目標表面上有著顯著的不同，但本質上卻都是一個被跨國企業決定消費行為模式的消費者，在感受到極端無力感之後所做出的反撲，雖然世界不可能憑一個人的行為而改變，重寫世界潮流的遊戲規則，然而，那份想跟帶來罪惡感的消費行為劃清界線，努力尋找屬於自己如何當一個自己喜歡的、公平的地球資源的消費者的方法，卻是共通的。他們也都相信：當我們微小的個人在這個世界上，不得不面對這些進退兩難的現代消費問題時，是有能力尋找到屬於自己的正確答案的；現實世界有的不只是個單一標準答案，實際上，每個人都有權利用自己的行為與思考，來證明自己更好的答案版本，並且心安理得地帶著這個新答案迎接明天的到來。

有機農業，省電燈泡，核能發電，沼氣瓦斯，食物里程，樂活，節能，減碳，何嘗都不是還在變動中的定義，現在很多我們認為是最好的綠色環保生活方式，未來也有不少會被證明是大錯特錯的，就好像用現在的知識來看待七○年代用廢輪胎蓋成的環保屋（earth ship）那樣，但是我們並不需要因為有疑慮而停止追尋，唯一可以確定的是，不斷建立在過去的知識基礎上，今天的我們，永遠都可以找到比昨天更好的答案——如果我們知道如何問更好的問題。