空服機密：外籍航空國際線空服員自由翱翔天際的養成之道-FindBook 找書網 ISBN:9786267850503

圖書名稱：空服機密：外籍航空國際線空服員自由翱翔天際的養成之道

✈外商航空國際線空服員
☁自由翱翔天際的養成之道
搭乘本班機 ➡︎ 直達「做自己」的人生

長途航班／客訴與服務／神祕的訓練／時差顛倒／英文會話／異文化交流
現役空服員飛行生活祕辛
工作實戰篇～空服員說穿了就是藍領
心理照護篇～消耗殆盡也不認輸
旅程教戰篇～現役空服員的旅遊祕技
熱愛生活篇直達「做自己」的人生
愛與和平篇～翱翔天際的自由之翼
特別專欄～外籍航空國際線CA的主題專欄漫畫

35萬訂閱超人氣YouTuber
Ryucrew

我是Ryucrew，我的空服員生活來到第10年。這本書介紹出生、成長於日本大阪浪速區，操一口道地大阪腔的我，如何成為外籍航空公司空服員的歷程，以及航程中所遭遇的種種事件和文化衝擊。當然我也會分享我的生活，包括我是怎麼遇到現在在加拿大同居生活的伴侶、加拿大的日常、海外旅遊的祕技，以及因爲新冠疫情而開始經營Youtube頻道等等。

不管你是夢想成為空服員、對移居海外生活感興趣、喜歡出國旅遊，還是對我這個新進素人Youtuber感到好奇，都歡迎你來閱讀這本書。如同這本書的書名，我的職業是「空服員」（日文簡稱「CA」），也就是客艙服務員的簡稱。過去男性空服員被稱為空少、女性空服員被稱為空姐，但在消除男女不平等的世界潮流之下，空少、空姐這類冠有性別差異的詞語逐漸被淘汰，「空服員」一詞才逐漸成為主流。

我現在所生活的北美地區大都還是稱呼「空服員」，因此在文章中會統一使用「空服員」（只有部分標題會使用「CA」）。另外，有些航空公司也會使用「客艙組員」這個稱呼，這邊就先讓大家知道一下這些行內話。

大家準備好了嗎？本班機即將起飛，飛行時間不長，祝您有個愉快的旅程！

“無論身在何處，都要活出最真實的自己”
“雲層之上，永遠是晴天”

作者簡介：

Ryucrew
一九九二年出生，成長於大阪浪速區，在加拿大溫哥華的外籍航空公司擔任現役CA（機艙服務員）。
在航班因COVID-19疫情接連取消之下，開始經營YouTube頻道【関西弁 / Ryucrew】，至二〇二六年六月頻道訂閱人數將近三十五萬人，其中「讓CA告訴你！入住旅館必檢查的八大重點」影片點閱數突破一百九十三萬次。正宗的大阪腔加上獨特的幽默感，分享空服員的工作、加拿大的生活和旅遊的祕訣。上過日本電視台《松子會議》和多個節目訪談。
YouTube　関西弁CA / Ryucrew

譯者簡介：

黃慕薇

日文譯者，具十年以上藝術文化領域實務經驗，現旅居京都，從事口筆譯、藝文企劃及藝廊經營。曾為京都國際攝影節、ICA京都、京都國際舞台藝術節、國家攝影文化中心、臺南國家美術館籌備處等提供翻譯服務。

章節試閱

班表搭配爭奪戰！越是老鳥越能稱心

我再來說說空服員的班表（我的公司稱班表為「配對」），我們可以在每月月底提出自己希望的排班，公司會將這些需求作為排班的參考。例如「某天想執勤」、「某天想休息」、「希望飛往某個目的地」、「不想飛早班、只想飛晚班」等等，需求各式各樣，因人而異。
我的話通常都是以航點或航班號碼，再搭配想要休息的日子來提出希望的排班。工作年資越長的空服員所提出的排班越容易獲准，而工作年資短的空服員則比較難如願，是因為「優先權」順位低的緣故。
除了每個月一定要休假的十三天，其他天都可能被安排執勤，實際的執勤天數則因航班而有所不同，一個月合計飛行時數大約是八十小時。
飛行時數不等同於執勤時數，前者是以飛機艙門關閉到開啟的時間長度來計算。旅客登機時因艙門還未關閉，所以不計入飛行時數。因此，多執飛飛行時數較長的長途航班，每月的休假天數可能會超過十三天。相反地，如果多為單次飛行時數較短的航班，每月休假則固定為十三天，其餘時間則可能需待命或執勤。
每個月十三天休假直接換算的話，等同於週休三日。但因為休假並不定時，遇到連續執勤的時候，週休就會不到三天。由於班表是電腦系統排的，有時執勤和休假安排得宜，但有時也會出現讓人覺得是在「整人」的極端班表，經常出現的情況就是當月前半段幾乎每天都是滿班，後半段則空空蕩蕩，一班要飛的航班都沒有。
在提出希望的排班、公司也公布班表之後，如果有不符合希望的情形，可以和其他空服員協調換班，或是不直接經由本人，而是透過系統遞出自己不想要的排班（讓給別人），或是別人遞出的排班若是自己想要的，也可以接受。
交換班表是一場爭奪戰，也像是一次賭局「希望這個排班可以交換到那個排班……」，有些高手還會使出私訊給認識的空服員協調換班這一招。大家都很熱衷於換班，因此公司公布的班表可能在當天之內就完全改變。我們公司是每個月二十一日公布下個月班表，也有人為了在公布當天可以協調換班，還要特地在那天休假。
有時候也會因為被配對到的空服員是自己不想一起共事的人，而選擇遞出那個排班。
有些日系航空公司似乎會有固定編制的空服員小組；但在我的公司，雖然有直屬主管，也不會固定以他所管理的成員來組成每次的工作團隊。因為公司的空服員很多，是為了管理方便才有直屬主管，班表的搭配則是隨機安排的。
對我來說，和誰一起飛其實很重要，因為若是長程航線，可能會有長達五、六天的時間每天相處在一起。例如從卡加利飛到東京成田機場後，休息七十二小時（三天）再返回卡加利的航程，雖然是五天的行程，當中實際飛行時數單程大約九至十小時，就算和不合的同事一起飛，也只要忍受這幾小時就可以了，反而是比較幸運的；最痛苦的是五天連續飛國內航班都遇到不合的同事，我還在優先權順位底層的新人時期時，幾乎都是這種班表，雖說飛行次數越多，學習到的東西也越多。
而現在，我比較多的排班是國際線，我希望能多待在家裡陪家人，因此會提出希望飛長程航班，用一次的飛行時間來換取更多休假天數。這時我就不在乎是在哪裡過夜，即使是當天來回也沒關係，只是當天來回的航班非常受有小孩的空服員歡迎，不是很容易排得到。
順帶一提，卡加利飛成田機場的航線剛開通時，公司裡包含我在內的日籍空服員只有少數幾位，因此我很幸運地被安排到飛首航，但之後就沒有再優先被排到這個航線。因為是熱門的長程航線，工會不允許公司優先安排優先權順位低的組員。因此，我到現在都還是需要在班表公布後，和其他人交換，或是接受別人遞出的排班，才能排到飛成田機場的航班。

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作者序

準備起飛

我是在上小學前就開始嚮往航空業和空服員生活，這個憧憬並沒有隨著年紀增長而有所改變。大學畢業後，我實現了夢想，進入一家日本的廉價航空公司擔任空服員。一年之後我因為移居加拿大而辭職，但就是因為同時體會到了在機艙內工作的辛苦和超越辛苦的快樂與充實，所以我決定即使移居加拿大，也要成為空服員。就這樣，我的空服員生活來到第十年。
我是Ryucrew，這本書介紹出生、成長於日本大阪浪速區，操著一口道地大阪腔的我，如何成為外商航空公司空服員的歷程，以及航程中所遭遇的種種事件和文化衝擊。當然我也會分享我的生活，包括我是怎麼遇到現在在加拿大同居生活的伴侶、加拿大的日常、海外旅遊的祕技、大阪的老媽、因為新冠疫情而開始的YouYube頻道等等。
不管你是夢想成為空服員、對海外移居生活感興趣、喜歡出國旅遊，還是對我這個新進素人YouTuber感到好奇，都歡迎你來閱讀這本書。
如同這本書的書名，我的職業是「空服員」（日文簡稱「CA」），也就是客艙服務員的簡稱。過去男性空服員被稱為空少、女性空服員被稱為空姐，一九八○年代還有一部叫做《空姐物語》的電視劇爆紅，內容是描述一位女子成為空服員的奮鬥歷程。但在消除男女不平等的世界潮流之下，空少、空姐這類冠有性別差異的詞語逐漸被淘汰，「空服員」一詞才逐漸成為主流。
我在YouTube頻道也自稱「關西腔CA」，但CA本身就是個日式英語，所以我經常收到觀眾的回饋是「在加拿大不說CA吧」。但由於在日本CA這個詞已經非常普及，所以我用日文時就會說CA。
我現在所生活的北美地區大都還是稱呼「空服員」，因此在文章中會統一使用「空服員」（只有部分標題會使用「CA」）。另外，有些航空公司也會使用「客艙組員」這個稱呼，這邊就先讓大家知道一下這些行內話。
大家準備好了嗎？本班機即將起飛，飛行時間不長，祝您有個愉快的旅程！

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準備起飛

實戰工作篇　空服員說穿了就是藍領

從小到大我對老媽總是一句「看我多努力，厲害吧！」
放棄不了年少夢　從廉航公司啟程
廉航CA初出茅廬　不解理想和現實的差距
航空公司百百種　「安全第一」萬國通用
空服員其實越遲鈍越好？！　才能到哪裡都睡得著
班表搭配爭奪戰！　越是老鳥越能稱心
年紀和年資皆非重點　北美航空公司更重視個性
守護旅客安全的必要訓練　日本廉航的經驗超級受用
實為重要的待命期間　滑手機也滑得不安心
航班停留期間沒事做？　去北美空服員第一名愛店準沒錯
外籍航空國際線CA的主題專欄漫畫 01—「文化衝...

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